潜水艦
潜水艦（せんすいかん、submarine）とは、耐圧構造の船体を持ち、水中へ潜航可能な軍艦である。同様の構造の船でも、民間の海底探査用および水中遊覧用船舶は潜水艇、潜水船などと呼ばれる。
潜水艦は巡洋艦や駆逐艦など他の水上艦艇と異なり、水中へ潜航可能という大きな特徴を持つ。水中潜航時は、水上航行時に比べて被探知確率が激減するので、高い隠密性が保てる。高い隠密性によって得られる隠密行動能力は、潜水艦最大の武器と呼べる能力である。
なお原子力潜水艦については本記事と併せて「原子力潜水艦」も参照されたい。
目次 [非表示]
1 特徴
2 発達史
2.1 黎明期
2.2 第一次大戦期
2.3 大戦間期
2.4 第二次大戦期
2.5 第二次大戦以後
3 種類
3.1 攻撃型潜水艦
3.2 戦略型潜水艦
3.2.1 弾道ミサイル潜水艦
3.2.2 巡航ミサイル潜水艦
3.3 特殊潜航艇
4 構造
4.1 船体形状
4.2 船体構造
4.3 船体構造材
4.4 潜水機構
4.5 推進装置
4.6 機関
4.7 航法装置
4.8 乗組員
5 水中音響戦
5.1 音波の性質
5.2 海中での音波伝播
5.2.1 混合層
5.2.2 水温躍層
5.2.3 深海等温層
5.3 ソナー
5.3.1 探知方法
5.3.2 ソナーの種類
5.4 潜水艦の対抗手段
5.5 その他
6 兵装
6.1 魚雷
6.2 対艦ミサイル
6.3 対潜ミサイル
6.4 対空ミサイル
6.5 射撃管制装置
7 通信
7.1 ULF(極超長波)通信
7.2 VLF(超長波)通信
7.3 マイクロ波通信
7.4 水中音響通信
8 対潜作戦
8.1 第一次世界大戦期
8.2 第二次世界大戦期
8.3 現代の対潜作戦
9 乗組員の生活
10 脚注
11 参考文献
12 関連項目
[編集] 特徴
敵に気付かれずに監視網を突破できる。第一次世界大戦と第二次世界大戦ではドイツの潜水艦が、水上戦力では圧倒的に優勢であったイギリス海軍の警戒線を突破して大西洋や地中海へ進出した。第二次世界大戦末期の敵国制海下の海を渡りドイツへ往復した日本潜水艦もある。遣独潜水艦作戦を参照。
敵対国の港湾に接近・侵入し、偵察・情報収集、機雷の敷設を行う。
敵の予想進路上に潜み、待ち伏せ攻撃を行う。補給線を断つために通商破壊作戦を実行する。
戦略ミサイル搭載原子力潜水艦による核抑止力。原子力潜水艦は浮上することなく行動しつづけることができ、その行動の隠密性は非常に高い。この原子力潜水艦にSLBMなどの長距離核ミサイルを搭載すれば、万一核戦争が勃発し地上基地が敵の先制攻撃で壊滅した場合でも、無傷で強力な反撃力を温存できる。自国がこのような反撃力を保有すれば敵は先制攻撃を決断できず、核戦争は起こらないというのが核抑止力の理論。
隠密性の高い潜水艦を探知し攻撃するのは、やはり潜水艦が有利であると言われている。米露では敵の戦略ミサイル潜水艦を攻撃する任務や、自国の艦隊を敵の攻撃型潜水艦から護衛する任務を与えられている。米海軍の空母打撃群には必ず攻撃型原子力潜水艦が1〜2隻随伴している。
小型の潜水艇は、外洋航行力には欠けるものの、沿岸など地形の複雑な場所に隠れると極めて探知されにくい。このため、敵の支配水域に侵入して情報収集に当ったり、スパイを送り込んだり、捕えた敵を海岸付近で収容して誘拐したりすることに用いられる場合もある。
[編集] 発達史
[編集] 黎明期
防水構造の船体で水中を航行する案は、古来より見られる。アレキサンダー大王試案の水中船などが構想されて来た。だが実際に建造され実戦投入された潜水艦は、1776年に登場したタートル潜水艇が最初となる。本艦は卵形船体で乗員数は一人、人力駆動の螺旋型推進装置を装備しており、アメリカ独立戦争時に米国が使用したが、敵艦艇撃沈には至らなかった。アメリカの南北戦争中、南部のアラバマ州モービルで建造された9人乗りの人力推進潜水艇ハンリー (H.L.Hunley) は、1864年サウスカロライナ州チャールストン港外で同港を封鎖中の北軍木造蒸気帆船フーサトニックを外装水雷によって攻撃、撃沈した。これが戦争中に潜水艦（潜水艇）が敵船を沈めた最初の例である。ハンリーは攻撃から帰還せず、1995年に港外の海底に発見され、 2000年に引き揚げられて保存・展示されている。艦名は建造出資者の一人ハンリー (H.L.Hunley) にちなんで命名されたが、当人は艇長として訓練中に本艦2度目の沈没事故で死亡した。上記攻撃は引き上げ修理後に実施された。
なお、当時は潜水艇やデイヴィッド型半潜水艇は敵味方双方からアンフェアで悪魔的 (infernal) な兵器と見なされており、チャールストンを封鎖中の北軍装甲艦ニューアイアンサイズの艦長は、同艦を暗夜襲撃して損傷させ、捕虜になったデイヴィッドの艇長を「文明国で認められていない兵器を用いた罪で」ニューヨークで裁判にかけて絞首刑にすると脅した。 内燃機関を搭載した最初の潜水艦は、1900年に米国で建造されたホーランド潜水艦（水中排水量74t）である。本艦の動力系統は、主機のガソリンエンジンと電動機を直結した方式であり、近代的潜水艦の元祖となった。
[編集] 第一次大戦期
潜水艦の本格的活躍は第一次世界大戦からとなる。各国の中で逸早く潜水艦を有効利用したのはドイツ帝国であった。開戦直後の1914年9月、独海軍の潜水艦が英巡洋艦4隻を撃沈する戦果を挙げた。ドイツ帝国は航洋潜水艦を大量建造して、英国はじめ連合国に対する通商破壊戦を遂行、連合国商船部隊に大打撃を与え、その威力を世界に知らしめた。やがて、潜水艦を意味するドイツ語のUボート (Unterseeboot) は、ドイツ海軍の潜水艦を表す代名詞ともなった。
一方で仮想敵国である英国も、石炭焚き蒸気タービンにより艦隊随伴可能な高速潜水艦や、戦艦の主砲を搭載したＭ型潜水艦を建造して対抗した。
大戦初期の潜水艦は水中排水量100t-600t前後で、主機はガソリンエンジンに変わり、燃費に優れるディーゼルエンジンが主流となった。航続距離や弾薬搭載量の増加のため、潜水艦は大型化が進み、大戦後期に42隻完成したU81型は水中排水量約1000t、大戦末期に4隻が完成したU139型では水中排水量約2500tの大きさにまで達した。当時の潜水艦は、水上速力15-20ノット、水中速力8ノット、最大潜航深度100m前後であった。
[編集] 大戦間期
米国をはじめ戦勝国は独海軍潜水艦を戦利艦として入手し、その技術を吸収した。各国ともドイツ製潜水艦の技術を基礎として、自国の戦術に合わせて発展させて行く。大日本帝国は、広大な太平洋での艦隊決戦を想定して、艦載機をもつ水上排水量2000t超の大型潜水艦を多数建造した。フランスは、通商破壊戦用に条約制限一杯の20.3cm連装砲塔や艦載艇を装備し当時世界最大といわれた巡洋潜水艦スルクフ（水上2880t）を建造した。
自国の商船部隊を壊滅寸前にまで追い込まれた英国は、ヴェルサイユ条約でドイツに対し潜水艦保有を禁止させ、 また新型の対潜兵器の開発などに注力しようとしたが、財政難による軍事費削減の影響で、対潜作戦の技術は停滞していた。
一方、潜水艦建造を禁止させられたナチス・ドイツは、1935年に再軍備するに当たり、潜水艦建造を再開する。第三帝国海軍は通商破壊を主想定し、水中排水量800t程度の中型艦を大量建造する方針をとった。
この時期は各国の潜水艦とも水上速力15〜25ノット、水中速力は大戦時と大差なく8ノット、深度は100m前後であった。
[編集] 第二次大戦期
第二次世界大戦開始時、第三帝国海軍は再建途中であった。そのため、完成に時間が掛かる水上戦闘艦艇の建造を後回しにして中型潜水艦量産に注力し、前大戦同様に対英通商破壊を開始した。
一方イギリスは当初、独潜水艦の攻撃で多数船舶を喪失したが、各種新型対潜兵器の投入などで対抗した。やがてアメリカが参戦し、多数の護衛艦や航空機を投入して大規模な対潜作戦を開始すると、形勢は完全に逆転し、多くの独潜水艦が撃沈されて行った。これに対し、独海軍は潜水艦の性能向上を図り、シュノーケルやヴァルター機関などの新技術を導入した新型潜水艦を開発し、大戦末期に投入したが、戦況挽回には至らなかった。
通商破壊を重視した独海軍に対し、大日本帝国海軍は艦隊決戦を重視し、潜水艦部隊を主に米海軍の大型戦闘艦艇の攻撃に投入した。しかし、米海軍艦艇との技術格差や、作戦の齟齬などが主因で、目だった戦果は無いまま多数が撃沈された。逆に米潜水艦の活躍は著しく、大日本帝国の軍用艦艇や貨客船を多数撃沈した。日本海軍は大打撃を受け、日本商船部隊は壊滅させられた。
海上交通路を寸断された日本は深刻な資源不足に陥り、継戦能力を失う。日本がアメリカ本土攻撃用に建造した伊四〇〇型潜水艦（水上攻撃機3機搭載：水上排水量3530t）も活躍の機会なく終戦を迎えた。
[編集] 第二次大戦以後
1955年に完成した米海軍のノーチラス号（水上排水量3180t）は、原子炉と蒸気タービンを採用した、史上初の原子力潜水艦であった。本艦は水中速力20ノット、潜航可能時間は3ヶ月間前後であった。原子力主機登場により、潜水艦の水中速力と水中航続力は大きく増大した。それにより、潜水艦の戦闘能力は飛躍的な向上を遂げた。
原子力潜水艦が大型水上艦艇を撃沈した例は、1982年のフォークランド戦争時に、英原潜コンカラーがアルゼンチン巡洋艦ヘネラル・ベルグラーノを雷撃にて撃沈した事例が最初である。コンカラーはヘネラル・ベルグラーノを24時間以上追跡したが、全く探知されなかった。この戦いにより、それまで水上艦に対し圧倒的に不利と思われていた原潜の有効性が証明された。
[編集] 種類
潜水艦は動力源に注目すると、通常動力潜水艦、原子力潜水艦（または核動力潜水艦）に分類できる。任務別に分類した場合、時代や国家によって差異があるが、概ね攻撃型と戦略型に大別できる。
[編集] 攻撃型潜水艦
おやしお型哨戒潜水艦
ロサンゼルス級攻撃型原潜
アクラ級攻撃型原潜攻撃潜水艦（攻撃型潜水艦）は、魚雷や機雷などを主兵装とし、敵の水上艦艇や潜水艦などの攻撃を任務とする潜水艦である。第二次大戦時頃までの攻撃潜水艦は、機能や任務に応じて艦隊潜水艦・航洋潜水艦・哨戒潜水艦・対潜潜水艦など多種多様な分類があったが、現代ではそれらの境界線が曖昧になり、ほとんど区別されなくなった。略称は、米英海軍および海上自衛隊ではSSと呼ばれる。原子力推進式のものは、核動力(Nuclear)を表すNを付けてSSNになる。ロシア海軍ではPL、PLAと略されるが、PLAは人民解放軍(People's Liberation Army)の略と紛らわしいので、使用頻度は低い。
かつての潜水艦は、水上艦艇に比べ最高速力や防御力、電子装備、水中航続距離などの基本的能力が劣り、巡洋艦や駆逐艦とまともに戦闘するのは分が悪かった。このため、主に待ち伏せ攻撃、港湾での情報収集、特殊部隊投入、物資輸送、通商破壊などの対貨客船任務、などの任務に投入された。しかし第二次大戦以降、魚雷やソナー、各種電子機器、通信装置の性能向上、さらに原子力機関の登場により画期的に性能が向上し、現在では強力な戦闘力を持つ最強の軍艦として、かつての戦艦に匹敵する地位を獲得した。
攻撃型潜水艦は敵水上艦船だけでなく敵潜水艦も攻撃目標とするようになった。隠密性の高い潜水艦を探知し攻撃するのはやはり潜水艦が有利だからである。そこで敵の戦略ミサイル潜水艦を攻撃する任務や、自国の艦隊を敵の攻撃型潜水艦から護衛する任務を与えられている。
また、冷戦終結後はソ連海軍の脅威が低くなったため、米海軍の攻撃型原子力潜水艦は戦略ミサイル原子力潜水艦の任務に多様化と同様に、従来の潜水艦の攻撃及び護衛の任務に加えて、巡航ミサイルを用いての対地攻撃や、敵対国の沿岸に侵入しての偵察と情報収集活動や、特殊部隊の投入と回収の任務などを行なうようになった。
映画・シミュレーションゲームでは潜水艦同士の戦いがよく描かれるが、今のところ現実には潜水艦同士が水中で戦闘を行ったケースは唯一、1945年2月に、ノルウェーのベルゲン沖で英潜水艦ヴェンチャラーが、潜望鏡深度を航行中のU-864をソナーで探知後、数度シュノーケルを潜望鏡で目視したのちソナーで追撃し雷撃・撃沈したケースがあるが[1]、実質水上艦艇に対する雷撃と変らないため、潜行中の艦同士の戦闘とは言いがたい。ホーミング魚雷の実用以前の潜水艦は、水中を三次元に移動する目標を攻撃することが困難であり、また現代でも潜水艦を保有する国同士の本格的な戦闘例が少ないためといえる。
[編集] 戦略型潜水艦
戦略潜水艦（戦略型潜水艦）は、戦略用核ミサイルや巡航ミサイルなどを主兵装とし、遠距離の軍事基地、水上艦隊、敵都市などへの戦略目標攻撃を主任務とする潜水艦である。これには弾道ミサイル潜水艦と巡航ミサイル潜水艦がある。
[編集] 弾道ミサイル潜水艦
弾道ミサイル潜水艦は核弾頭を備えた潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）を搭載し、敵国への核攻撃を目的とする潜水艦である。戦略ミサイル原子力潜水艦とも呼ぶ。米英露仏中のみが保有する潜水艦である。米海軍での略称は「SSB」および原子力推進の「SSBN」。米俗語で「ブーマー」と呼ばれる。通常動力型の弾道ミサイル潜水艦（SSB相当）は、ソ連海軍のゴルフ級など、一時期は存在していた。その性質上、長期航行が可能な原子力推進が採用されるようになり、原子力推進のみとなった。冷戦初期は弾道ミサイルの射程が短かく、仮想敵国にミサイルが届く位置まで静かに移動できる潜水艦が有効であった。現在でも敵の事前攻撃を避ける事が望まれるために潜水艦が有効である。
オハイオ級弾道ミサイル原潜のアラバマ(SSN-731)
巡航ミサイルを発射する、改オハイオ級巡航ミサイル潜水艦現代において、潜水艦にSLBMを搭載する目的は、
原子力潜水艦は浮上することなく行動しつづけることができ、その行動の隠密性は非常に高い。この原子力潜水艦にSLBMを搭載すれば、万一核戦争が勃発し地上基地が敵の先制攻撃で壊滅した場合でも、無傷で強力な反撃力を温存できる。
と言う報復核戦力の保持である。自国がこのような反撃力を保有すれば敵は先制攻撃を決断できず、核戦争は起こらないとされる相互確証破壊戦略である。
任務上、核戦争が始まると真っ先に敵が攻撃して来るので、極めて生存性・静粛性が重視される。このため、定期的な浮上を必要とする通常動力推進は使えず、原子力推進が取られる。従来はSLBMの発射時に浮上する必要があったが、最近のものは潜航したまま発射できる。機動性より静粛性が要求されるため、攻撃型原子力潜水艦と比較して、低速であり、居住性も良い。
[編集] 巡航ミサイル潜水艦
詳細は巡航ミサイル潜水艦を参照
米海軍のみが持つ巡航ミサイル潜水艦は、巡航ミサイルを搭載しての対地攻撃を目的としたもの。冷戦終結による核抑止力の重要性が低下したため、米海軍では一部の弾道ミサイル原子力潜水艦（SSBN）を対地攻撃用に改造したオハイオ級原子力潜水艦などが現れた。 ソ連海軍も冷戦期に、米海軍の巡航ミサイル潜水艦に似た誘導ミサイル潜水艦を保有していたが、こちらは対地攻撃用ではなく空母打撃群攻撃用の対艦ミサイルを搭載していた。
[編集] 特殊潜航艇
ドイツ海軍の特殊潜航艇ゼーフント詳細は特殊潜航艇を参照
排水量数十トン、乗員数名程度の超小型潜水艦。
兵装搭載力や航続力が小さく外洋航行力には欠けるものの、小型のため探知され難く、特に水深が浅く障害物の多い海域では探知・攻撃される可能性が低い。そのため、沿岸警備や待ち伏せ攻撃に使用される。第二次大戦時には真珠湾攻撃に使用された日本海軍の甲標的や、戦艦ティルピッツ攻撃に使用された英海軍のX型潜航艇などを始めとして各国で特殊潜航艇が製造され、それなりに活躍した。
現代でもその利点を生かして、敵の支配水域に侵入して情報収集に当ったり、スパイを送り込んだり、捕えた敵を海岸付近で収容して誘拐したりすることに用いられる場合もある。平時にも特殊潜航艇は領海に不法侵入して活動を行うので、冷戦期のソ連特殊潜航艇は西側諸国にとって厄介な敵であった。特に旧ソ連、旧ユーゴスラビアでの開発が著しく、北朝鮮は旧ユーゴスラビアから技術を移入して潜航艇建造に努めてきた経緯がある。一方で、イタリアにおいても一部企業が特殊作戦用の潜航艇を建造しており、同海軍は採用していないものの、旧ユーゴスラビアや中近東諸国、コロンビアなどに輸出された実績がある。
1996年の韓国の江陵浸透事件では、北朝鮮工作員がサンオ級潜航艇による韓国国内侵入に成功しており、侵入作戦用器材としての潜航艇の有用性を証明している。
[編集] 構造
[編集] 船体形状
第二次大戦時の独潜水艦U-VII。水上航行に適した船型。船体中央部の張り出しは非耐圧構造の海水兼燃料槽
海自潜水艦ゆうしお型。水中での航行に適した涙滴型。
英原潜トラファルガー級。鯨型の船体潜水艦の船体形状は、水上船舶とほぼ同形の船型と、円筒形状の涙滴型・葉巻型・鯨型などがある。 船型船体は水上での抵抗が少なく、水上航行時に高速発揮可能。一方、涙滴型・葉巻型・鯨型などは逆に水中での抵抗が少ない。
第二次大戦時までの潜水艦は、水上航行時間が多かったので、船体形状は船型が多かった。だが第二次大戦以降、推進装置の高性能化により水中行動能力が大幅向上し、潜水艦は航海時の大半を水中航行するようになった。史上初の涙滴型潜水艦はアルバコア(米海軍、1953年進水)であり、それ以後に設計された潜水艦は、涙滴型や葉巻型の船体が主流となって行った。現代の潜水艦は大部分が円筒形状の船体である。
[編集] 船体構造
潜水艦の船体構造は、単殻式と複殻式に大別される。単殻式は、船体は耐圧構造船殻一層だけで、その内部に居住区画・機関・海水/燃料槽を収容している。一方複殻式は、非耐圧構造の外殻と耐圧構造の内殻の二層からなる二重構造船体であり、丁度魔法瓶の様に出来ている。外殻と内殻の間は海水および燃料を注入し、内殻内部に居住区画その他を収容する。外部の海水から掛かる水圧は外殻には掛からず、外殻と内殻の間にある海水と燃料を媒介して、内殻に伝わる。そのため、外殻は非耐圧でも問題ない。
単殻式船体と比べ、複殻式の特徴は、
外殻と内殻の間を、燃料や海水を入れる空間に利用可能である。そのため、航続力や予備浮力を増加できる。
外殻と内殻が離れているため、外部に漏れる騒音を減らす事ができる。また、被弾時に外殻や間の海水・燃料が爆圧を吸収するので、内殻への衝撃が少なくなり、被害を減少できる。よって、艦の生存性が高まる。
単殻式より船体が大型化し、複雑な構造になりやすい。
船体側面部のソナー（コンフォーマル・ソナー/フランク・アレイ・ソナー）を取り付けるのが難しくなる。
などである。他に、単殻式船体の側面に非耐圧構造の張り出しを設けて、そこを海水や燃料を入れるタンクとした半殻式（サドル・タンク式及び部分複殻式）と呼ばれる、両者の中間を取ったものも造られ、第二次大戦時の潜水艦に多く見られる。他に特殊な船体形状として、外殻内部に2本の内殻がある、伊四〇〇型潜水艦やタイフーン級などがある。
[編集] 船体構造材
船体構造材（船殻材）には、深深度での水圧に耐え得る高強度の素材が必要とされる。現代の潜水艦では、船殻には主に高張力鋼が用いられている。ソ連のアルファ級などでは、チタン合金も見られる。チタンは高張力鋼より磁性が低く、磁気探知機による被捕捉率が低い。また、同じ重量の高張力鋼より強度も高い。しかし加工が困難であることや音波の反射性が高いこと、高張力鋼より加工費が高い、などの理由から一般化していない。
[編集] 潜水機構
潜水艦は浮上時は、船体排水量が浮力より小さいので、水上に浮いている。潜りたい時は、艦内の海水槽に海水を注入し、船体排水量を浮力より大きくする事で沈降する。海水槽にはメインバラストタンク（メインタンク、バラストタンクなどと略）、ネガティブタンク、トリムタンクがある。メインタンクは海水または空気を注入する船体浮力調整用タンクで、ネガティブタンクはメインタンクの補助用の浮力微調整用小型タンクである。トリムタンクはトリム(艦の前後の傾き)調整用であり、船体前後に二箇所設置されており、船体前後の重量比を操作する。
潜水艦は潜航する場合、先ずベント弁（メインタンク内部空気排出弁）を開く。すると、フラッドホール（メインタンク下部の海水注入用の穴）から海水が入り、船体重量が増加して艦は沈下を開始する。その後、トリムタンクや舵を操作して艦首を下げ、目標深度へ到達する。目標深度到達後は、トリムを調節して水平状態を保てるようにする。浮上時には、艦内の圧縮空気タンクからメインタンクへの空気を注入する。と、同時にタンク内から海水が排出されて船体が軽くなり、艦は浮き始める。この操作はメインタンク・ブローと呼ばれる。
なお潜水艦の最大潜航深度は重要な軍事機密であり、観艦式などでは、外部の人間に深度計を見られないように、貼り紙などで隠してしまう。よって公表潜航深度は参考程度の価値しかないが、それらによると、攻撃型潜水艦の潜航深度は300〜600m程度、戦略ミサイル原潜が100〜500m程度である。 武装した潜水艦の潜航深度記録は、1985年にチタン合金船殻の旧ソ連原潜K-278が記録した1027mで、K-278はこの深度で魚雷発射が可能であったと言われている。当時この深度の潜水艦を探知・攻撃する能力はどの国にも無かった。なお、軍事以外の潜水艇の深度世界記録は、1960年に深海調査艇トリエステ2号が出した深度10,916mである。
[編集] 推進装置
潜水艦は水上艦と違い、水中での三次元運動を行う必要があるため、縦舵の他に横舵と潜舵を装備している。 潜舵は従来、艦首部に配置されていたが、艦首部はソナーなどの音響装置の空間になったために、騒音軽減のため艦橋側面に装着するのが主流となった。この方式はセイル・プレーン式と呼ばれる。一方、ソ連・ロシア海軍は、艦首部に装着していたが（バウ・プレーン式）、これは同海軍潜水艦は北極海での行動が多かったためである。北極海において浮上する場合、海氷を艦橋上部で破砕する必要があり、その際に艦橋に潜舵があると損壊する危険が有るからである。潜水艦の推進装置には、スクリュー・プロペラまたはポンプジェット(水流噴射推進)などが使用される。総じて推進効率ではプロペラ推進、静粛性ではポンプジェット推進が勝る。
スクリュープロペラ推進では、キャビテーション現象の発生と、それによる騒音に難がある。 キャビテーションとは、高速力発揮のためプロペラを高速回転させると、プロペラ付近の海水圧が低下し、それによって海水が気化し、水蒸気の気泡が無数に発生する現象である。キャビテーションで発生した気泡は生成直後に破裂し、その衝撃でプロペラを腐食させてしまう。また、気泡炸裂音は敵ソナーに捕捉される可能性がある。
キャビテーション現象による騒音を抑えるため、潜水艦ではハイスキュード・プロペラと呼ばれる特殊な形状のものが使用される。このプロペラは通常の型より推進効率は低下するが、静粛性は向上できる。キャビテーションを無くすには、ポンプジェット推進を用いるべきだが、これは推進効率が更に低下するので、出力に余裕がある原子力潜水艦以外では使われない。
[編集] 機関
世界で初めて原子力機関を搭載した、米海軍原潜ノーチラス(SSN-571)原子力、 原子炉、および 原子力潜水艦も参照
潜水艦は、登場以来長らくディーゼル機関と電動機を併用していた。この方式には直結式とディーゼル・エレクトリック方式がある。直結式はディーゼル機関、電動機（発電機兼用）、スクリューを直結したもので、水上航行時にはディーゼル機関を、水中航行時は電動機で航行する。ディーゼル・エレクトリック方式は、水上航行時はディーゼル機関で発電機を回してその電力で電動機を動かし、水中航行時は蓄電池の電力で電動機を動かす。前者は水上航行時に高速が出せるが充電効率が低かった。そのため、潜水艦の水中航行が主流となった第二次大戦後には、充電効率に優れる後者が主流となった。
第二次大戦後は、原子力機関の登場により潜水艦の水中速力は大きく上がり、可潜時間は数ヶ月近くにまで増えた。原子力機関は有り余る出力を生かして海水を電気分解し、艦内へ常時新鮮な酸素を提供する。このため、原子力潜水艦は「世界一空気がきれい」と言われるほど艦内は快適である。しかし、超微量の放射線漏れは絶えずあり（特に艦外）、米軍の乗員は放射線被爆線量測定バッジをつける。
常に蓄電池の残量を気にしながら、定期的な浮上を必要とする通常動力潜水艦と、「無限」の航続力を持ち氷の下の北極海すら航行可能な原子力潜水艦との間には、可潜艦と潜水艦ほどの差がある。特に、抑止力としての弾道ミサイル潜水艦は原子力無くして成立しない（ただし、通常動力艦が無かったわけではない）。こうして見ると、原子力潜水艦は圧倒的に優位と思われるが、構造上解決できない欠点もある。
原子力推進は、原子炉冷却水循環ポンプや蒸気タービン駆動であればブレードや減速ギアの騒音が発生するので、潜行中動力を蓄電池とモーターによる通常動力艦よりも静粛性に劣る上に、原子炉の冷却を停止することができないため、たとえ低出力下で自然循環冷却可能であっても、通常動力艦のように一切の作動音を停止し無音状態にすることは不可能である。そのため、攻撃型潜水艦の戦闘局面に限れば、原子力艦も通常動力艦も優劣付けがたいとされる。また、技術的水準や建造費、維持費が高く、保有できる国は限られる。日本等は技術上の問題の他、政治上の都合により保有していない。
他に近年、燃料電池やスターリングエンジンなど、通常動力潜水艦の水中行動力向上を狙った非大気依存推進（Air Independent Propulsion,AIP）が登場している。
[編集] 航法装置
潜航中の潜水艦の航法には、慣性航法装置(INS)、全地球測位システム(GPS)、海底追随航法などがある。海底追随航法は、通常は海図で自艦の位置を把握して、時折り音波の反射を利用して位置を確認する方法である。
[編集] 乗組員
潜水艦、特に第二次大戦時やそれ以前の種類は、居住性が劣悪であった。元々軍艦の居住性は良いとは言えないが、潜水艦は特に酷かった。艦内は湿気だらけで洗濯物も乾かせず、また燃料・排気・カビなどの臭気が充満しているので、嗅覚に異常をきたす上、それらの臭いが体に染み付いてしまう。真水は貴重なので入浴は制限され、日光にも当れず、海軍軍人のイメージとは程遠い有様になる。
就寝用のスペースも限られたため、比較的小型な独海軍のUボートでは、寝台は数人で共有、弾薬庫の中で魚雷と一緒に寝ていた乗組員もいた程であった。太平洋での艦隊戦用に大型の艦形であった大日本帝国海軍のイ号潜水艦は、一応一人に一つの寝台は確保されていたが、その代わりに航海期間はUボートより長かった。このような環境で毎日単調な任務が延々と続くので、潜水艦勤務は非常に過酷であった。そのためか、他の軍艦と比べて食事だけは恵まれており、食料不足に悩んでいた大戦末期の大日本帝国やナチスドイツでも、潜水艦には優先的に食料が配給された。ただし、狭く環境の悪い潜水艦では新鮮な食べ物は出航後数週間で消費し尽くされ、その後は似たような保存食がずっと出される事となる。
原子力機関の登場後は、居住環境は以前よりも改善された。前述のように大出力の原子力機関は電力に余裕があり、電気分解や海水蒸留を行えるので酸素や真水の確保には困らない。大型の戦略原潜タイフーン級では、プールやサウナまで装備されている。
しかし、一度出航したら数ヶ月間帰還出来ない原潜クルーは、家族との関係を保つのが困難である。米海軍では、潜水艦は一回の航海に付き一組は離婚する乗組員が出るという。 この問題はどの国の事情も同じ様である。そもそも潜水艦の作戦行動は機密が要であり、乗組員はその家族にすら作戦の開始日・期間等を教えることができない。家族にとってみればある日突然、夫や恋人が数ヶ月間音信不通になってしまう上に、本当に作戦行動に携わっていたかどうかすら確認は困難である。これは潜水艦乗りの宿命かもしれない。
[編集] 水中音響戦
初期の聴音機通常の艦艇と異なり、潜水艦は海中で行動する。このため、他の艦艇と戦闘システムは大きく異なっている。空気中と違って、水中では電磁波の減衰が著しいため、電波を用いるレーダーや可視光域・不可視光域での光学的捜索といった手段は使えない。その代わり、主となるのが、海洋中における音波の性質を利用した捜索・攻撃である。その主たる手段がソナーであり、ソナーによる探知と回避をめぐる技術的な蓄積と、それらを用いた対峙を総称して水中音響戦（hydroacoustic battle）と称する。この点について前提となる音波の性質や海中における音波伝播について説明する。
[編集] 音波の性質
ソナーで使われる音波（超音波）は、低周波のものと高周波のものとに大分される。
低周波の音波は、水中で減衰しにくいので遠くまで伝わるが、波長が長いために分解能が低く、指向性も広いので探知精度が低い。
高周波の音波は、水中で減衰しやすいために近距離の目標しか探知できない。しかし、波長が短いため分解能に優れ、直進性が高く指向性が狭い、そのため高い精度での測定が可能になる。
以上の理由により、両者の長短をそれぞれ補うように、高周波ソナーと低周波ソナーを両方装備するのが一般的である。
音波の伝播は、海域の地形・海水の成分・温度・海流などによって複雑に変化する。そのため、日頃から海洋観測によってその海域についてのデータを集めておくことが、水中音響戦に於ける勝利の鍵を握る事となる。
参照：スネルの法則、ホイヘンスの原理
[編集] 海中での音波伝播
海の中は、単純化すると混合層、水温躍層、深海等温層に分けられる（実際には地形や海流などにより複雑に変化する）。
[編集] 混合層
混合層は海面の表面の付近に位置する海水の層で、風力や太陽熱などによる対流で海水が混ぜ合わされているので、温度が一定である。
通常、混合層から水温躍層へ移行するに従って緩やかに温度が下がっていくので、両者の明確な差は無い。だが、正午頃に海面温度が急上昇するなど、水温が急激に変化する事でレイヤーデプス(LD)と呼ばれる温度境界層が出現する場合があり、この現象はアフタヌーン・エフェクトと呼ばれている。
アフタヌーン・エフェクトによりLDが形成されると、混合層はサーフェイス・ダクト（SD）と呼ばれるダクトになる。SDでは音波が海面とLDでの間で反射を繰り返しながら遠距離まで伝搬していくので、SDにいる敵を、アクティブ・ソナーにより通常よりも遠距離から探知できる場合がある。ただし、LDより下の層(水温躍層)に敵がいる場合、音波がLDで反射されてしまい、音波伝播が複雑になるのでアクティブ・ソナーを利用しての探知が難しくなる。そのため、アフタヌーン・エフェクトが発生した時に潜水艦はLDの下に隠れれば、被探知を防いで敵水上艦に奇襲攻撃をかける事が可能となる。
一方、運が良ければ水上艦はLD下に潜む潜水艦を探知できる距離―ベスト・デプス・レンジ（BDR）を発見できる。 BDRはLDの距離によって変化するので、BDRをいち早く発見するのが水上艦にとって生死を分ける鍵となる。
[編集] 水温躍層
混合層の下側に位置する水温躍層では、この層は深度に比例して水温が下がるので、それにより音波が下向きに曲げられて進む。
下向きに進んだ音波は、浅海ならばその後海底で反射されて海面まで進んで行き、海面で反射されてもう一度海底まで進む・・・という事を繰り返して伝搬して行く。そのため、海底の間に音波が届かないシャドー・ゾーン（不感帯）と呼ばれる部分が形成され、ここはソナーの死角となる。
[編集] 深海等温層
深度1000mを超えた辺りから水温は一定になるので、この層は深海等温層と呼ばれる。水温が一定になる事により、音波は下向きに進まなくなる。逆に、今度は水圧により上向きに曲げられて海面方向へ進んで行く。
これにより、深度3000〜5000m以上の深海では、いったん海底方向まで進んだ音波が戻ってきて再び海面に集まるので、何もない海面上で突然ソナーに反応がある現象が起こる。この海域を収束帯（コンバージェンス・ゾーン,CZ）と呼び、発信源から距離27〜33海里毎、幅4〜5海里の区画にCZが現れる（海水の成分や温度により変化する）。CZを利用すれば自艦から27〜33海里彼方にある敵艦の探知も可能（条件が良ければさらに第二収束帯、第三収束帯・・・つまり81〜99海里の彼方まで探知可能）となる。そのため、パッシブ・ソナーにてCZで探知した敵を直ちに攻撃できるように対潜ミサイルが開発された。
また、深度1000m付近の水温躍層と深海等温層との間では、水温と水圧のバランスによりサウンド・チャンネル、SCと呼ばれる音波伝播層が出現する。SCでは反射による音波の吸収・減衰が無いので、非常に遠くまで音波が伝播して行く。クジラなどはSCを利用する事で、超音波により何千海里も離れた仲間と連絡を取っている。SCは稀に浅海でも発生する事もあり、詳しい原理は解っていない。
SCを利用すると非常に遠くの敵艦を探知できる可能性があるが、SCまで潜れる潜水艦は旧ソ連のアルファ級を除けば存在しない。しかし、曳航ソナー、TASSを使えばそこまで潜らなくてもSCを利用する事ができる。また、SCには敵潜水艦の通過を監視するSOSUSなどの固定式海中ソナー監視網が設置されている。
[編集] ソナー
詳細はソナーを参照
[編集] 探知方法
ソナーでの探知には、アクティブ式とパッシブ式がある。
アクティブ式は、ソナーから探知音を出して、その音が目標に命中して反射して、跳ね返ってきた音を受信する方式である。しかしこの方式では、探知音を出すことでかなりの電力が消費されるだけでなく、発した音波によって探知が可能な距離よりも遠くまで届いた音波を逆探知され、自らの所在を暴露してしまう危険が伴う。
パッシブ式は、目標が発した音響をそのまま受信する方式である。自らの所在を暴露してしまう危険はない。ただし、この方式による目標の正確な位置の測定精度はアクティブ式に劣る。また、目標が停止している場合や音響が非常に小さい場合には探知することができない。
つまり、これら2つの方式には一長一短があり、それぞれの特性を補い合わせるように利用する必要がある。通常は、パッシブ・ソナーで目標の大まかな位置を把握しておき、魚雷発射管制時など目標の正確な測定が必要な時に最小限だけアクティブ・ソナーを使う。
[編集] ソナーの種類
潜水艦に装備されている主なソナーには、次のようなものがある。ただし各国によって装備方法は異なるので、米海軍式を中心に解説する。
艦首ソナー・アレイ
サンフランシスコ SSN-711ひどく損傷している。1人死亡23人が負傷したが艦は自力でも航行できる状態だった。潜水艦艦首に装備される大型・大出力のソナー。球形で表面に捕音機（ハイドロフォン）を並べている。これにより特定の補音器のみを使用させる事で指向性を持たせる事が可能（音源の方位が分かる）で、またアクティブモードではフェーズド・アレイ・レーダーと同じ原理で、特定の方向にだけ音波を発信できる。
このソナーは遠距離探知能力に優れ、広大かつ大深度の外洋で行動する潜水艦に適するが、船体前部のかなりの空間を占拠するため、魚雷発射管が船体中央部へと移動させられてしまう。広大な海域で作戦を行う米海軍、海上自衛隊、ロシア海軍の潜水艦には艦首部に大型ソナーを装備するのが一般的であるが、狭い北海での運用が中心の欧州諸国ではこの形式は余り見られない。狭い海域では、遠距離からの探知は必要なく、それより近接格闘戦が重要となるので、魚雷発射管を艦首部に配置する事が重要だからである。
コンフォーマル・ソナーまたはフランクアレイ・ソナー
船体側面に捕音機を並べて付けたもので、音波の到達時間差から目標方位を推定することができるパッシブモード専用のソナー。船体側面なので船首の球状ソーナーアレイでは作れない離れた位置での聴音が可能となり、探知精度の向上が期待でき、測的時間の短縮とともに、潜水艦の静粛化が年々進むなかでセンサーの開口径を増大させるために装備される例が増えてきている。コンフォーマルであればセンサーの取り付け角度による聴音解析の補正が必要になる。
潜水艦用曳航ソナー・アレイ（S-TASS）
曳航ソナーは、捕音機を船体から分離した独立ユニットに取り付けて、それを曳航索で牽引するもの。もっぱら低周波帯域のパッシブ探知に用いられる。船体のソナーと合わせると大きな基線長を得られるので、推定精度の向上が期待できる。また、サウンド・チャンネルなどの船体が潜れない深海部まで吊り下げてそこで使用することもできる。船体の雑音から隔離できるので捜索距離が伸びる。
[編集] 潜水艦の対抗手段
ソナーによる探知に対しては、静粛化対策が施される。戦後の潜水艦の活動においては、以前とは比較にならないほど潜航時間の比率が増した結果、静粛化がいっそう重視されるようになった。これは、一方では敵に探知されるのを防ぐため、他方では自身のソナーによる探知（特に受聴）を妨げないためであり、攻防のいずれにおいても重要である。そこで、設計上の高度な技術的改良から、艦内床面へのゴムシート敷設や乗員のゴム底靴使用などのような単純な工夫まで、ありとあらゆる対策を実施している。
防振ラフト機構
静粛化の代表的な対策には、ラフト構造の採用がある。ラフト構造は、機関などの騒音源となる機器を船殻に直接設置せずに、浮台（ラフト）の上に搭載し、その付け根部分に吸振ゴムやサスペンションを挟んで船殻に設置する事で、騒音の吸収を狙ったもの。激しい機動時には固定する必要がある。
無反響タイル
アクティブ・ソナーによる探知への対策として採用される。硬質ゴム製のタイルを船体外面に貼り付け、探信音の反響を軽減させることと、船体内部からの騒音の遮蔽が期待できる。今日では一般化した無反響タイルだが、その先駆者が旧ソ連であって、少なくとも1960年代後半には実現されていた。
本質的には、大きな騒音源を抱える原子力潜水艦（冷却水循環ポンプ、タービンの減速ギア）のために考案された対策であるが、今日では通常動力潜水艦にまで広く普及してきている。被探知からの回避という点に関しては、通常動力でも核動力でも変わりはなく、むしろ航続性能の点からすれば通常動力潜水艦の方が深刻である。
スクリュー
潜水艦の騒音源の一つとなるスクリューのキャビテーションであるが、これを改善するため、ハイスキュード・スクリューやポンプジェット推進装置が採用される。
被探知妨害機動
LD温度境界層（数10mから最大200m程度）下への潜航
深深度潜航
ナックル（急回頭によって強烈な水流を作り擬似目標とする方法。この水流はソナーの探信音も反射する）
スパイラルターン 急旋回と急速潜航を同時に行い、擬似目標と気泡の放出で敵のアクティブソナーや追尾魚雷を欺瞞する。
ホバリング（水中停止による魚群、水塊の擬似、海流に乗って海峡を突破するなど）
東西方向への逃走（磁力線に触れることを避け磁気探知からの回避）
デコイ
デコイ（囮）は気泡や騒がわしい雑音を出して敵ソナーの聴音を困難にさせる気泡缶やノイズメーカー、自艦の発する音を実際の何倍にも大きくして流したり、敵魚雷や敵艦のアクティブ・ソナーの音を少し遅らせて多少の変調をかけて大きな音圧で流すタイプなどがある。
対抗魚雷
敵の魚雷を迎撃する魚雷。現在、開発が進められている。
[編集] その他
バラージジャマーに相当するノイズメーカーもあるが、持続が難しいとの事である。チャフに相当する昔からの手段は発泡缶で、泡が作る虚像にアクテイブホーミングさせるものだが、新しい魚雷は反射波のドプラーシフトを分析して航行していた潜水艦が動かない泡になったことで欺瞞を見破って索敵モードに戻ってしまう。それに対してデイセプションジャマーに相当する多機能デコイもあって、魚雷のアクテイブシーカーにドップラーシフトを模擬した偽反射音を遅延して返し、走る虚像を見せるらしい。ところが更に新しいスマート魚雷では長さで潜水艦とデコイを見破るものも出現するに及んで、発音アレーを曳航して潜水艦を模擬するデコイが出た。最近キロ級にTV併用有線魚雷が搭載されている（TVは近寄らねば有効ではないが、TVを欺瞞できる音響デコイはない）。
多くの兵器同様に潜水艦とそれに付随する兵器の開発競争においてもアメリカ合衆国と旧ソビエト連邦が抜きん出ていた。冷戦終結後はロシアが積極的に比較的廉価で兵器の輸出販売を始めた。ロシア製の代表的な潜水艦「キロ」を購入して運用している国では、ロシアが販売を許可してそれを購入するだけの軍備予算があれば、その進んだ魚雷/機雷とデコイを使える。また中国がフランクアレー無響タイル装備の宋の建造を中断し元を作ったのも、AIPの問題だけでなくロシア製魚雷/機雷、デコイとの一体運用が、純国産化を目指した宋では駄目だったからかもしれない。
[編集] 兵装
[編集] 魚雷
ロサンゼルス級の魚雷発射管対艦・対潜戦闘時の潜水艦の主力兵装は魚雷である。潜水艦用魚雷の誘導方式は以下のようなものがある。
ウェーキ・ホーミング
敵水上艦の航行時に発生する波の跡、ウェーキを感知して目標を追尾する。水上艦相手にしか使えないが、射程が長い。
パッシブホーミング
魚雷のシーカーで目標の音波を受信して追尾を行う。水上水中両方で使えて、ホーミング時に敵に感知される可能性も低いが、音源を止められると誘導が出来なくなる上、欺瞞に弱い。
アクティブ・ホーミング
魚雷のシーカーから音波を発信し、跳ね返って来た音波を受信して目標の追尾を行う。静止中の敵潜など目標の音源に関わらず誘導できるが、射程が短くなる。また高速移動中の魚雷のシーカーは視野が狭くなるので、ノイズメーカー・デコイや急速潜航等回避機動などの対抗手段を取られると目標をロストし易い。また、発射後のコース変更がきかないので発射照準が完璧でなければ当たらず、発射までに時間がかかる。そのため、長距離で使用する場合は別の方法での中間誘導を必要とする。
無誘導魚雷のように魚雷発射管から円錐状・放射状に一斉発射すると、一方の魚雷のアクテイブ探信音を、隣にある他方の魚雷が受信するので、魚雷が吸い寄せられてしまう。そのため、2-5分毎、2本づつしか撃てない。
セミアクティブ・ホーミング
潜水艦のソナーから目標へ向け音波を発信し、跳ね返ってきた音波を魚雷のシーカーが受信して追尾を行う。潜水艦の強力なソナーを使用するので、アクティブ・ホーミングより射程は長いが、自艦の位置が敵に逆探知されてしまう。
魚雷シーカーは高速航走のために視野が狭くなるので、デコイを出されて、潜水艦に急角度で方向転換されると失探しやすいが、沈底なりホバリングしている潜水艦のソナーは速度視野狭窄に陥っては居ないし、むしろ回避機動中の標的潜の航走音を捉えているので失探・欺瞞しにくい。
有線誘導
電線によって、魚雷まで誘導信号を魚雷へ送る事で魚雷を誘導する。魚雷のシーカーが捉えたデータを潜水艦へ送る事も出来る。射程が最も長く、中間誘導に向いている。電線が切れた場合は、自動的に魚雷のアクティブソナー・シーカーが覚醒する。だが目標に十分接近しない内に魚雷がアクティブホーミングとなった場合、前述のように目標をロストし易く、また音響誘導は欺瞞に弱い。そのため、有線魚雷で撃たれた場合、撃って来た方向へ高速魚雷を発射して、先制攻撃してきた相手を誘導線切断・回避機動に追い込むのはよく行われるという。
以上のようなものがあり、中間誘導・終末誘導などに状況に応じて使い分けられる。
セミアクティブホーミング及び有線誘導の場合、航走途中でコースや速度を変更できる。照準も回頭も済まない内に即発射して敵潜の方向に魚雷を指向して低速静音航走開始させたあと、ソナーにより敵潜への距離、深度、ベクトルなど計測してコースを発射後に修正出来る。
[編集] 対艦ミサイル
対艦ミサイルは遠距離の敵艦を攻撃出来るが、発射時に自分の位置が暴露するので余り使用されない。
[編集] 対潜ミサイル
パッシブソナーで、CZ第一収束帯で補足した敵潜水艦を攻撃するために対潜ミサイルを装備するようになった。目標へ正確に誘導するのが難しいので、核弾頭を装備するのが普通だった。やがて、潜水艦の静粛化や時代の流れで核兵器の使用が難しくなると装備されなくなった。
[編集] 対空ミサイル
なお、航空機に対しては下手に戦うより潜航して身を隠したほうが安全なため、普通は対空攻撃用の兵装は装備していないことが多い。ただし一部にはヘリコプターなど低速の航空機に対処するために携行式の対空ミサイルを搭載した潜水艦も存在する。
[編集] 射撃管制装置
魚雷は比較的遅いため、目標への照準が不備な場合は魚雷の音響シーカーの探知範囲外に逃げられてしまう。方位だけでなく距離と深度と目標の進行方向と進行速度の評定が重要である。
射撃管制には複雑な計算を必要とし、複数のソナーを使いこなす為に射撃管制装置には高度なコンピュータ・ソフトウェアとデーターベースを必要とする。射撃指揮装置のソフトウェアとデーターベースは経験の長い米露両国が優れていると言われている。ロシアは自国のディーゼル潜水艦の射撃管制装置を低価格で共産諸国や冷戦後は購入するあらゆる国に輸出している。米国はディーゼル潜を作っていないので西側諸国は射撃管制装置を自製や輸入をしている。
[編集] 通信
海中深くを潜行する潜水艦は、陸上の兵器のように通常の電波による通信が困難であるため、通信設備に軍事予算を掛けられる国では、超長波などを利用した通信によって本国との連絡を保っている。それだけの予算が掛けられない大多数の国では通常の短波無線による連絡を利用するしかない。潜水艦の通信手段には、次のようなものがある。
[編集] ULF(極超長波)通信
ULFは海中深くまで到達するので、潜水艦は最大潜行深度付近で受信可能である。ただし、送信できるデータ量が非常に少ないので、大量の情報受信には向かない。また、ULFは送信するために、全長数十kmに渡る長大なアンテナ施設が必要で、有事の際にはこれらの施設が破壊される危険性がある。情報は一方通行となってしまう。
[編集] VLF(超長波)通信
VLFは海中深度10m程度まで到達するので、深度数メートル程度を潜行すれば受信可能である。実際はそこまで浅く潜ると発見される可能性が高まるが、曳航ブイまたはフローティング・アンテナを使用すれば、潜水艦本体は深深度で受信が可能となる。しかし、送信できる情報量が少ないので、大量の情報通信には向かない。
送信するには巨大な地上アンテナ施設を使うか、E-6マーキュリーなどのTACAMO機（空中通信中継機）によって空中に長いアンテナを吊るす必要がある。また潜水艦からVLFを送信する事は出来ず、情報は一方通行となってしまう。
[編集] マイクロ波通信
通信衛星を利用できる国では、通信衛星との間でマイクロ波送信により送受信を行うことができる。マイクロ波は海中まで到達しないので、通信時には潜水艦のアンテナを海面上に露出させる必要があり、敵に探知される可能性が高まる。しかしマイクロ波は大量情報の送受信が可能なため圧縮通信を行なえば作業は短時間で済む。
[編集] 水中音響通信
海中の要所に音波を利用した通信装置を設置し、それを海底ケーブルで地上施設と結ぶ事で、潜水艦との通信を行う。冷戦時には、アメリカ及びソ連海軍が音響通信装置を多数敷設した。
[編集] 対潜作戦
対潜水艦作戦（Anti-submarine warfare、ASW）について説明する。
[編集] 第一次世界大戦期
Uボートの雷撃を受け撃沈される商船潜水艦が本格的に実戦投入されたのは第一次世界大戦からである。島国であるイギリス帝国は資源・食料の多くを海外の植民地からの輸入に頼っていた。そのため、通商破壊による英国打倒を狙いドイツ海軍は仮装巡洋艦とともにUボートを大量投入して無制限潜水艦作戦を開始した。
一方、これに対しイギリス海軍も全力で対抗し、大西洋の戦いが幕を開けた。
当時の水上艦には潜水艦に対抗する手段は爆雷位であったが、当時の原始的な爆雷ではUボート撃沈は困難であった。水上艦の対抗手段と言えば、Uボートの浮上時に体当たりか砲撃を加えるのが普通だった。商船の被害が増大して行く中、イギリスが生み出した対抗手段の一つがQシップと呼ばれる武装商船であった。
このQシップを、Uボートの行動が確認された海域へ向け単独航行させる。当時、Uボートに搭載されていた魚雷は貴重品であり、簡単に使える物ではなかった。そのため、護衛無しの単独航行中の商船の場合は、浮上して砲撃で攻撃していた。Qシップは無防備な商船を装い、安心したUボートが攻撃しようと浮上した所を、突然攻撃してこれを撃沈した。
この他に、ASDIC（ソナー）を開発し、Uボートの位置を探知しようと試みた。しかし信頼性の低かった当時のソナーでは、捕捉率は一割に満たなかった。 また、護送船団方式が取られるようになった。船を集団行動させて護衛艦を付ければ、単独行動時よりも輸送効率は悪くなるが、一隻当たりの被発見率を低下させる事が出来る。この方式により、それまで一回の航行に付き10%程度だった貨客船の被撃沈率は1%程度にまで低下した。
この他にも、Uボート基地への機雷敷設などあらゆる対抗策が実施されたが、最終的に連合軍は1600隻余りの貨客船を失い、世界は「灰色の狼」と呼ばれたUボートの恐ろしさを知る事となった。
[編集] 第二次世界大戦期
ヘッジホッグ。瓶の形の弾丸が一斉に発射され、円状に広がって沈底する。先の大戦で手痛い被害にあったイギリスだったが、その後は国内の軍縮ムードや財政難の影響で、余り対潜技術は進展しなかった。
第二次大戦では、Uボートは群狼戦術により船団攻撃を始めた。これは、Uボートを3〜20隻程度の集団で作戦海域に展開させておく。その内の一隻が敵船団を発見すると、すぐには攻撃を掛けず僚艦に位置情報を連絡し、船団の追尾を続ける。そして夜間になると全艦で一斉波状攻撃をかける戦術で、大きな効果を上げた。潜水艦隊は全て本国司令部のカール・デーニッツの指揮で動いていた。米海軍も日本への通商破壊戦で採用した。
一方、連合軍はこれに対抗すべく、数々の新戦術・新兵器を投入した。
ソナーの改良
曳航ノイズメーカー
Uボートの誘導魚雷の命中率を低下させる事に成功。
対潜哨戒機
PBY カタリナ、B-24リベレーター、ショート・サンダーランドと言った長距離哨戒機や飛行船などでの哨戒。水上艦での哨戒に比べ、航空機での哨戒は安全で効果が高かった。
護衛空母
船団に護衛空母を伴随させる事で、より船団に密着した航空対潜哨戒が可能。
暗号解読
ドイツ軍が使用していたエニグマの解読により、Uボートの作戦行動を察知。
レーダー
Uボートの浮上航行を大幅に制限する事に成功した。
電波探知機
Uボートが通信で使う電波を逆探知して位置を割り出した。位置が分かると護衛艦がそこに急行してUボートを攻撃した。
ヘッジホッグ
爆雷と比べ深度を設定する必要が無く、命中しなかった場合はそのまま沈底するのでソナーに影響が少ない。
対潜魚雷
パッシブ・ホーミング式の誘導魚雷Mk.24などの投入により、敵潜水艦へのより効果的な攻撃が可能となった。
第二次大戦での大西洋の戦いでは、最終的に連合軍は3500隻余りの商船を、ドイツ海軍は700隻余りのUボートを失った。
[編集] 現代の対潜作戦
高い対潜能力を持つ、P-3C オライオン
水上艦のASWでの主力となる、艦載哨戒ヘリSH-60 シーホーク第二次世界大戦後、性能が向上した現代の潜水艦は今でも水上艦艇にとって大きな脅威である。広い大海の海中を静かに進む潜水艦は位置の捕捉が困難で、原潜などは水中速力が水上艦艇より速いので、水上艦だけで潜水艦に対抗するのは効率が悪い。敵潜水艦の攻撃を目的とする対潜水艦作戦（Anti-Submarine warfare、ASW）には特別に設計された特殊な兵器、対潜兵器が必要であり、平時から敵潜水艦の音、つまり音紋を収集し、海洋調査により海面下の自然状況を把握しておく必要がある。
米海軍は世界中の海洋の海底深度、海水温、磁気、海流を調査し続けている。旧ソビエト連邦も冷戦時代は同様の努力を払っていたと考えられる。近年では中国海軍が精力的に太平洋方面の海洋データを集めている。アメリカ海軍が調査した大洋底の地磁気のデータからプレートテクトニクスの証拠が得られた。
広い海洋で敵潜水艦を探知するには航空機の機動性が必要であり、専用機材を搭載した対潜哨戒機や哨戒ヘリコプターが使用される。艦船では音響測定艦なども利用される。海底に張られたSOSUSアレイ（SOund SUrveillance System）のような聴音網をかつては使用された。当然、攻撃型潜水艦も敵潜水艦を追う。
対潜水艦作戦で使用される兵器
ソノブイ
普通は対潜哨戒機から投下される使い捨て式の無線聴音浮体。対潜哨戒機の胴体下にはソノブイ用の20個程の穴の格好をした投射機が設置されている。
ディッピングソナー
哨戒ヘリコプターなどから吊り下げて使用するソナー。LDの下に潜む潜水艦を探知するのに役立つ。探知距離は比較的短いが、ヘリコプターは潜水艦より速いので問題無い。使い捨てずに引き上げるだけなので保守も簡単で、使い捨てのソノブイよりも金が掛からない。
赤外線探査装置
潜水艦は熱源を持っており、上空からの熱源探査により、局部的な赤外線異常が見つかればそこに潜水艦が存在する可能性が疑われる。そこで、赤外線探知機によって潜水艦を探知出来る。一般に、大型の潜水艦の方が探知される可能性が高いとされる。ただし、実際には潜水艦を熱源探知する場合、潜水艦本体の熱源ではなく、潜水艦が浅深度航走をする際に海面に生じる航跡を熱源探知している。また、原子力潜水艦は原子炉の二次冷却水を排出するため、通常動力潜水艦と比べて、特に赤外線探査に脆弱であるとされている。
磁気探知装置（Magnetic Anomaly Detector、MAD）
SH-60Jに装備されるMAD潜水艦のように巨大な強磁性体の塊が海中に存在すると、地球の磁力線が潜水艦を中心に集束するため、磁力線の乱れが生じる。そのため、特定海域の通常の地磁気の状態を把握しておき、磁気異常が見られればそこに潜水艦が存在する可能性が疑われる。航空機からの磁気探知はディーゼル潜水艦で水深500mまで、原子力潜水艦で水深800mが限界であるといわれている。
魚雷、対潜ロケット、対潜爆弾
MK-46短魚雷、97式短魚雷などが多くの水上艦艇に装備され、対潜ヘリなどでも1〜2本程度は発射できる。アスロックなどの対潜ロケット。航空機から落とす150kg対潜爆弾など。
[編集] 乗組員の生活
この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。
戦時中のドイツや日本では、海軍の他の部隊と比べて潜水艦は上下関係が緩やかであったといわれる。士官・下士官が充てられる重役としては、艦長、先任（副艦長）、次席（副・副艦長）、機関長、水雷長、電信長、看護長などがある。艦長の階級は、戦時中の日本では少佐、ドイツでは大尉が普通であった。潜水艦には冷房装置が備えられているものの、多くは動力の冷却などに使われるため、室温が25度を下ることはなかった。敵艦に接近する場合は聴音されるのを防ぐため冷房装置を停止させたので、より高温になった。また、潜行中は水圧の関係からトイレも使用できなくなった。士官や下士官は通路の脇に設置されたベッドで就寝し、下級の兵士は魚雷の部屋の空いたスペースに雑魚寝した。
現代の米国海軍原子力潜水艦では、艦長と副長のみ個室が与えられる。艦長室を使用できるのは艦長のみであり、艦長より上級の士官・提督が乗り込む場合、上官は副長室にある予備のベッドを使用する。その他の乗組員は専用のベッドを与えられるが、さらに下級の乗組員は一つのベッドを3人3交代で使用しなければならない。 過酷な任務に就くため、食事は海軍の中でも最も充実していると言われる。
[編集] 脚注
^ 北林雄明「英潜水艦の戦歴」『世界の艦船454 1992年8月号』より。
[編集] 参考文献
ウィキメディア・コモンズには、潜水艦 に関連するマルチメディアがあります。第二次世界大戦
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カール・デーニッツ『10年と20日間―デーニッツ回想録』山中静三（訳）、光和堂、1986年、ISBN 4-87538-073-9
板倉光馬『どん亀艦長青春記』光人社、1995年、ISBN 4-7698-2075-5
橋本以行『伊58潜帰投せり』学習研究社、2001年、ISBN 4-05-901028-6
第二次世界大戦後
Sontag, Sherry, et.als, 1988, Blind man's bluff: The untold story of American submarine espionage, Public Affairs, ISBN 1891620088. ＝ 2000、『潜水艦諜報戦（上・下）』平賀 秀明（訳）、新潮社、 上巻ISBN 4102900128、下巻ISBN 4102900136
トム・クランシー『トム・クランシーの原潜解剖』平賀 秀明（訳）、新潮社、1996、ISBN 4102472053
潜水艦事故
Edwyn Gray、1996、Few Survived ; A History of Submarine Disasters, ロンドン Leo Cooper, 1996, ISBN 0-85052-499-7 — 1939年6月1日の英海軍潜水艦「シーティス」の事故を題材したノンフィクション、巻末に1774年-1985年の潜水艦事故の一覧表がある。
西村拓也『ドキュメント「原潜爆沈」 「クルスク」の10日間』小学館、2000、ISBN 4-09-404612-7
ピーター・マース『海底からの生還 史上最大の潜水艦救出作戦』江畑謙介（訳）、2001、光文社 ISBN 4-334-96112-6 — 1939年5月23日の米海軍潜水艦スコーラスの事故を題材したノンフィクション、
[編集] 関連項目
潜水艦一覧
兵器
軍艦
Uボート
しんかい6500
潜水艦を扱った作品
しらね (JMSDF Shirane, DDH-143) は、海上自衛隊の護衛艦。しらね型護衛艦の1番艦。艦名は白根山に因む。
目次 [非表示]
1 艦歴
1.1 事故
2 脚注
3 外部リンク
[編集] 艦歴
しらねは石川島播磨重工業東京第1工場で1977年2月25日に起工し、1978年9月18日に進水、1980年3月17日に就役した。
現在は第1護衛隊群の直轄艦として所属し、母港は横須賀である。
[編集] 事故
2007年12月14日午後10時20分ごろ、横須賀基地に停泊中のしらねで火災が発生した。
火災発生当時、戦闘指揮所(CIC)が施錠され無人だったために初期消火が遅れたことが指摘されている。さらに内部構造の複雑さも相まって、鎮火までには約8時間を要し、内部のコンピューターや計器類が全損状態となった（消火に海水を使用したことが、電子機器の被害を拡大させたとの報道もある）。火災の他区画への延焼は防がれたが、消火活動による放水でCICの一つ下の区画に冠水被害が発生した。2008年3月現在、自力航行が不可能な状態で横須賀基地に係留されている。
当初はCICのレーダーのディスプレーが火災の火元とされていたが、自衛隊海上幕僚監部・事故調査委員会は、CICに無許可で持ち込まれた中国製の「保冷温庫」の過熱が出火原因との見方を固め、「私物」による出火が濃厚となった。
[1] [2] 防衛省は、指揮通信系統をすべて交換する必要が生じ、修理には2年程度、費用は200億円（最終的に300億円程度に膨らむとの見方もある）かかるとの暫定的な見積もりが出た為、早期「除籍」か、あるいは来年度退役予定の護衛艦「はるな」のCICの再用による修理（50億円程度）が検討されている。
平成20年3月21日現在の最新情報では、持ち込まれた保冷温庫が艦内の電圧に合わせて変圧されておらず、それが原因となって出火したと見られる。
また、修理には60億円ほどかかると防衛省から発表されたので、護衛艦「はるな」からのCIC移植による艦の延命措置の可能性はほぼ確実と見られる。 [3]
[編集] 脚注
^ 保冷温庫過熱が原因 護衛艦火災、防衛省調査 - 中日新聞
^ 防衛大臣記者会見の概要 平成20年2月19日 -防衛省
^ 保冷温庫から出火か、護衛艦しらね火災 - 時事通信社
[編集] 外部リンク
海上自衛隊:ギャラリー
しらね型護衛艦
しらね | くらま
前級：はるな型 次級：ひゅうが型
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しらね型護衛艦（しらねがたごえいかん、JMSDF DDH SHIRANE class）は海上自衛隊が保有するヘリコプター搭載護衛艦。第4次防衛力整備計画（4次防）ではるな型護衛艦の発展型として建造された。こんごう型護衛艦が建造されるまで、海上自衛隊で最大の護衛艦であった。
目次 [非表示]
1 概要
1.1 命名の由来
2 幻のDLH
3 同型艦
3.1 DDH-143 しらね
3.2 DDH-144 くらま
4 登場作品
5 関連項目
6 外部リンク
[編集] 概要
本級の主要装備ははるな型護衛艦と同様、3機の哨戒ヘリコプターであり、1番艦「しらね」は就役当初HSS-2Aを搭載、後にHSS-2Bに改めた。2番艦「くらま」は当初からHSS-2Bを搭載したが、両艦とも後にSH-60Jに換装している。近い将来、SH-60Kにグレードアップするものと見られる。大型ヘリコプターを搭載する艦艇は珍しくないが、3機も搭載する駆逐艦は世界でも珍しく、本級は一種のヘリ空母もしくは、旧海軍の航空巡洋艦に肖って航空駆逐艦と言い換えることも可能である。ただしこれは搭載機数であり、3機同時に運用できるわけではない。
艦後部がヘリコプター格納庫及び発着甲板となっているため、主要兵装は砲も含め、艦前部に集中している。これは同様に航空機運用を意識した旧海軍艦艇の利根型重巡洋艦、航空巡洋艦「最上」、軽巡洋艦「大淀」と共通した配置である。すなわち、5インチ単装砲2基を背負い式に装備し、艦橋の直前にアスロック発射機を備えている。
はるな型は就役時、艦対空ミサイルを搭載していなかったのに対し、本級は就役時からシースパローミサイルを護衛艦として初搭載した。ミサイル護衛艦（DDG）以外で初めてミサイルを搭載した艦ということにもなる。このシースパロー発射機は、艦の後部・ヘリコプター格納庫上にある。
また「くらま」は就役時からファランクスCIWS（高性能20ミリ機関砲）やTASS（曳航式パッシブ・ソナー）を搭載した初めての護衛艦となった（「しらね」も後日装備）。さらに本級は戦術情報処理装置（TDPS;Tactical Data Processing System）やデータ・リンクシステムを装備、海上自衛隊初の本格的なシステム艦としても知られる。その他OPS-123次元レーダー、OQS-101ソナーなど、本級で初めて採用された新兵器は数多い。
就役後も衛星通信アンテナなど各種装備を逐次追加している。シースパロー発射機及びその射撃指揮装置も更新された。
[編集] 命名の由来
なお本型の艦名は、はるな型に続いて旧海軍の戦艦金剛を襲名し、「こんごう」「きりしま」となる予定だった。しかし当時の防衛庁長官であった金丸信が、自らの選挙区にある白根山から強引に命名させたといわれる。「こんごう」「きりしま」の採用はその後、こんごう型護衛艦によってようやく実現した。
[編集] 幻のDLH
本型は第4次防衛力整備計画原案の作成当時、基準排水量8,300トンのヘリコプター搭載大型護衛艦（DLH）として計画された。初期段階では基準排水量8,700トン、機関出力12万馬力でヘリコプター6機搭載、スタンダードミサイル装備の案が構想されていたという。
しかし経済的・政治的理由から縮小が図られ、最終的には8,000トン、10万馬力でスタンダードSAMを諦め、隻数も2隻から1隻に減らす案を検討。それでもオイルショックに起因する4次防縮小の流れには抗し切れず、結局はるな型の拡大改良型である本型に落ち着くこととなった。
このDLHは実質的に「ヘリコプター巡洋艦」と呼べるものであり、実現していれば旧ソ連海軍のモスクワ級、フランス海軍のジャンヌ・ダルク、イタリア海軍のヴィットリオ・ヴェネトなどと肩を並べる存在となっていたであろう。
[編集] 同型艦
[編集] DDH-143 しらね
建造：石播東京
起工：1977年2月25日
進水：1978年9月18日
竣工：1980年3月17日
所属：第1護衛隊群直轄艦
艦名の由来：白根山
横須賀の護衛艦隊第1護衛隊群の旗艦となる。観艦式では観閲艦になる。
[編集] DDH-144 くらま
建造：石播東京
起工：1978年2月17日
進水：1979年9月20日
竣工：1981年3月27日
所属：第2護衛隊群直轄艦
艦名の由来：鞍馬山
[編集] 登場作品
『ゴジラ×メカゴジラ』
『ゴジラ』（1984年）
『ソリトンの悪魔』
『新世紀エヴァンゲリオン』 - 国連艦隊として登場。
『沈黙の艦隊』− シーバットを護衛中にアメリカ海軍が発射したハープーンが護衛艦「くらま」に命中し撃沈される。
『異聞・ミッドウェー海戦』（豊田有恒短編集『異聞・ミッドウェー海戦-タイムパトロール極秘ファイル』所収、角川書店、1987年） - 演習中の新鋭護衛艦「くらま」が太平洋戦争のミッドウェイ海戦直前にタイムスリップする物語。
『大逆転！ミッドウェー海戦』（檜山良昭作品 『大逆転！』シリーズ小説)-リムパック(環太平洋合同演習)へ参加する為、ミッドウェー沖を航行中だった、護衛艦『しらね』含む8艦の海上自衛隊護衛艦隊が、アメリカのタイムトラベル実験に巻き込まれ、ミッドウェー海戦勃発直前の同沖にタイムスリップしてしまう物語。
『超空の大和』前の作品の逆でミッドウェー作戦の前の連合艦隊が柱島に登場する
『ニセコ要塞1986』（荒巻義雄）-「IBM艦隊」の一艦として『くらま』が登場する。他にも『はたかぜ』『しらゆき』も登場。
『マーズ』：ソノラマ文庫版に『しらね』が登場。護衛艦『あまぎり』とともに『こんごう』を護衛。
『ジパング』（アニメ）：第1話、横須賀港から出航する艦隊旗艦を、架空のしらね型3番艦「DDH145あおば」が務めている。
[編集] 関連項目
海上自衛隊艦艇一覧
海上自衛隊現有艦艇一覧
海上自衛隊の航空母艦建造構想
はるな型護衛艦
[編集] 外部リンク
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しらね型護衛艦
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[隠す]表・話・編・歴護衛艦の型式一覧
DDH ヘリコプター護衛艦: ひゅうが型 | しらね型 | はるな型
DDG ミサイル護衛艦: あたご型 | こんごう型 | はたかぜ型 | たちかぜ型 | あまつかぜ
DD 護衛艦: 5000トン型 | たかなみ型 | むらさめ型 | あさぎり型 | はつゆき型 | あきづき型 | はるかぜ型 | ありあけ型 | あさかぜ型
DDA 多目的護衛艦: たかつき型 | 初代むらさめ型
DDK 対潜護衛艦: みねぐも型 | やまぐも型 | あやなみ型
DE 護衛艦: あぶくま型 | ゆうばり型 | いしかり | ちくご型 | いすず型 | わかば | いかづち型 | あけぼの | あさひ型
PF 護衛艦: くす型
CH-47チヌーク（Chinook）は、アメリカのボーイング・バートル社で開発された、タンデムローター式の大型輸送ヘリコプターである。尚、愛称のチヌーク Chinookとは、北米先住民族のチヌーク族（チヌック族とも）からきている。
目次 [非表示]
1 概要
2 日本での運用
3 派生型
4 スペック
5 利用上の注意
6 登場作品
7 関連項目
8 外部リンク
[編集] 概要
アメリカ陸軍では、有事の際に空中機動作戦を実施するにあたり、地上からの火力支援のために155mm砲を運搬できる大型ヘリを必要としていた。バートルが1956年に開発を開始し、YHC-1Aを提案したが、エンジン出力などが要求を下回ったために採用を見送られた。そこで、エンジン出力を増強してキャビンを拡大、さらには最大12,700kgの貨物を機体下面のフックに吊り下げて移動することも可能としたYCH-47Aを開発、1961年9月21日に原型機が初飛行し、アメリカ陸軍は1962年にCH-47Aとして採用した。CH-47AはM198 155mm榴弾砲（en） と、砲の運用に必要な兵員と弾薬を丸ごと移動できる能力を持っていた。
1965年からのベトナム戦争で大量に投入され、機体の優秀さを世界に見せつけた。さまざまな改良を受け現在でもアメリカ陸軍、イギリス陸軍、イラン陸軍（革命前に輸出）、オーストラリア陸軍などで使用されている。イギリス空軍ではフォークランド戦争で、アメリカ軍も湾岸戦争で能力を再び発揮した。特に、イラク領内に侵攻した陸軍第18空挺軍団の活動にはCH-47が欠かせないものであった。
日本国内では阪神淡路大震災、中越大地震などの大規模災害の他にスマトラ島大津波の緊急援助で派遣された実績を持つ。
[編集] 日本での運用
日本ではKV-107IIが長く現役だった為、CH-47の導入は諸外国より遅く1986年（昭和61）からで、CH-47Dの日本向けCH-47Jを川崎重工業がライセンス生産し、陸上自衛隊と航空自衛隊が輸送機として採用した。航空自衛隊では20機以上が導入され、現在も少数ながら調達を続けている。航空救難団ヘリコプター空輸隊（三沢・入間・春日・那覇）に配備され、主にレーダーサイトへの物資補給に使われている。なお、後期型は機内燃料タンクが大型化された。
陸上自衛隊では1995年（平成7）まで34機を導入し、同年製の35号機からはCH-47JAの調達となった。JA型は大型燃料バルジを搭載して航続距離を1,037kmに伸ばし、GPSと気象レーダーを持つ川崎の改良型で、2005年（平成17）までに18機を導入した。これらは第12旅団、第1混成団、第1ヘリコプター団、西部方面ヘリコプター隊などに配備されている。
2008年3月29日に木更津駐屯地で行われた第1ヘリコプター団編成祝賀式にて、機体の両側面と後部ランプに12.7mm重機関銃M2を装備し、後部に自機防御装置を装備した、第1輸送ヘリコプター群の武装CH-47JA（キャリパーCH）が初登場した。
赤十字の車を降ろす陸自のCH-47J配備駐屯地 陸上自衛隊
霞ヶ浦駐屯地：航空学校 霞ヶ浦校
明野駐屯地：航空学校 教育支援飛行隊
木更津駐屯地：第1ヘリコプター団 第1輸送ヘリコプター群
相馬原駐屯地：第12師団 第12ヘリコプター隊 第2飛行隊
高遊原分屯地：西部方面航空隊 西部方面ヘリコプター隊 第3飛行隊
那覇駐屯地：第1混成団 第101飛行隊
配備基地 航空自衛隊
三沢基地：三沢ヘリコプター空輸隊
入間基地：入間ヘリコプター空輸隊
春日基地：春日ヘリコプター空輸隊
那覇基地：那覇ヘリコプター空輸隊
[編集] 派生型
イギリス空軍のチヌーク HC.2CH-47A：初期生産型
CH-47B：後部ローター、エンジン、胴体を改良した、改良型
CH-47C：エンジン強化型
CH-47D：C型以前に大幅な改良を施した型
CH-47F：D型の改良型。液晶コックピットを採用。ローターを改装。最新型。
CH-47J：D型の日本向け仕様
CH-47JA：J型の燃料タンクを拡大し、航続距離を伸ばしたタイプ。日本国内開発。
CH-47J LR：CH-47JAの航空自衛隊バージョン。後部脚に油圧による姿勢制御機能を持つ。日本国内開発。
CH-147：C型のカナダ空軍仕様
ACH-47A：ベトナム戦争時に提案された、CH-47を武装してガンシップにしたタイプ。愛称（非公認）は「ガンズ・ア・ゴーゴー」。ガンシップとしての性能は目を見張ったが、輸送機としてCH-47が一機でも欲しかったためにその後の開発はなかった。また、墜落事故が起きたため運用は中止された。
MH-47E：D型に特殊作戦用の改造を施したタイプ
MH-47G：F型に特殊作戦用の改造を施したタイプ
HH-47：空軍の戦闘救難捜索ヘリ。
[編集] スペック
CH-47の三面図乗員：2名 (操縦士、副操縦士)
就役： 1963年
全長：30.1 m (胴体長15.54m)
胴体幅：3.87m
全高：5.7 m (18 ft 8 in)
回転翼直径：18.3 m (60 ft 0 in)
空虚重量：10,185 kg (22,450 lb)
満載重量：12,100 kg (26,680 lb)
最大離陸重量：22,680 kg (50,000 lb)
積載能力：兵員30名、または担架24と衛生兵2名。
貨物室：900x230x200cm
動力：ライカミング T55-L-714 ターボシャフトエンジン × 2
出力：3,750 hp (2,800 kW) × 2
最大速度：295 km/h (183 mph)
巡航速度：260-270 km/h (165 mph)
航続距離：2,060 km (1,280 miles)
上昇限度：2,590 m (8,500 ft)
上昇率：605 m/min (1,980 ft/min)
[編集] 利用上の注意
本機はその搭載能力の高さから、災害派遣にも使われることの多い機種であり、消防・医療従事者なども接する可能性があるため記載する。
本機のローターは斜めに（前方に傾いて）設置されており、平面に着陸した場合前方ローターの前半分は成人の胸〜首の位置にまで低くなる。従って、前方ローターの回転範囲内には絶対に立ち入ってはならない。
[編集] 登場作品
『大怪獣空中戦 ガメラ対ギャオス』 - 富士山に現れたガメラの調査に科学者を乗せて出発したが､｢緑色の光｣を目撃後､ギャオスの超音波メスで撃墜される｡
『ゴジラvsメカゴジラ』- 国連Gフォース仕様のCH-47が登場。ベビーゴジラを空輸したが､途中でラドンに撃墜される｡
『ガメラ 大怪獣空中決戦』 - 陸上自衛隊所属機が大挙して富士山に集結。
『ガメラ2 レギオン襲来』 - 陸自所属機が仙台市の避難民を霞目飛行場から収容。
『戦国自衛隊1549』 - 映画版の主人公の回想で、CH-47JAが登場。
『宣戦布告』
『日本沈没（2006年版）』 - 避難民輸送などで登場。
『機動警察パトレイバー』 - 初期OVAに登場。又、その後の劇場版（『機動警察パトレイバー 2 the Movie』他）にはCH-47〈改〉が登場。
『沈黙の艦隊』-浮きドック｢サザンクロス｣からの乗員脱出に使用した。
『太陽の黙示録』
『続・戦国自衛隊』
『ポケットモンスター ミュウツー!我ハココニ在リ』 - ロケット団の輸送ヘリとして登場。
『ポケットモンスター アドバンスジェネレーション』 - アクア団の輸送ヘリとして登場。
『メダロット』 - ロボロボ団が隊員輸送に使用した。
『ガングリフォン I・II』 - プレイヤー機であるHIGH-MACSへ弾薬を補給するための輸送ヘリとして登場する。
『バイオハザードシリーズ』 -『アウトブレイク FILE2』等の作品に登場する。
『マリと子犬の物語』
[編集] 関連項目
ウィキメディア・コモンズには、CH-47 (航空機) に関連するマルチメディアがあります。V-107
輸送機
陸上自衛隊の装備品一覧
航空自衛隊の装備品一覧
UH-60 ブラックホーク (UH-60 Black Hawk：黒鷹の意) は、シコルスキー・エアクラフト社製の中程度積載能力を持つ多目的または強襲用ヘリコプターであり、20ヶ国以上で使用されている。民間型として武装を省略したS-70も販売されている。
目次 [非表示]
1 開発経緯
2 機体
3 実戦
4 派生型
4.1 SH-60 シーホーク
4.2 HH-60 / MH-60
4.3 HH-60H レスキューホーク / HH-60J ジェイホーク
4.4 VH-60N プレジデントホーク
5 採用国
5.1 日本
5.1.1 航空自衛隊
5.1.2 海上自衛隊
5.1.3 陸上自衛隊
5.2 中国
5.3 韓国
6 スペック (UH-60J)
7 登場作品
8 関連項目
9 外部リンク
10 参考資料
[編集] 開発経緯
UH-60 ブラックホークは1972年にアメリカ陸軍が提示したUTTAS（汎用戦術輸送機システム）構想により、傑作であるUH-1 イロコイの後継機として開発された。基本設計においては、戦略輸送機C-5 ギャラクシーに搭載が可能であるよう、10tトラックと同じ容積、重量であることが求められている。またキャビン容積としては完全武装の歩兵1個分隊約10名が搭乗可能なスペースを要求されていた。
3つのプロトタイプが試作され、初飛行は1974年10月に行われ、競争相手だったボーイング・バートル社の設計よりも評価された。耐衝撃性も調達要件として出されていた。採用前のテスト飛行で墜落事故も起こしたが、死者は無く、メインローターの修理のみで飛行可能であったという。暗視装置や夜間航法装置を装備した形で、ブラックホークの製造が決定し、1979年にUH-60Bがアメリカ軍で使用され始めた[1]。
[編集] 機体
ブラックホークのエンジン
写真はGE製T700-GE-701Cを石川島播磨重工業（現・IHI）にてライセンス生産したT700IHI-401Cブラックホークは航空騎兵隊（空挺部隊）、電子戦、MEDEVAC(医療救急)などの幅広い任務で活動することができる。エアフォースワンならぬマリーンワンとしてアメリカ大統領を運ぶことさえある。空からの強襲作戦では1分隊11名とその装備か、M102やその後継であるM119などの105mm榴弾砲と砲弾30発と6人の操作要員を、同時に運搬することもできる。2,600ポンド（1,170キログラム）の積荷、ヘリで吊り下げる形であれば9,000ポンド（4,050キログラム、例えばハンヴィーなど）の積荷を運ぶこともできる。
またESSSを裝着することにより追加される左右2箇所ずつのハードポイントにAGM-114対戦車ミサイル4連装ランチャー、2.75インチ(約70mm)19連装ロケット弾ポッド、ガンポッド、増槽などを搭載することもできる。このためAH-64 アパッチの開発費が高騰した際にはこれを代わりに利用することも検討された。またブラックホークはGPSなどの最新の航空電子機器を装備している。
[編集] 実戦
イラクでの訓練の様子（2007年6月）初陣は1983年のグレナダ侵攻であったが、暗視装置は配備が間に合わなかった[1]。その後の実戦には湾岸戦争、モガディシュの戦闘、アフガニスタン戦争、イラク戦争など、近年のアメリカが関与した戦争・戦闘にはほとんど参加しているが、運用方法から極低空を低速で飛行することが多く、個人携行対空ミサイルや小火器からの対空砲火などの餌食になりやすい。そのため、これらの戦闘によって数多くの機体と兵士を失い、少しでも被害を抑えるため先に降りた兵はブラックホークの安全を確保し、後続の展開を保護するという教訓にもなった。
モガディシュの戦闘は映画『ブラックホーク・ダウン』において描かれており、ブラックホーク運用方法の一部が映像で確認できる。
[編集] 派生型
汎用ヘリコプターであるS-70は、数多くの派生型も生産されている。それぞれのバージョンによって製造費用も異なり、例えばUH-60L ブラックホークは590万ドルだが、空軍のMH-60G ペイヴホークは1020万ドルの費用がかかる。民間向けにはS-70の名称で販売されている。
[編集] SH-60 シーホーク
アメリカ海軍では、1983年に水上戦闘艦搭載用のSH-60B シーホークを、1988年に空母艦載用のSH-60Fを受け取った。SH-60はUH-60の対潜哨戒機バージョンであり、レーダーなどの哨戒機器と対潜兵器を搭載できる。詳細は項目を参照。
[編集] HH-60 / MH-60
HH-60シリーズは、遭難した航空隊員や戦争中に孤立した人間を救助することを主な目的として、UH-60を改造したものである。
空軍は当初、UH-60の燃料搭載量を増やしたHH-60D ナイトホークを運用していたが、1982年にはこれを大幅に改良したHH-60G ペイヴホークを採用した。600ポンド（270キログラム）の運搬能力がある250フィート（75メートル）のケーブルをもった救助用の巻き上げ機や、脱着可能な空中給油装置が装備されている。武装はサイドワインダーもしくはスティンガーといった空対空ミサイルの搭載も可能となっている。
同系の機体として、陸軍が特殊部隊の強襲作戦に用いるMH-60シリーズも存在する。こちらはMH-60G ペイヴホークの他、高価な電子装備を搭載したMH-60K ブラックホークや、UH-60Lの設計を反映させたMH-60L ブラックホークが存在する。特にMH-60Lはモガディシュの戦闘に投入されたことで知られる。
[編集] HH-60H レスキューホーク / HH-60J ジェイホーク
HH-60J Jayhawkアメリカ海軍では、遭難した艦載機パイロットなどを救助したり、Navy SEALsの作戦を支援したりするため、HH-60H レスキューホークと呼ばれる機体を運用している。また、沿岸警備隊でも救難や密輸取締りなどを目的として1992年にHH-60J ジェイホークを導入した。これらは空軍向けのHH-60と同じような装備を持つ一方、艦上運用を前提としているため、胴体構造はSH-60シリーズをベースとしている。
なおアメリカ海軍ではHH-60Hの後継としてMH-60Sへの切り替えを進めているが、こちらはむしろ陸軍向けのUH-60Lに似た機体となっている。
[編集] VH-60N プレジデントホーク
アメリカ海兵隊が運用する政府専用ヘリコプターとして、VH-60N プレジデントホークが存在する。ホワイトハウスでよく見られるVH-3Dや、その後継機であるVH-71に比べ、輸送機への搭載が比較的容易であることを利用して外遊に用いられる。その分キャビンが非常に狭く、要人用としては乗り心地が劣るとして不評である。
[編集] 採用国
S-70シリーズは、アメリカ軍での使用が最も有名だが、他にも日本の自衛隊、アルゼンチン、オーストラリア、バーレーン、ブルネイ、中国、コロンビア、エジプト、イスラエル、マレーシア、メキシコ、モロッコ、フィリピン、サウジアラビア、韓国、台湾、トルコの軍隊でも使われている。
[編集] 日本
現在、アメリカ本国以外では最大のカスタマーである日本の自衛隊では、日本独自の改良を施した機体を三菱重工業がライセンス生産して運用している。日本の自衛隊向けの機種は末尾に"J"が付与されるものが多いが、HH-60J ジェイホークは全く無関係である。
[編集] 航空自衛隊
航空自衛隊のUH-60J
航空自衛隊のUH-60J
低視認（ロービジ）塗装として洋上迷彩が施されているUH-60J 救難ヘリコプター：1990年（平成2）航空救難団へ配備開始、31機導入（平成18年現在も調達中）、40機取得予定。
V-107の後継として、アメリカ陸軍のUH-60Aをベースに改良し、赤外線暗視装置、航法気象レーダー、機体側面にバブルウインドウ(半球状に膨らんだ形の窓)を装備している。全備重量9,900kg。
U-125Aと組んで運用。長らく救難用に白と黄色の塗装であったが、2005年（平成17）生産分からダークブルーの洋上迷彩塗装に更新中である。チャフ/フレア・ディスペンサーを装備してある機体もある。空中受油機能を追加すると共に自衛用の7.62mm機関銃の装備も検討されている。海上自衛隊のUH-60Jと異なり、艦上への着艦はパイロットの訓練項目にないため、事実上護衛艦や巡視船への着艦能力を有していない。
配備基地
千歳基地：千歳救難隊
秋田分屯基地：秋田救難隊
松島基地：松島救難隊
百里基地：百里救難隊
小松基地：小松救難隊
浜松基地：浜松救難隊
芦屋基地：芦屋救難隊
新田原基地：新田原救難隊
那覇基地：那覇救難隊
小牧基地：救難教育隊
[編集] 海上自衛隊
海上自衛隊のUH-60JUH-60J 救難ヘリコプター：1990年（平成2）配備開始、19機導入（平成18年現在も調達中）。
S-61の後継として導入。空自の機体とほぼ同じだが、海自独自の装備がある為に全備重量が10,000kgに増えた。増槽のパイロンはHH-60用に変更されている。航空自衛隊と異なり、有事の際のコンバットレスキューの概念はないため、迷彩は施されず、白と赤の明瞭塗装である。
海自ヘリではあるが、ローターの折り畳み機構と着艦拘束装置が装備されていない。このため、艦上では格納庫に入庫できず、露天係止のまま運用される。ひゅうが型護衛艦、おおすみ型輸送艦に搭載されれば、有力な災害援助ツールとして期待されている。
哨戒ヘリSH-60Kと異なり、捜索用電子機器の操作ならびにホイスト降下を行う降下救助員が搭乗するほか、本格的な医療任務を受け持つ機上救護員も乗務するため、さらに高度なレスキューオペレーションが可能である。
なお、海自ではUH-60Jの他、哨戒機SH-60Jも103機採用し、続いてSH-60Kを50機程度導入しているが、詳細は当該項目を参照。
配備基地
大村航空基地：第72航空隊
徳島航空基地：第72航空隊徳島航空分遣隊
鹿屋航空基地：第72航空隊鹿屋航空分遣隊
館山航空基地：第73航空隊
大湊航空基地：第73航空隊大湊航空分遣隊
硫黄島航空基地：第73航空隊硫黄島航空分遣隊
[編集] 陸上自衛隊
陸上自衛隊のUH-60JA
ローター前方の突起物はワイヤーカッターUH-60JA 多用途ヘリコプター：1997年（平成9）配備開始、25機導入（平成18年現在も調達中）。
アメリカ陸軍のUH-60L多用途ヘリをベースに改良した。航空輸送を始めとする各種任務に使用されることから、J型の赤外線暗視装置、航法気象レーダーに加えて、赤外線排出抑制装置やワイヤー・カッター(進路を妨げる電線やトラップワイヤー等を切断する)、チャフ/フレア・ディスペンサーを追加装備し、燃料容量を増加して航続距離を1,295kmに延長している。
装備や燃料は増えたが、全備重量は9,000kgと削減されている。当初、現在使用中UH-1J後継機として置き換える計画だったが、UH-60が大変高価なためにUH-1と混用する計画に変更した。またアメリカ陸軍同様に、対戦車ミサイル・ランチャー、ロケット弾ポッド、ガンポッド等を装備する計画だったが、予算の関係で見送られ増槽装備のみに止まる。状況に応じて12.7mm重機関銃M2をドアガンとして据え付けている他、第12ヘリコプター隊では照準眼鏡を装着した5.56mm機関銃MINIMIも窓側に据え付けている。
第1混成団や西部方面普通科連隊を那覇駐屯地から先島諸島・尖閣諸島へ機動展開させることが可能になり、日本の防空識別圏のほぼ全てをヘリでカバーできるようになった。
配備駐屯地
北宇都宮駐屯地：第12旅団 第12ヘリコプター隊 第1飛行隊
霞ヶ浦駐屯地：航空学校 霞ヶ浦校
立川駐屯地：東部方面航空隊 東部方面ヘリコプター隊
木更津駐屯地：第1ヘリコプター団 第102飛行隊
明野駐屯地：航空学校
滝ヶ原駐屯地：航空学校 教育支援飛行隊
那覇駐屯地：第1混成団 第101飛行隊
[編集] 中国
米中国交回復後、アメリカから中国に各種兵器が輸出されたがS-70もその1つである。中国軍がアメリカに対して行った汎用ヘリコプターの調達要求に応じたのは、アメリカの2大ヘリコプターメーカーであるベル・エアクラフト社とシコルスキー・エアクラフト社であった。ベル社はベル204（ベルUH-1汎用ヘリコプターの民間型）を、シコルスキー社はS-70を提示し最終的にシコルスキー社が勝者となった。
1984年7月に中国はシコルスキー社とS-70の輸出に関する協議を行い、24機を１機あたり700万ドルで調達することで合意した。最初の4機の引渡しは1984年11月に実施され1985年12月までに全機の納入が完了、1987年に陸軍航空隊（1986年創設）に配備された。
中国向けのS-70C-2はGE社製CT7-2C ターボシャフトエンジン（1,625hp）、もしくは出力強化型のCT7-2D(T700-GE-701Aの民用版、1,723hp) を2基搭載している。最大離陸重量は9,185kg、航続距離は583km、最大3,630kg（4,072kg説も）の積荷を機外吊り下げ式で輸送することが可能。定員は正副パイロットと12名の搭乗員だが、緊急時には19名が搭乗できる。S-70C-2が突出しているのがその高地性能である。S-70C-2の導入まで中国軍は海抜3,000mを超える高原地帯で運用可能なヘリコプターを保有していなかった。シコルスキー社と中国軍は共同でS-70C-2の高地運用の研究を行い、最終的には海抜5,200mでの運用を可能とした。この高地でのヘリ運用ノウハウはアメリカにとっても貴重な経験となり、シコルスキーにはまたとない宣伝実績となった。高地での運用を可能とするためにエンジンは原型のUH-60AのT700-GE-700（1,560hp）よりも出力の高いCT7-2D（1,723hp）に変更、トランスミッションはより能力の高いSH-60と同じものにされ、航法装置も米軍の標準装備に換えてLTN3100VLF航法装置システムを採用した。中国軍ではS-70C-2の運用実績に満足しさらなる追加発注を検討しており、シコルスキー社でもS-70C-2の中国向け輸出は100機に達するものと推測していた。
しかし1989年6月4日の第二次天安門事件が状況を一変させることになった。アメリカは中国への制裁措置を発動し、軍事分野での支援を全て停止した。これによってS-70C-2の追加輸出はもちろん、各種部品の調達も停止することになってしまった。S-70C-2の追加調達が不可能になった中国は関係の改善したロシアからMi-17を購入することになり、その中には高地運用型のMi-17V-5も含まれていた。Mi-17V-5の導入で高地運用型ヘリコプターの不足を埋めることは出来たが、運用・維持コストではS-70C-2はMi-17に対して優位に立っており、高原での防腐食対策ではMi-17より遥かに優れていると陸軍航空隊では評価している。
部品調達の困難や機体の老朽化にもかかわらず、現在も10数機のS-70C-2が陸軍航空隊で引き続き運用されている。このことは中国軍がS-70C-2を極めて高く評価していることの表れであるともいえる。なおS-70C-2を空輸するための専用輸送機としてY-8を改造したY-8Aが開発されている。
[編集] 韓国
韓国は、UH-60Lを基にしたUH-60Pを陸軍と海軍で運用している。UH-60AのエンジンをGE社T700-700（1,622hp）から T700-701C（1,800hp）へ変更、トランスミッションも強化、排気管には赤外線抑制装置を装備、主ローター・ブレードは複合材製になり、翼弦を16％拡大し先端に20゜の下反角を付け、ペイロード、速度、操縦性などを改善している。エンジンの出力強化に伴い機体構造が強化されたため、機外吊り下げ能力は4,000kgまで増加している。
陸軍には、大韓航空とシコルスキー社との共同生産契約による81機など、合計138機のUH-60Pが配備された。
海軍も予算の制約のためSH-60 シーホークが導入出来なかったため、UH-60Pを救難や兵員輸送に使用している。そのため、防錆処理がされていない、ローターの折畳み機構がないなどの問題がある。
[編集] スペック (UH-60J)
UH-60A 三面図乗員：5名（最低2名）
全長：15.65 m
ローターを含む全長：19.76 m
全幅：5.43 m
ローターを含む全幅：16.36 m
全高：5.13 m
ローター直径：16.36 m
全備重量：約10,100 kg
最大離陸重量：11,113 kg
最高速度 143 kt（約265 km／時）
巡航速度 127 kt（約235 km／時）
戦闘行動半径：約680 km
航続距離 約1,295 km
最大航続距離：約2,220 km
実用上昇限度：約4,000 m
上昇率：3.6 m/s
エンジン：IHI製 T700-IHI-401C ターボシャフトエンジン × 2
（GE製 T700-GE-401Cをライセンス生産）
連続最大出力 1,662shp × 2
武装
固定武装：無し
ドアに12.7mm重機関銃M2を装備可能・両側面の窓にM240 7.62mm機関銃を装備可能
[編集] 登場作品
『ブラックホーク・ダウン』（2001年 アメリカ合衆国 リドリー・スコット監督 ジョシュ・ハートネット主演） - 2機のMH-60Lが撃墜されたソマリアにおける戦闘、「モガディシュの戦闘」の様子を描く作品。
『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』 - 自衛隊では無いが、日本国防衛軍の陸軍仕様のH60型が登場。
『ULTRAMAN』 - 航空自衛隊のUH-60Jが登場。
アニメ『よみがえる空 -RESCUE WINGS-』を始めとする『レスキューウイングス』シリーズには、航空自衛隊のUH-60Jが登場。
『ARIEL』 - SCEBAI所属機の「おめでたナイトホーク」（恐らくHH-60D）が頻繁に登場する。
金田一少年の事件簿 - 雪夜叉伝説殺人事件でUH-60Jと思われる機体が登場する。
日本沈没-(2006)-ラストシーンにて航空自衛隊のUH-60Jが登場。ハイパーレスキュー隊員が救難員として救助活動を行った。
死都日本-巨大な吸気濾過装置を装備し『FH-60』として登場。
図書館戦争-UH-60JAが登場。図書隊が1機のみ保有している。
[編集] 関連項目
ウィキメディア・コモンズには、UH-60 ブラックホーク に関連するマルチメディアがあります。航空機 - ヘリコプター
航空機メーカーの一覧 - シコルスキー・エアクラフト
日本製航空機の一覧
航空救難団
救難員
降下救助員
V-107はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング・バートル社が製造した双ローター方式のヘリコプター。
目次 [非表示]
1 概要
1.1 日本での運用
2 スペック
3 派生型
4 登場作品
4.1 映画
4.2 その他
5 関連項目
6 外部リンク
[編集] 概要
バートル社が製作した、同社唯一の実用ヘリコプターであった。バートルはパイアセッキ・ヘリコプターの流れを汲む会社で、設立間もない1956年に大型輸送機の開発に取り組んだ。機体はターボシャフトエンジン双発、タンデムローターのヘリコプターで、エンジンを胴体後方の上部に取り付け、客室の騒音軽減と面積拡大をはかり、貨物の積み込みを簡易にする為、機体後部に傾斜板式の扉をとり付けた。また、客室は完全密閉できるように処理し、水上でも安全に運用できるようにした。
バートルモデル107（V-107）と名づけられた原型機は1958年4月に初飛行し、この巨大ヘリコプターに目をつけていたアメリカ陸軍によって、7月に研究用YHC-1A（後にYHC-1C）として少数が購入されたが、エンジン出力が小さかった為に採用されなかった。
CH-46に乗り込む海兵隊員陸軍の不評によって注文は全く無く、そこでエンジンをゼネラル･エレクトリックのT-58-110-1に転換して出力を強化したモデル107IIを発表して、1960年10月25日に初飛行した。すると、アメリカ海兵隊が1961年に強襲揚陸作戦用ヘリコプター HRB-1「シーナイト」（Sea Knight）として採用したことにより、軍民両用の機体として注目されるようになった。その後、アメリカ軍の航空機呼称が変更され、CH-46「シーナイト」に統合された。
バートルは1960年にボーイング社に吸収されて、同社のヘリコプター部門（ボーイング･バートル、後に完全吸収）となるが、V-107の生産は続けられ、カナダやスウェーデンなどへ輸出された。また、この機体の特徴はすぐ後に生産された弟分のCH-47によく受け継がれている。
[編集] 日本での運用
日本では川崎重工業が1962年（昭和37）5月にノックダウン生産1号機を進空させ、1965年（昭和40)には生産販売ライセンスを取得した。各自衛隊でV-107として採用された他、警視庁や民間向けに販売し、日本政府による「武器輸出三原則」が発表されるまで海外への輸出も行った。 自衛隊向けの機体は「しらさぎ」との愛称が付与されたが「バートル」と呼ばれることが多い。
陸上自衛隊
日本で最も多くのV-107 ユーザーとなった陸上自衛隊は、1966年（昭和41）4月5日から1972年（昭和47）にかけて川崎KV-107II-4を41機購入し、同年からはエンジンを石川島播磨のCT58-IHI-140（1,400shp）に換装したKV-107IIA-4を1981年（昭和56）11月12日まで18機購入、上陸・輸送ヘリコプターとして使用した。
陸自の機体はキャビンの床面を補強しローラーコンベアを設置し、電動ウィンチを使って重機材を後部扉から引き込み搭載できるようになっている。また胴体下面には4.5トン対応のカーゴスリングを装備し、重量物の運搬を可能としている。胴体両側には80ガロンの増槽を装備しているが、沖縄県の第101飛行隊に配備された機体は、海自や空自と同様に500ガロンのスポンソンタンクを装備し、一部では機首に気象レーダーを取り付ける工事を行った。また陸自では、民間向けの旅客型に準じた仕様で、胴体側面に角窓が並ぶVIP仕様機のKV-107II-4Aも1機購入している。
陸自の機体は日本航空123便墜落事故にも出動し、生き残った乗客を救出する姿がテレビなどで報道され、有名になった。後継機としてCH-47J/JAが導入されると減数し、KV-107II-4Aは1996年（平成8）4月に退役、KV-107II-4/IIA-4も2002年（平成14）3月25日に全機が退役した。
航空自衛隊
陸自に続くユーザーである航空自衛隊では、S-62J、H-19C救難ヘリコプターの後継として1967年（昭和42）からKV-107II-5を17機導入し、18号機からはエンジン強化型のKV-107IIA-5に切り替えられ、1990年（平成2）までに計52機が納入された。1991年（平成3）からUH-60Jの導入が始まったことから減数に転じ、引退が迫っている。通常は黄色を基調とした救難塗装をしている。
海上自衛隊
海上自衛隊では機雷掃海ヘリコプターとしてKV-107II-3を1963年（昭和38）から9機を導入した。1984年（昭和59）から1994年（平成6）にかけて後継MH-53E シードラゴンが11機導入されたことにより順次退役し、1988年（昭和63）に全機が用途廃止となった。
陸上自衛隊のKV-107IIA-4(#51804号機)
かかみがはら航空宇宙科学博物館の屋外展示機
航空自衛隊のKV-107IIA-5(#849号機)
丘珠駐屯地に展示されている迷彩塗装の機体
[編集] スペック
CH-46の三面図ローター込み全長：25.40m
胴体全長：13.66m
胴体幅：2.21m
全高：5.09m
ローター直径：15.24m（3枚ブレード）
キャビン長さ：7.37m
キャビン幅：1.83m
キャビン高さ：1.83m
自重：5,251kg
運用重量：4,868kg
最大離陸重量：8,618kg
全備重量：9,700kg
最大速度：254km/h （外部搭載なし 270km/h）
巡航速度：241km/h
実用上昇限度：5,180m
地面効果内ホバリング限界：3,350m
航続距離：396km（増槽使用：1,100km）
燃料容量：510gal（機内 350gal+増槽80gal×2）
エンジン：ゼネラル・エレクトリック製 CT58-140-1 ターボシャフト×2（出力1,400hp×2）
(川崎製） IHI製 CT58-IHI-101-1 ターボシャフト×2（出力1,250shp/19,500rpm×2）
武装：固定武装なし。機内に自衛・制圧用小火器の搭載は可能。
収容人数：乗員 3＋乗客25
初飛行：1958年4月22日（モデル107原型機）
[編集] 派生型
軍用型を採用した国（赤）と民間型を採用した国（臙脂色）
訓練に参加するアメリカ海兵隊のCH-46Eモデル107：原型機の社内呼称
YHC-1A：モデル107のアメリカ陸軍向け研究機。
モデル107II：Ｔ58エンジンを搭載した出力強化型。
HRB-1：モデル107IIの海兵隊向け。
HKP-4：モデル107IIのスウェーデン向け。
CH-46A：旧称 HRB-1
CH-46D：CH-46Aのエンジン出力を強化した機体。
CH-46E：エンジンの出力強化と機体の近代化改修を施したもの。
CH-46F：46Dに電子機器を追加装備した機体。
UH-46A：CH-46Aのアメリカ海軍向け汎用輸送型。
UH-46D：CH-46Dの海軍向けの汎用輸送型。
CH-113：CH-46Aのカナダ向け。愛称は「ラブラドール」。
CH-113A：CH-113の改良型。愛称は「ボワヤジュール」。
川崎重工業製品
KV-107II-1：基本モデル（CT58-110-1エンジン）
KV-107II-2：操縦士2＋客室乗務員1＋客席35席の旅客機型（CT58-110-1）
KV-107IIA-2：KV-107/II-2の改良型
KV-107II-3：海上自衛隊向け機雷対策型。愛称は「しらさぎ」（CT58-110-1）
KV-107II-4：陸上自衛隊向け強襲上陸/貨物輸送型（CT58-IHI-110-1）
KV-107II-4A：陸上自衛隊 VIP仕様（CT58-IHI-110-1）
KV-107II-5：航空自衛隊の捜索救難型。スウェーデンにも輸出。（CT58-IHI-110-1）
KV-107II-7：6〜11席の要人輸送型、タイにもVIP仕様で輸出。（CT58-110-1）
KV-107II-16：スウェーデン向け（GNOME H1200）
KV-107IIA-2：民間向けのエンジン転換（CT58-140-1）
KV-107IIA-3A：海上自衛隊向けのエンジン転換（T58-IHI-10-M1）
KV-107IIA-4：陸上自衛隊向けのエンジン転換（CT58-IHI-140-1）
KV-107IIA-4A：陸上自衛隊向けの長距離型（CT58-IHI-140-1）
KV-107IIA-5：航空自衛隊向けのエンジン転換（CT58-IHI-140-1）
KV-107IIA-17：警視庁向けの長距離型（CT58-140-1）
KV-107IIA-SM-1：サウジアラビア向けの消防仕様（CT58-IHI-140-1M1）
KV-107IIA-SM-2：サウジアラビア向けの病院・救難捜索機 （CT58-IHI-140-1M1）
KV-107IIA-SM-3：サウジアラビア向けのVIP仕様（CT58-IHI-140-1M1）
KV-107IIA-SM-4：サウジアラビア向けの救急仕様：（CT58-IHI-140-1M1）
[編集] 登場作品
[編集] 映画
ゴジラシリーズ
『キングコング対ゴジラ』 - 米軍所属機が氷山から出現したゴジラを発見したほか、陸上自衛隊所属機がキングコングの移送に活躍。
『モスラ対ゴジラ』 - 帯電ネットを空輸してゴジラに投下。
『ゴジラ対ヘドラ』 - 酸素爆弾を搭載してヘドラを攻撃したが、地上側の誘導作戦の邪魔になった上、逆に撃墜される（この際、地上の指揮官は「バカ野郎」と言い放っている）。
『ゴジラ』（1984年） - 伊豆大島三原山火口の超音波発信施設の建設で物資を空輸。
『ゴジラvsビオランテ』 - 黒木ら自衛隊幕僚を若狭の作戦本部に空輸。
『世界大戦争』 - 連邦国陣営の空中指揮機として登場。38度線で同盟国側砲台攻撃を指揮したが、同盟国陣営の迎撃で撃墜された。
『妖星ゴラス』 - 米軍機が南極での物資輸送に登場。
『BEST GUY』 - 航空自衛隊の捜索救難機として登場。
[編集] その他
『ウルトラQ』 - 第5話「ペギラが来た!」に登場する砕氷船「たか丸」の飛行甲板に搭載されている。
『戦国自衛隊』 - 原作では戦国時代にタイムスリップした自衛隊唯一の航空戦力として活躍(映画版ではS-61に変更されている)。
『続・戦国自衛隊』 - アメリカ海兵隊のヘリコプターとして登場。
『よみがえる空 -RESCUE WINGS-』
『コール オブ デューティー4 モダン・ウォーフェア』 - アメリカ海兵隊のヘリコプターとして登場。
[編集] 関連項目
ウィキメディア・コモンズには、V-107 に関連するマルチメディアがあります。CH-47 チヌーク
ヘリコプターの一覧
潜水艦は巡洋艦や駆逐艦など他の水上艦艇と異なり、水中へ潜航可能という大きな特徴を持つ。水中潜航時は、水上航行時に比べて被探知確率が激減するので、高い隠密性が保てる。高い隠密性によって得られる隠密行動能力は、潜水艦最大の武器と呼べる能力である。
なお原子力潜水艦については本記事と併せて「原子力潜水艦」も参照されたい。
目次 [非表示]
1 特徴
2 発達史
2.1 黎明期
2.2 第一次大戦期
2.3 大戦間期
2.4 第二次大戦期
2.5 第二次大戦以後
3 種類
3.1 攻撃型潜水艦
3.2 戦略型潜水艦
3.2.1 弾道ミサイル潜水艦
3.2.2 巡航ミサイル潜水艦
3.3 特殊潜航艇
4 構造
4.1 船体形状
4.2 船体構造
4.3 船体構造材
4.4 潜水機構
4.5 推進装置
4.6 機関
4.7 航法装置
4.8 乗組員
5 水中音響戦
5.1 音波の性質
5.2 海中での音波伝播
5.2.1 混合層
5.2.2 水温躍層
5.2.3 深海等温層
5.3 ソナー
5.3.1 探知方法
5.3.2 ソナーの種類
5.4 潜水艦の対抗手段
5.5 その他
6 兵装
6.1 魚雷
6.2 対艦ミサイル
6.3 対潜ミサイル
6.4 対空ミサイル
6.5 射撃管制装置
7 通信
7.1 ULF(極超長波)通信
7.2 VLF(超長波)通信
7.3 マイクロ波通信
7.4 水中音響通信
8 対潜作戦
8.1 第一次世界大戦期
8.2 第二次世界大戦期
8.3 現代の対潜作戦
9 乗組員の生活
10 脚注
11 参考文献
12 関連項目
[編集] 特徴
敵に気付かれずに監視網を突破できる。第一次世界大戦と第二次世界大戦ではドイツの潜水艦が、水上戦力では圧倒的に優勢であったイギリス海軍の警戒線を突破して大西洋や地中海へ進出した。第二次世界大戦末期の敵国制海下の海を渡りドイツへ往復した日本潜水艦もある。遣独潜水艦作戦を参照。
敵対国の港湾に接近・侵入し、偵察・情報収集、機雷の敷設を行う。
敵の予想進路上に潜み、待ち伏せ攻撃を行う。補給線を断つために通商破壊作戦を実行する。
戦略ミサイル搭載原子力潜水艦による核抑止力。原子力潜水艦は浮上することなく行動しつづけることができ、その行動の隠密性は非常に高い。この原子力潜水艦にSLBMなどの長距離核ミサイルを搭載すれば、万一核戦争が勃発し地上基地が敵の先制攻撃で壊滅した場合でも、無傷で強力な反撃力を温存できる。自国がこのような反撃力を保有すれば敵は先制攻撃を決断できず、核戦争は起こらないというのが核抑止力の理論。
隠密性の高い潜水艦を探知し攻撃するのは、やはり潜水艦が有利であると言われている。米露では敵の戦略ミサイル潜水艦を攻撃する任務や、自国の艦隊を敵の攻撃型潜水艦から護衛する任務を与えられている。米海軍の空母打撃群には必ず攻撃型原子力潜水艦が1〜2隻随伴している。
小型の潜水艇は、外洋航行力には欠けるものの、沿岸など地形の複雑な場所に隠れると極めて探知されにくい。このため、敵の支配水域に侵入して情報収集に当ったり、スパイを送り込んだり、捕えた敵を海岸付近で収容して誘拐したりすることに用いられる場合もある。
[編集] 発達史
[編集] 黎明期
防水構造の船体で水中を航行する案は、古来より見られる。アレキサンダー大王試案の水中船などが構想されて来た。だが実際に建造され実戦投入された潜水艦は、1776年に登場したタートル潜水艇が最初となる。本艦は卵形船体で乗員数は一人、人力駆動の螺旋型推進装置を装備しており、アメリカ独立戦争時に米国が使用したが、敵艦艇撃沈には至らなかった。アメリカの南北戦争中、南部のアラバマ州モービルで建造された9人乗りの人力推進潜水艇ハンリー (H.L.Hunley) は、1864年サウスカロライナ州チャールストン港外で同港を封鎖中の北軍木造蒸気帆船フーサトニックを外装水雷によって攻撃、撃沈した。これが戦争中に潜水艦（潜水艇）が敵船を沈めた最初の例である。ハンリーは攻撃から帰還せず、1995年に港外の海底に発見され、 2000年に引き揚げられて保存・展示されている。艦名は建造出資者の一人ハンリー (H.L.Hunley) にちなんで命名されたが、当人は艇長として訓練中に本艦2度目の沈没事故で死亡した。上記攻撃は引き上げ修理後に実施された。
なお、当時は潜水艇やデイヴィッド型半潜水艇は敵味方双方からアンフェアで悪魔的 (infernal) な兵器と見なされており、チャールストンを封鎖中の北軍装甲艦ニューアイアンサイズの艦長は、同艦を暗夜襲撃して損傷させ、捕虜になったデイヴィッドの艇長を「文明国で認められていない兵器を用いた罪で」ニューヨークで裁判にかけて絞首刑にすると脅した。 内燃機関を搭載した最初の潜水艦は、1900年に米国で建造されたホーランド潜水艦（水中排水量74t）である。本艦の動力系統は、主機のガソリンエンジンと電動機を直結した方式であり、近代的潜水艦の元祖となった。
[編集] 第一次大戦期
潜水艦の本格的活躍は第一次世界大戦からとなる。各国の中で逸早く潜水艦を有効利用したのはドイツ帝国であった。開戦直後の1914年9月、独海軍の潜水艦が英巡洋艦4隻を撃沈する戦果を挙げた。ドイツ帝国は航洋潜水艦を大量建造して、英国はじめ連合国に対する通商破壊戦を遂行、連合国商船部隊に大打撃を与え、その威力を世界に知らしめた。やがて、潜水艦を意味するドイツ語のUボート (Unterseeboot) は、ドイツ海軍の潜水艦を表す代名詞ともなった。
一方で仮想敵国である英国も、石炭焚き蒸気タービンにより艦隊随伴可能な高速潜水艦や、戦艦の主砲を搭載したＭ型潜水艦を建造して対抗した。
大戦初期の潜水艦は水中排水量100t-600t前後で、主機はガソリンエンジンに変わり、燃費に優れるディーゼルエンジンが主流となった。航続距離や弾薬搭載量の増加のため、潜水艦は大型化が進み、大戦後期に42隻完成したU81型は水中排水量約1000t、大戦末期に4隻が完成したU139型では水中排水量約2500tの大きさにまで達した。当時の潜水艦は、水上速力15-20ノット、水中速力8ノット、最大潜航深度100m前後であった。
[編集] 大戦間期
米国をはじめ戦勝国は独海軍潜水艦を戦利艦として入手し、その技術を吸収した。各国ともドイツ製潜水艦の技術を基礎として、自国の戦術に合わせて発展させて行く。大日本帝国は、広大な太平洋での艦隊決戦を想定して、艦載機をもつ水上排水量2000t超の大型潜水艦を多数建造した。フランスは、通商破壊戦用に条約制限一杯の20.3cm連装砲塔や艦載艇を装備し当時世界最大といわれた巡洋潜水艦スルクフ（水上2880t）を建造した。
自国の商船部隊を壊滅寸前にまで追い込まれた英国は、ヴェルサイユ条約でドイツに対し潜水艦保有を禁止させ、 また新型の対潜兵器の開発などに注力しようとしたが、財政難による軍事費削減の影響で、対潜作戦の技術は停滞していた。
一方、潜水艦建造を禁止させられたナチス・ドイツは、1935年に再軍備するに当たり、潜水艦建造を再開する。第三帝国海軍は通商破壊を主想定し、水中排水量800t程度の中型艦を大量建造する方針をとった。
この時期は各国の潜水艦とも水上速力15〜25ノット、水中速力は大戦時と大差なく8ノット、深度は100m前後であった。
[編集] 第二次大戦期
第二次世界大戦開始時、第三帝国海軍は再建途中であった。そのため、完成に時間が掛かる水上戦闘艦艇の建造を後回しにして中型潜水艦量産に注力し、前大戦同様に対英通商破壊を開始した。
一方イギリスは当初、独潜水艦の攻撃で多数船舶を喪失したが、各種新型対潜兵器の投入などで対抗した。やがてアメリカが参戦し、多数の護衛艦や航空機を投入して大規模な対潜作戦を開始すると、形勢は完全に逆転し、多くの独潜水艦が撃沈されて行った。これに対し、独海軍は潜水艦の性能向上を図り、シュノーケルやヴァルター機関などの新技術を導入した新型潜水艦を開発し、大戦末期に投入したが、戦況挽回には至らなかった。
通商破壊を重視した独海軍に対し、大日本帝国海軍は艦隊決戦を重視し、潜水艦部隊を主に米海軍の大型戦闘艦艇の攻撃に投入した。しかし、米海軍艦艇との技術格差や、作戦の齟齬などが主因で、目だった戦果は無いまま多数が撃沈された。逆に米潜水艦の活躍は著しく、大日本帝国の軍用艦艇や貨客船を多数撃沈した。日本海軍は大打撃を受け、日本商船部隊は壊滅させられた。
海上交通路を寸断された日本は深刻な資源不足に陥り、継戦能力を失う。日本がアメリカ本土攻撃用に建造した伊四〇〇型潜水艦（水上攻撃機3機搭載：水上排水量3530t）も活躍の機会なく終戦を迎えた。
[編集] 第二次大戦以後
1955年に完成した米海軍のノーチラス号（水上排水量3180t）は、原子炉と蒸気タービンを採用した、史上初の原子力潜水艦であった。本艦は水中速力20ノット、潜航可能時間は3ヶ月間前後であった。原子力主機登場により、潜水艦の水中速力と水中航続力は大きく増大した。それにより、潜水艦の戦闘能力は飛躍的な向上を遂げた。
原子力潜水艦が大型水上艦艇を撃沈した例は、1982年のフォークランド戦争時に、英原潜コンカラーがアルゼンチン巡洋艦ヘネラル・ベルグラーノを雷撃にて撃沈した事例が最初である。コンカラーはヘネラル・ベルグラーノを24時間以上追跡したが、全く探知されなかった。この戦いにより、それまで水上艦に対し圧倒的に不利と思われていた原潜の有効性が証明された。
[編集] 種類
潜水艦は動力源に注目すると、通常動力潜水艦、原子力潜水艦（または核動力潜水艦）に分類できる。任務別に分類した場合、時代や国家によって差異があるが、概ね攻撃型と戦略型に大別できる。
[編集] 攻撃型潜水艦
おやしお型哨戒潜水艦
ロサンゼルス級攻撃型原潜
アクラ級攻撃型原潜攻撃潜水艦（攻撃型潜水艦）は、魚雷や機雷などを主兵装とし、敵の水上艦艇や潜水艦などの攻撃を任務とする潜水艦である。第二次大戦時頃までの攻撃潜水艦は、機能や任務に応じて艦隊潜水艦・航洋潜水艦・哨戒潜水艦・対潜潜水艦など多種多様な分類があったが、現代ではそれらの境界線が曖昧になり、ほとんど区別されなくなった。略称は、米英海軍および海上自衛隊ではSSと呼ばれる。原子力推進式のものは、核動力(Nuclear)を表すNを付けてSSNになる。ロシア海軍ではPL、PLAと略されるが、PLAは人民解放軍(People's Liberation Army)の略と紛らわしいので、使用頻度は低い。
かつての潜水艦は、水上艦艇に比べ最高速力や防御力、電子装備、水中航続距離などの基本的能力が劣り、巡洋艦や駆逐艦とまともに戦闘するのは分が悪かった。このため、主に待ち伏せ攻撃、港湾での情報収集、特殊部隊投入、物資輸送、通商破壊などの対貨客船任務、などの任務に投入された。しかし第二次大戦以降、魚雷やソナー、各種電子機器、通信装置の性能向上、さらに原子力機関の登場により画期的に性能が向上し、現在では強力な戦闘力を持つ最強の軍艦として、かつての戦艦に匹敵する地位を獲得した。
攻撃型潜水艦は敵水上艦船だけでなく敵潜水艦も攻撃目標とするようになった。隠密性の高い潜水艦を探知し攻撃するのはやはり潜水艦が有利だからである。そこで敵の戦略ミサイル潜水艦を攻撃する任務や、自国の艦隊を敵の攻撃型潜水艦から護衛する任務を与えられている。
また、冷戦終結後はソ連海軍の脅威が低くなったため、米海軍の攻撃型原子力潜水艦は戦略ミサイル原子力潜水艦の任務に多様化と同様に、従来の潜水艦の攻撃及び護衛の任務に加えて、巡航ミサイルを用いての対地攻撃や、敵対国の沿岸に侵入しての偵察と情報収集活動や、特殊部隊の投入と回収の任務などを行なうようになった。
映画・シミュレーションゲームでは潜水艦同士の戦いがよく描かれるが、今のところ現実には潜水艦同士が水中で戦闘を行ったケースは唯一、1945年2月に、ノルウェーのベルゲン沖で英潜水艦ヴェンチャラーが、潜望鏡深度を航行中のU-864をソナーで探知後、数度シュノーケルを潜望鏡で目視したのちソナーで追撃し雷撃・撃沈したケースがあるが[1]、実質水上艦艇に対する雷撃と変らないため、潜行中の艦同士の戦闘とは言いがたい。ホーミング魚雷の実用以前の潜水艦は、水中を三次元に移動する目標を攻撃することが困難であり、また現代でも潜水艦を保有する国同士の本格的な戦闘例が少ないためといえる。
[編集] 戦略型潜水艦
戦略潜水艦（戦略型潜水艦）は、戦略用核ミサイルや巡航ミサイルなどを主兵装とし、遠距離の軍事基地、水上艦隊、敵都市などへの戦略目標攻撃を主任務とする潜水艦である。これには弾道ミサイル潜水艦と巡航ミサイル潜水艦がある。
[編集] 弾道ミサイル潜水艦
弾道ミサイル潜水艦は核弾頭を備えた潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）を搭載し、敵国への核攻撃を目的とする潜水艦である。戦略ミサイル原子力潜水艦とも呼ぶ。米英露仏中のみが保有する潜水艦である。米海軍での略称は「SSB」および原子力推進の「SSBN」。米俗語で「ブーマー」と呼ばれる。通常動力型の弾道ミサイル潜水艦（SSB相当）は、ソ連海軍のゴルフ級など、一時期は存在していた。その性質上、長期航行が可能な原子力推進が採用されるようになり、原子力推進のみとなった。冷戦初期は弾道ミサイルの射程が短かく、仮想敵国にミサイルが届く位置まで静かに移動できる潜水艦が有効であった。現在でも敵の事前攻撃を避ける事が望まれるために潜水艦が有効である。
オハイオ級弾道ミサイル原潜のアラバマ(SSN-731)
巡航ミサイルを発射する、改オハイオ級巡航ミサイル潜水艦現代において、潜水艦にSLBMを搭載する目的は、
原子力潜水艦は浮上することなく行動しつづけることができ、その行動の隠密性は非常に高い。この原子力潜水艦にSLBMを搭載すれば、万一核戦争が勃発し地上基地が敵の先制攻撃で壊滅した場合でも、無傷で強力な反撃力を温存できる。
と言う報復核戦力の保持である。自国がこのような反撃力を保有すれば敵は先制攻撃を決断できず、核戦争は起こらないとされる相互確証破壊戦略である。
任務上、核戦争が始まると真っ先に敵が攻撃して来るので、極めて生存性・静粛性が重視される。このため、定期的な浮上を必要とする通常動力推進は使えず、原子力推進が取られる。従来はSLBMの発射時に浮上する必要があったが、最近のものは潜航したまま発射できる。機動性より静粛性が要求されるため、攻撃型原子力潜水艦と比較して、低速であり、居住性も良い。
[編集] 巡航ミサイル潜水艦
詳細は巡航ミサイル潜水艦を参照
米海軍のみが持つ巡航ミサイル潜水艦は、巡航ミサイルを搭載しての対地攻撃を目的としたもの。冷戦終結による核抑止力の重要性が低下したため、米海軍では一部の弾道ミサイル原子力潜水艦（SSBN）を対地攻撃用に改造したオハイオ級原子力潜水艦などが現れた。 ソ連海軍も冷戦期に、米海軍の巡航ミサイル潜水艦に似た誘導ミサイル潜水艦を保有していたが、こちらは対地攻撃用ではなく空母打撃群攻撃用の対艦ミサイルを搭載していた。
[編集] 特殊潜航艇
ドイツ海軍の特殊潜航艇ゼーフント詳細は特殊潜航艇を参照
排水量数十トン、乗員数名程度の超小型潜水艦。
兵装搭載力や航続力が小さく外洋航行力には欠けるものの、小型のため探知され難く、特に水深が浅く障害物の多い海域では探知・攻撃される可能性が低い。そのため、沿岸警備や待ち伏せ攻撃に使用される。第二次大戦時には真珠湾攻撃に使用された日本海軍の甲標的や、戦艦ティルピッツ攻撃に使用された英海軍のX型潜航艇などを始めとして各国で特殊潜航艇が製造され、それなりに活躍した。
現代でもその利点を生かして、敵の支配水域に侵入して情報収集に当ったり、スパイを送り込んだり、捕えた敵を海岸付近で収容して誘拐したりすることに用いられる場合もある。平時にも特殊潜航艇は領海に不法侵入して活動を行うので、冷戦期のソ連特殊潜航艇は西側諸国にとって厄介な敵であった。特に旧ソ連、旧ユーゴスラビアでの開発が著しく、北朝鮮は旧ユーゴスラビアから技術を移入して潜航艇建造に努めてきた経緯がある。一方で、イタリアにおいても一部企業が特殊作戦用の潜航艇を建造しており、同海軍は採用していないものの、旧ユーゴスラビアや中近東諸国、コロンビアなどに輸出された実績がある。
1996年の韓国の江陵浸透事件では、北朝鮮工作員がサンオ級潜航艇による韓国国内侵入に成功しており、侵入作戦用器材としての潜航艇の有用性を証明している。
[編集] 構造
[編集] 船体形状
第二次大戦時の独潜水艦U-VII。水上航行に適した船型。船体中央部の張り出しは非耐圧構造の海水兼燃料槽
海自潜水艦ゆうしお型。水中での航行に適した涙滴型。
英原潜トラファルガー級。鯨型の船体潜水艦の船体形状は、水上船舶とほぼ同形の船型と、円筒形状の涙滴型・葉巻型・鯨型などがある。 船型船体は水上での抵抗が少なく、水上航行時に高速発揮可能。一方、涙滴型・葉巻型・鯨型などは逆に水中での抵抗が少ない。
第二次大戦時までの潜水艦は、水上航行時間が多かったので、船体形状は船型が多かった。だが第二次大戦以降、推進装置の高性能化により水中行動能力が大幅向上し、潜水艦は航海時の大半を水中航行するようになった。史上初の涙滴型潜水艦はアルバコア(米海軍、1953年進水)であり、それ以後に設計された潜水艦は、涙滴型や葉巻型の船体が主流となって行った。現代の潜水艦は大部分が円筒形状の船体である。
[編集] 船体構造
潜水艦の船体構造は、単殻式と複殻式に大別される。単殻式は、船体は耐圧構造船殻一層だけで、その内部に居住区画・機関・海水/燃料槽を収容している。一方複殻式は、非耐圧構造の外殻と耐圧構造の内殻の二層からなる二重構造船体であり、丁度魔法瓶の様に出来ている。外殻と内殻の間は海水および燃料を注入し、内殻内部に居住区画その他を収容する。外部の海水から掛かる水圧は外殻には掛からず、外殻と内殻の間にある海水と燃料を媒介して、内殻に伝わる。そのため、外殻は非耐圧でも問題ない。
単殻式船体と比べ、複殻式の特徴は、
外殻と内殻の間を、燃料や海水を入れる空間に利用可能である。そのため、航続力や予備浮力を増加できる。
外殻と内殻が離れているため、外部に漏れる騒音を減らす事ができる。また、被弾時に外殻や間の海水・燃料が爆圧を吸収するので、内殻への衝撃が少なくなり、被害を減少できる。よって、艦の生存性が高まる。
単殻式より船体が大型化し、複雑な構造になりやすい。
船体側面部のソナー（コンフォーマル・ソナー/フランク・アレイ・ソナー）を取り付けるのが難しくなる。
などである。他に、単殻式船体の側面に非耐圧構造の張り出しを設けて、そこを海水や燃料を入れるタンクとした半殻式（サドル・タンク式及び部分複殻式）と呼ばれる、両者の中間を取ったものも造られ、第二次大戦時の潜水艦に多く見られる。他に特殊な船体形状として、外殻内部に2本の内殻がある、伊四〇〇型潜水艦やタイフーン級などがある。
[編集] 船体構造材
船体構造材（船殻材）には、深深度での水圧に耐え得る高強度の素材が必要とされる。現代の潜水艦では、船殻には主に高張力鋼が用いられている。ソ連のアルファ級などでは、チタン合金も見られる。チタンは高張力鋼より磁性が低く、磁気探知機による被捕捉率が低い。また、同じ重量の高張力鋼より強度も高い。しかし加工が困難であることや音波の反射性が高いこと、高張力鋼より加工費が高い、などの理由から一般化していない。
[編集] 潜水機構
潜水艦は浮上時は、船体排水量が浮力より小さいので、水上に浮いている。潜りたい時は、艦内の海水槽に海水を注入し、船体排水量を浮力より大きくする事で沈降する。海水槽にはメインバラストタンク（メインタンク、バラストタンクなどと略）、ネガティブタンク、トリムタンクがある。メインタンクは海水または空気を注入する船体浮力調整用タンクで、ネガティブタンクはメインタンクの補助用の浮力微調整用小型タンクである。トリムタンクはトリム(艦の前後の傾き)調整用であり、船体前後に二箇所設置されており、船体前後の重量比を操作する。
潜水艦は潜航する場合、先ずベント弁（メインタンク内部空気排出弁）を開く。すると、フラッドホール（メインタンク下部の海水注入用の穴）から海水が入り、船体重量が増加して艦は沈下を開始する。その後、トリムタンクや舵を操作して艦首を下げ、目標深度へ到達する。目標深度到達後は、トリムを調節して水平状態を保てるようにする。浮上時には、艦内の圧縮空気タンクからメインタンクへの空気を注入する。と、同時にタンク内から海水が排出されて船体が軽くなり、艦は浮き始める。この操作はメインタンク・ブローと呼ばれる。
なお潜水艦の最大潜航深度は重要な軍事機密であり、観艦式などでは、外部の人間に深度計を見られないように、貼り紙などで隠してしまう。よって公表潜航深度は参考程度の価値しかないが、それらによると、攻撃型潜水艦の潜航深度は300〜600m程度、戦略ミサイル原潜が100〜500m程度である。 武装した潜水艦の潜航深度記録は、1985年にチタン合金船殻の旧ソ連原潜K-278が記録した1027mで、K-278はこの深度で魚雷発射が可能であったと言われている。当時この深度の潜水艦を探知・攻撃する能力はどの国にも無かった。なお、軍事以外の潜水艇の深度世界記録は、1960年に深海調査艇トリエステ2号が出した深度10,916mである。
[編集] 推進装置
潜水艦は水上艦と違い、水中での三次元運動を行う必要があるため、縦舵の他に横舵と潜舵を装備している。 潜舵は従来、艦首部に配置されていたが、艦首部はソナーなどの音響装置の空間になったために、騒音軽減のため艦橋側面に装着するのが主流となった。この方式はセイル・プレーン式と呼ばれる。一方、ソ連・ロシア海軍は、艦首部に装着していたが（バウ・プレーン式）、これは同海軍潜水艦は北極海での行動が多かったためである。北極海において浮上する場合、海氷を艦橋上部で破砕する必要があり、その際に艦橋に潜舵があると損壊する危険が有るからである。潜水艦の推進装置には、スクリュー・プロペラまたはポンプジェット(水流噴射推進)などが使用される。総じて推進効率ではプロペラ推進、静粛性ではポンプジェット推進が勝る。
スクリュープロペラ推進では、キャビテーション現象の発生と、それによる騒音に難がある。 キャビテーションとは、高速力発揮のためプロペラを高速回転させると、プロペラ付近の海水圧が低下し、それによって海水が気化し、水蒸気の気泡が無数に発生する現象である。キャビテーションで発生した気泡は生成直後に破裂し、その衝撃でプロペラを腐食させてしまう。また、気泡炸裂音は敵ソナーに捕捉される可能性がある。
キャビテーション現象による騒音を抑えるため、潜水艦ではハイスキュード・プロペラと呼ばれる特殊な形状のものが使用される。このプロペラは通常の型より推進効率は低下するが、静粛性は向上できる。キャビテーションを無くすには、ポンプジェット推進を用いるべきだが、これは推進効率が更に低下するので、出力に余裕がある原子力潜水艦以外では使われない。
[編集] 機関
世界で初めて原子力機関を搭載した、米海軍原潜ノーチラス(SSN-571)原子力、 原子炉、および 原子力潜水艦も参照
潜水艦は、登場以来長らくディーゼル機関と電動機を併用していた。この方式には直結式とディーゼル・エレクトリック方式がある。直結式はディーゼル機関、電動機（発電機兼用）、スクリューを直結したもので、水上航行時にはディーゼル機関を、水中航行時は電動機で航行する。ディーゼル・エレクトリック方式は、水上航行時はディーゼル機関で発電機を回してその電力で電動機を動かし、水中航行時は蓄電池の電力で電動機を動かす。前者は水上航行時に高速が出せるが充電効率が低かった。そのため、潜水艦の水中航行が主流となった第二次大戦後には、充電効率に優れる後者が主流となった。
第二次大戦後は、原子力機関の登場により潜水艦の水中速力は大きく上がり、可潜時間は数ヶ月近くにまで増えた。原子力機関は有り余る出力を生かして海水を電気分解し、艦内へ常時新鮮な酸素を提供する。このため、原子力潜水艦は「世界一空気がきれい」と言われるほど艦内は快適である。しかし、超微量の放射線漏れは絶えずあり（特に艦外）、米軍の乗員は放射線被爆線量測定バッジをつける。
常に蓄電池の残量を気にしながら、定期的な浮上を必要とする通常動力潜水艦と、「無限」の航続力を持ち氷の下の北極海すら航行可能な原子力潜水艦との間には、可潜艦と潜水艦ほどの差がある。特に、抑止力としての弾道ミサイル潜水艦は原子力無くして成立しない（ただし、通常動力艦が無かったわけではない）。こうして見ると、原子力潜水艦は圧倒的に優位と思われるが、構造上解決できない欠点もある。
原子力推進は、原子炉冷却水循環ポンプや蒸気タービン駆動であればブレードや減速ギアの騒音が発生するので、潜行中動力を蓄電池とモーターによる通常動力艦よりも静粛性に劣る上に、原子炉の冷却を停止することができないため、たとえ低出力下で自然循環冷却可能であっても、通常動力艦のように一切の作動音を停止し無音状態にすることは不可能である。そのため、攻撃型潜水艦の戦闘局面に限れば、原子力艦も通常動力艦も優劣付けがたいとされる。また、技術的水準や建造費、維持費が高く、保有できる国は限られる。日本等は技術上の問題の他、政治上の都合により保有していない。
他に近年、燃料電池やスターリングエンジンなど、通常動力潜水艦の水中行動力向上を狙った非大気依存推進（Air Independent Propulsion,AIP）が登場している。
[編集] 航法装置
潜航中の潜水艦の航法には、慣性航法装置(INS)、全地球測位システム(GPS)、海底追随航法などがある。海底追随航法は、通常は海図で自艦の位置を把握して、時折り音波の反射を利用して位置を確認する方法である。
[編集] 乗組員
潜水艦、特に第二次大戦時やそれ以前の種類は、居住性が劣悪であった。元々軍艦の居住性は良いとは言えないが、潜水艦は特に酷かった。艦内は湿気だらけで洗濯物も乾かせず、また燃料・排気・カビなどの臭気が充満しているので、嗅覚に異常をきたす上、それらの臭いが体に染み付いてしまう。真水は貴重なので入浴は制限され、日光にも当れず、海軍軍人のイメージとは程遠い有様になる。
就寝用のスペースも限られたため、比較的小型な独海軍のUボートでは、寝台は数人で共有、弾薬庫の中で魚雷と一緒に寝ていた乗組員もいた程であった。太平洋での艦隊戦用に大型の艦形であった大日本帝国海軍のイ号潜水艦は、一応一人に一つの寝台は確保されていたが、その代わりに航海期間はUボートより長かった。このような環境で毎日単調な任務が延々と続くので、潜水艦勤務は非常に過酷であった。そのためか、他の軍艦と比べて食事だけは恵まれており、食料不足に悩んでいた大戦末期の大日本帝国やナチスドイツでも、潜水艦には優先的に食料が配給された。ただし、狭く環境の悪い潜水艦では新鮮な食べ物は出航後数週間で消費し尽くされ、その後は似たような保存食がずっと出される事となる。
原子力機関の登場後は、居住環境は以前よりも改善された。前述のように大出力の原子力機関は電力に余裕があり、電気分解や海水蒸留を行えるので酸素や真水の確保には困らない。大型の戦略原潜タイフーン級では、プールやサウナまで装備されている。
しかし、一度出航したら数ヶ月間帰還出来ない原潜クルーは、家族との関係を保つのが困難である。米海軍では、潜水艦は一回の航海に付き一組は離婚する乗組員が出るという。 この問題はどの国の事情も同じ様である。そもそも潜水艦の作戦行動は機密が要であり、乗組員はその家族にすら作戦の開始日・期間等を教えることができない。家族にとってみればある日突然、夫や恋人が数ヶ月間音信不通になってしまう上に、本当に作戦行動に携わっていたかどうかすら確認は困難である。これは潜水艦乗りの宿命かもしれない。
[編集] 水中音響戦
初期の聴音機通常の艦艇と異なり、潜水艦は海中で行動する。このため、他の艦艇と戦闘システムは大きく異なっている。空気中と違って、水中では電磁波の減衰が著しいため、電波を用いるレーダーや可視光域・不可視光域での光学的捜索といった手段は使えない。その代わり、主となるのが、海洋中における音波の性質を利用した捜索・攻撃である。その主たる手段がソナーであり、ソナーによる探知と回避をめぐる技術的な蓄積と、それらを用いた対峙を総称して水中音響戦（hydroacoustic battle）と称する。この点について前提となる音波の性質や海中における音波伝播について説明する。
[編集] 音波の性質
ソナーで使われる音波（超音波）は、低周波のものと高周波のものとに大分される。
低周波の音波は、水中で減衰しにくいので遠くまで伝わるが、波長が長いために分解能が低く、指向性も広いので探知精度が低い。
高周波の音波は、水中で減衰しやすいために近距離の目標しか探知できない。しかし、波長が短いため分解能に優れ、直進性が高く指向性が狭い、そのため高い精度での測定が可能になる。
以上の理由により、両者の長短をそれぞれ補うように、高周波ソナーと低周波ソナーを両方装備するのが一般的である。
音波の伝播は、海域の地形・海水の成分・温度・海流などによって複雑に変化する。そのため、日頃から海洋観測によってその海域についてのデータを集めておくことが、水中音響戦に於ける勝利の鍵を握る事となる。
参照：スネルの法則、ホイヘンスの原理
[編集] 海中での音波伝播
海の中は、単純化すると混合層、水温躍層、深海等温層に分けられる（実際には地形や海流などにより複雑に変化する）。
[編集] 混合層
混合層は海面の表面の付近に位置する海水の層で、風力や太陽熱などによる対流で海水が混ぜ合わされているので、温度が一定である。
通常、混合層から水温躍層へ移行するに従って緩やかに温度が下がっていくので、両者の明確な差は無い。だが、正午頃に海面温度が急上昇するなど、水温が急激に変化する事でレイヤーデプス(LD)と呼ばれる温度境界層が出現する場合があり、この現象はアフタヌーン・エフェクトと呼ばれている。
アフタヌーン・エフェクトによりLDが形成されると、混合層はサーフェイス・ダクト（SD）と呼ばれるダクトになる。SDでは音波が海面とLDでの間で反射を繰り返しながら遠距離まで伝搬していくので、SDにいる敵を、アクティブ・ソナーにより通常よりも遠距離から探知できる場合がある。ただし、LDより下の層(水温躍層)に敵がいる場合、音波がLDで反射されてしまい、音波伝播が複雑になるのでアクティブ・ソナーを利用しての探知が難しくなる。そのため、アフタヌーン・エフェクトが発生した時に潜水艦はLDの下に隠れれば、被探知を防いで敵水上艦に奇襲攻撃をかける事が可能となる。
一方、運が良ければ水上艦はLD下に潜む潜水艦を探知できる距離―ベスト・デプス・レンジ（BDR）を発見できる。 BDRはLDの距離によって変化するので、BDRをいち早く発見するのが水上艦にとって生死を分ける鍵となる。
[編集] 水温躍層
混合層の下側に位置する水温躍層では、この層は深度に比例して水温が下がるので、それにより音波が下向きに曲げられて進む。
下向きに進んだ音波は、浅海ならばその後海底で反射されて海面まで進んで行き、海面で反射されてもう一度海底まで進む・・・という事を繰り返して伝搬して行く。そのため、海底の間に音波が届かないシャドー・ゾーン（不感帯）と呼ばれる部分が形成され、ここはソナーの死角となる。
[編集] 深海等温層
深度1000mを超えた辺りから水温は一定になるので、この層は深海等温層と呼ばれる。水温が一定になる事により、音波は下向きに進まなくなる。逆に、今度は水圧により上向きに曲げられて海面方向へ進んで行く。
これにより、深度3000〜5000m以上の深海では、いったん海底方向まで進んだ音波が戻ってきて再び海面に集まるので、何もない海面上で突然ソナーに反応がある現象が起こる。この海域を収束帯（コンバージェンス・ゾーン,CZ）と呼び、発信源から距離27〜33海里毎、幅4〜5海里の区画にCZが現れる（海水の成分や温度により変化する）。CZを利用すれば自艦から27〜33海里彼方にある敵艦の探知も可能（条件が良ければさらに第二収束帯、第三収束帯・・・つまり81〜99海里の彼方まで探知可能）となる。そのため、パッシブ・ソナーにてCZで探知した敵を直ちに攻撃できるように対潜ミサイルが開発された。
また、深度1000m付近の水温躍層と深海等温層との間では、水温と水圧のバランスによりサウンド・チャンネル、SCと呼ばれる音波伝播層が出現する。SCでは反射による音波の吸収・減衰が無いので、非常に遠くまで音波が伝播して行く。クジラなどはSCを利用する事で、超音波により何千海里も離れた仲間と連絡を取っている。SCは稀に浅海でも発生する事もあり、詳しい原理は解っていない。
SCを利用すると非常に遠くの敵艦を探知できる可能性があるが、SCまで潜れる潜水艦は旧ソ連のアルファ級を除けば存在しない。しかし、曳航ソナー、TASSを使えばそこまで潜らなくてもSCを利用する事ができる。また、SCには敵潜水艦の通過を監視するSOSUSなどの固定式海中ソナー監視網が設置されている。
[編集] ソナー
詳細はソナーを参照
[編集] 探知方法
ソナーでの探知には、アクティブ式とパッシブ式がある。
アクティブ式は、ソナーから探知音を出して、その音が目標に命中して反射して、跳ね返ってきた音を受信する方式である。しかしこの方式では、探知音を出すことでかなりの電力が消費されるだけでなく、発した音波によって探知が可能な距離よりも遠くまで届いた音波を逆探知され、自らの所在を暴露してしまう危険が伴う。
パッシブ式は、目標が発した音響をそのまま受信する方式である。自らの所在を暴露してしまう危険はない。ただし、この方式による目標の正確な位置の測定精度はアクティブ式に劣る。また、目標が停止している場合や音響が非常に小さい場合には探知することができない。
つまり、これら2つの方式には一長一短があり、それぞれの特性を補い合わせるように利用する必要がある。通常は、パッシブ・ソナーで目標の大まかな位置を把握しておき、魚雷発射管制時など目標の正確な測定が必要な時に最小限だけアクティブ・ソナーを使う。
[編集] ソナーの種類
潜水艦に装備されている主なソナーには、次のようなものがある。ただし各国によって装備方法は異なるので、米海軍式を中心に解説する。
艦首ソナー・アレイ
サンフランシスコ SSN-711ひどく損傷している。1人死亡23人が負傷したが艦は自力でも航行できる状態だった。潜水艦艦首に装備される大型・大出力のソナー。球形で表面に捕音機（ハイドロフォン）を並べている。これにより特定の補音器のみを使用させる事で指向性を持たせる事が可能（音源の方位が分かる）で、またアクティブモードではフェーズド・アレイ・レーダーと同じ原理で、特定の方向にだけ音波を発信できる。
このソナーは遠距離探知能力に優れ、広大かつ大深度の外洋で行動する潜水艦に適するが、船体前部のかなりの空間を占拠するため、魚雷発射管が船体中央部へと移動させられてしまう。広大な海域で作戦を行う米海軍、海上自衛隊、ロシア海軍の潜水艦には艦首部に大型ソナーを装備するのが一般的であるが、狭い北海での運用が中心の欧州諸国ではこの形式は余り見られない。狭い海域では、遠距離からの探知は必要なく、それより近接格闘戦が重要となるので、魚雷発射管を艦首部に配置する事が重要だからである。
コンフォーマル・ソナーまたはフランクアレイ・ソナー
船体側面に捕音機を並べて付けたもので、音波の到達時間差から目標方位を推定することができるパッシブモード専用のソナー。船体側面なので船首の球状ソーナーアレイでは作れない離れた位置での聴音が可能となり、探知精度の向上が期待でき、測的時間の短縮とともに、潜水艦の静粛化が年々進むなかでセンサーの開口径を増大させるために装備される例が増えてきている。コンフォーマルであればセンサーの取り付け角度による聴音解析の補正が必要になる。
潜水艦用曳航ソナー・アレイ（S-TASS）
曳航ソナーは、捕音機を船体から分離した独立ユニットに取り付けて、それを曳航索で牽引するもの。もっぱら低周波帯域のパッシブ探知に用いられる。船体のソナーと合わせると大きな基線長を得られるので、推定精度の向上が期待できる。また、サウンド・チャンネルなどの船体が潜れない深海部まで吊り下げてそこで使用することもできる。船体の雑音から隔離できるので捜索距離が伸びる。
[編集] 潜水艦の対抗手段
ソナーによる探知に対しては、静粛化対策が施される。戦後の潜水艦の活動においては、以前とは比較にならないほど潜航時間の比率が増した結果、静粛化がいっそう重視されるようになった。これは、一方では敵に探知されるのを防ぐため、他方では自身のソナーによる探知（特に受聴）を妨げないためであり、攻防のいずれにおいても重要である。そこで、設計上の高度な技術的改良から、艦内床面へのゴムシート敷設や乗員のゴム底靴使用などのような単純な工夫まで、ありとあらゆる対策を実施している。
防振ラフト機構
静粛化の代表的な対策には、ラフト構造の採用がある。ラフト構造は、機関などの騒音源となる機器を船殻に直接設置せずに、浮台（ラフト）の上に搭載し、その付け根部分に吸振ゴムやサスペンションを挟んで船殻に設置する事で、騒音の吸収を狙ったもの。激しい機動時には固定する必要がある。
無反響タイル
アクティブ・ソナーによる探知への対策として採用される。硬質ゴム製のタイルを船体外面に貼り付け、探信音の反響を軽減させることと、船体内部からの騒音の遮蔽が期待できる。今日では一般化した無反響タイルだが、その先駆者が旧ソ連であって、少なくとも1960年代後半には実現されていた。
本質的には、大きな騒音源を抱える原子力潜水艦（冷却水循環ポンプ、タービンの減速ギア）のために考案された対策であるが、今日では通常動力潜水艦にまで広く普及してきている。被探知からの回避という点に関しては、通常動力でも核動力でも変わりはなく、むしろ航続性能の点からすれば通常動力潜水艦の方が深刻である。
スクリュー
潜水艦の騒音源の一つとなるスクリューのキャビテーションであるが、これを改善するため、ハイスキュード・スクリューやポンプジェット推進装置が採用される。
被探知妨害機動
LD温度境界層（数10mから最大200m程度）下への潜航
深深度潜航
ナックル（急回頭によって強烈な水流を作り擬似目標とする方法。この水流はソナーの探信音も反射する）
スパイラルターン 急旋回と急速潜航を同時に行い、擬似目標と気泡の放出で敵のアクティブソナーや追尾魚雷を欺瞞する。
ホバリング（水中停止による魚群、水塊の擬似、海流に乗って海峡を突破するなど）
東西方向への逃走（磁力線に触れることを避け磁気探知からの回避）
デコイ
デコイ（囮）は気泡や騒がわしい雑音を出して敵ソナーの聴音を困難にさせる気泡缶やノイズメーカー、自艦の発する音を実際の何倍にも大きくして流したり、敵魚雷や敵艦のアクティブ・ソナーの音を少し遅らせて多少の変調をかけて大きな音圧で流すタイプなどがある。
対抗魚雷
敵の魚雷を迎撃する魚雷。現在、開発が進められている。
[編集] その他
バラージジャマーに相当するノイズメーカーもあるが、持続が難しいとの事である。チャフに相当する昔からの手段は発泡缶で、泡が作る虚像にアクテイブホーミングさせるものだが、新しい魚雷は反射波のドプラーシフトを分析して航行していた潜水艦が動かない泡になったことで欺瞞を見破って索敵モードに戻ってしまう。それに対してデイセプションジャマーに相当する多機能デコイもあって、魚雷のアクテイブシーカーにドップラーシフトを模擬した偽反射音を遅延して返し、走る虚像を見せるらしい。ところが更に新しいスマート魚雷では長さで潜水艦とデコイを見破るものも出現するに及んで、発音アレーを曳航して潜水艦を模擬するデコイが出た。最近キロ級にTV併用有線魚雷が搭載されている（TVは近寄らねば有効ではないが、TVを欺瞞できる音響デコイはない）。
多くの兵器同様に潜水艦とそれに付随する兵器の開発競争においてもアメリカ合衆国と旧ソビエト連邦が抜きん出ていた。冷戦終結後はロシアが積極的に比較的廉価で兵器の輸出販売を始めた。ロシア製の代表的な潜水艦「キロ」を購入して運用している国では、ロシアが販売を許可してそれを購入するだけの軍備予算があれば、その進んだ魚雷/機雷とデコイを使える。また中国がフランクアレー無響タイル装備の宋の建造を中断し元を作ったのも、AIPの問題だけでなくロシア製魚雷/機雷、デコイとの一体運用が、純国産化を目指した宋では駄目だったからかもしれない。
[編集] 兵装
[編集] 魚雷
ロサンゼルス級の魚雷発射管対艦・対潜戦闘時の潜水艦の主力兵装は魚雷である。潜水艦用魚雷の誘導方式は以下のようなものがある。
ウェーキ・ホーミング
敵水上艦の航行時に発生する波の跡、ウェーキを感知して目標を追尾する。水上艦相手にしか使えないが、射程が長い。
パッシブホーミング
魚雷のシーカーで目標の音波を受信して追尾を行う。水上水中両方で使えて、ホーミング時に敵に感知される可能性も低いが、音源を止められると誘導が出来なくなる上、欺瞞に弱い。
アクティブ・ホーミング
魚雷のシーカーから音波を発信し、跳ね返って来た音波を受信して目標の追尾を行う。静止中の敵潜など目標の音源に関わらず誘導できるが、射程が短くなる。また高速移動中の魚雷のシーカーは視野が狭くなるので、ノイズメーカー・デコイや急速潜航等回避機動などの対抗手段を取られると目標をロストし易い。また、発射後のコース変更がきかないので発射照準が完璧でなければ当たらず、発射までに時間がかかる。そのため、長距離で使用する場合は別の方法での中間誘導を必要とする。
無誘導魚雷のように魚雷発射管から円錐状・放射状に一斉発射すると、一方の魚雷のアクテイブ探信音を、隣にある他方の魚雷が受信するので、魚雷が吸い寄せられてしまう。そのため、2-5分毎、2本づつしか撃てない。
セミアクティブ・ホーミング
潜水艦のソナーから目標へ向け音波を発信し、跳ね返ってきた音波を魚雷のシーカーが受信して追尾を行う。潜水艦の強力なソナーを使用するので、アクティブ・ホーミングより射程は長いが、自艦の位置が敵に逆探知されてしまう。
魚雷シーカーは高速航走のために視野が狭くなるので、デコイを出されて、潜水艦に急角度で方向転換されると失探しやすいが、沈底なりホバリングしている潜水艦のソナーは速度視野狭窄に陥っては居ないし、むしろ回避機動中の標的潜の航走音を捉えているので失探・欺瞞しにくい。
有線誘導
電線によって、魚雷まで誘導信号を魚雷へ送る事で魚雷を誘導する。魚雷のシーカーが捉えたデータを潜水艦へ送る事も出来る。射程が最も長く、中間誘導に向いている。電線が切れた場合は、自動的に魚雷のアクティブソナー・シーカーが覚醒する。だが目標に十分接近しない内に魚雷がアクティブホーミングとなった場合、前述のように目標をロストし易く、また音響誘導は欺瞞に弱い。そのため、有線魚雷で撃たれた場合、撃って来た方向へ高速魚雷を発射して、先制攻撃してきた相手を誘導線切断・回避機動に追い込むのはよく行われるという。
以上のようなものがあり、中間誘導・終末誘導などに状況に応じて使い分けられる。
セミアクティブホーミング及び有線誘導の場合、航走途中でコースや速度を変更できる。照準も回頭も済まない内に即発射して敵潜の方向に魚雷を指向して低速静音航走開始させたあと、ソナーにより敵潜への距離、深度、ベクトルなど計測してコースを発射後に修正出来る。
[編集] 対艦ミサイル
対艦ミサイルは遠距離の敵艦を攻撃出来るが、発射時に自分の位置が暴露するので余り使用されない。
[編集] 対潜ミサイル
パッシブソナーで、CZ第一収束帯で補足した敵潜水艦を攻撃するために対潜ミサイルを装備するようになった。目標へ正確に誘導するのが難しいので、核弾頭を装備するのが普通だった。やがて、潜水艦の静粛化や時代の流れで核兵器の使用が難しくなると装備されなくなった。
[編集] 対空ミサイル
なお、航空機に対しては下手に戦うより潜航して身を隠したほうが安全なため、普通は対空攻撃用の兵装は装備していないことが多い。ただし一部にはヘリコプターなど低速の航空機に対処するために携行式の対空ミサイルを搭載した潜水艦も存在する。
[編集] 射撃管制装置
魚雷は比較的遅いため、目標への照準が不備な場合は魚雷の音響シーカーの探知範囲外に逃げられてしまう。方位だけでなく距離と深度と目標の進行方向と進行速度の評定が重要である。
射撃管制には複雑な計算を必要とし、複数のソナーを使いこなす為に射撃管制装置には高度なコンピュータ・ソフトウェアとデーターベースを必要とする。射撃指揮装置のソフトウェアとデーターベースは経験の長い米露両国が優れていると言われている。ロシアは自国のディーゼル潜水艦の射撃管制装置を低価格で共産諸国や冷戦後は購入するあらゆる国に輸出している。米国はディーゼル潜を作っていないので西側諸国は射撃管制装置を自製や輸入をしている。
[編集] 通信
海中深くを潜行する潜水艦は、陸上の兵器のように通常の電波による通信が困難であるため、通信設備に軍事予算を掛けられる国では、超長波などを利用した通信によって本国との連絡を保っている。それだけの予算が掛けられない大多数の国では通常の短波無線による連絡を利用するしかない。潜水艦の通信手段には、次のようなものがある。
[編集] ULF(極超長波)通信
ULFは海中深くまで到達するので、潜水艦は最大潜行深度付近で受信可能である。ただし、送信できるデータ量が非常に少ないので、大量の情報受信には向かない。また、ULFは送信するために、全長数十kmに渡る長大なアンテナ施設が必要で、有事の際にはこれらの施設が破壊される危険性がある。情報は一方通行となってしまう。
[編集] VLF(超長波)通信
VLFは海中深度10m程度まで到達するので、深度数メートル程度を潜行すれば受信可能である。実際はそこまで浅く潜ると発見される可能性が高まるが、曳航ブイまたはフローティング・アンテナを使用すれば、潜水艦本体は深深度で受信が可能となる。しかし、送信できる情報量が少ないので、大量の情報通信には向かない。
送信するには巨大な地上アンテナ施設を使うか、E-6マーキュリーなどのTACAMO機（空中通信中継機）によって空中に長いアンテナを吊るす必要がある。また潜水艦からVLFを送信する事は出来ず、情報は一方通行となってしまう。
[編集] マイクロ波通信
通信衛星を利用できる国では、通信衛星との間でマイクロ波送信により送受信を行うことができる。マイクロ波は海中まで到達しないので、通信時には潜水艦のアンテナを海面上に露出させる必要があり、敵に探知される可能性が高まる。しかしマイクロ波は大量情報の送受信が可能なため圧縮通信を行なえば作業は短時間で済む。
[編集] 水中音響通信
海中の要所に音波を利用した通信装置を設置し、それを海底ケーブルで地上施設と結ぶ事で、潜水艦との通信を行う。冷戦時には、アメリカ及びソ連海軍が音響通信装置を多数敷設した。
[編集] 対潜作戦
対潜水艦作戦（Anti-submarine warfare、ASW）について説明する。
[編集] 第一次世界大戦期
Uボートの雷撃を受け撃沈される商船潜水艦が本格的に実戦投入されたのは第一次世界大戦からである。島国であるイギリス帝国は資源・食料の多くを海外の植民地からの輸入に頼っていた。そのため、通商破壊による英国打倒を狙いドイツ海軍は仮装巡洋艦とともにUボートを大量投入して無制限潜水艦作戦を開始した。
一方、これに対しイギリス海軍も全力で対抗し、大西洋の戦いが幕を開けた。
当時の水上艦には潜水艦に対抗する手段は爆雷位であったが、当時の原始的な爆雷ではUボート撃沈は困難であった。水上艦の対抗手段と言えば、Uボートの浮上時に体当たりか砲撃を加えるのが普通だった。商船の被害が増大して行く中、イギリスが生み出した対抗手段の一つがQシップと呼ばれる武装商船であった。
このQシップを、Uボートの行動が確認された海域へ向け単独航行させる。当時、Uボートに搭載されていた魚雷は貴重品であり、簡単に使える物ではなかった。そのため、護衛無しの単独航行中の商船の場合は、浮上して砲撃で攻撃していた。Qシップは無防備な商船を装い、安心したUボートが攻撃しようと浮上した所を、突然攻撃してこれを撃沈した。
この他に、ASDIC（ソナー）を開発し、Uボートの位置を探知しようと試みた。しかし信頼性の低かった当時のソナーでは、捕捉率は一割に満たなかった。 また、護送船団方式が取られるようになった。船を集団行動させて護衛艦を付ければ、単独行動時よりも輸送効率は悪くなるが、一隻当たりの被発見率を低下させる事が出来る。この方式により、それまで一回の航行に付き10%程度だった貨客船の被撃沈率は1%程度にまで低下した。
この他にも、Uボート基地への機雷敷設などあらゆる対抗策が実施されたが、最終的に連合軍は1600隻余りの貨客船を失い、世界は「灰色の狼」と呼ばれたUボートの恐ろしさを知る事となった。
[編集] 第二次世界大戦期
ヘッジホッグ。瓶の形の弾丸が一斉に発射され、円状に広がって沈底する。先の大戦で手痛い被害にあったイギリスだったが、その後は国内の軍縮ムードや財政難の影響で、余り対潜技術は進展しなかった。
第二次大戦では、Uボートは群狼戦術により船団攻撃を始めた。これは、Uボートを3〜20隻程度の集団で作戦海域に展開させておく。その内の一隻が敵船団を発見すると、すぐには攻撃を掛けず僚艦に位置情報を連絡し、船団の追尾を続ける。そして夜間になると全艦で一斉波状攻撃をかける戦術で、大きな効果を上げた。潜水艦隊は全て本国司令部のカール・デーニッツの指揮で動いていた。米海軍も日本への通商破壊戦で採用した。
一方、連合軍はこれに対抗すべく、数々の新戦術・新兵器を投入した。
ソナーの改良
曳航ノイズメーカー
Uボートの誘導魚雷の命中率を低下させる事に成功。
対潜哨戒機
PBY カタリナ、B-24リベレーター、ショート・サンダーランドと言った長距離哨戒機や飛行船などでの哨戒。水上艦での哨戒に比べ、航空機での哨戒は安全で効果が高かった。
護衛空母
船団に護衛空母を伴随させる事で、より船団に密着した航空対潜哨戒が可能。
暗号解読
ドイツ軍が使用していたエニグマの解読により、Uボートの作戦行動を察知。
レーダー
Uボートの浮上航行を大幅に制限する事に成功した。
電波探知機
Uボートが通信で使う電波を逆探知して位置を割り出した。位置が分かると護衛艦がそこに急行してUボートを攻撃した。
ヘッジホッグ
爆雷と比べ深度を設定する必要が無く、命中しなかった場合はそのまま沈底するのでソナーに影響が少ない。
対潜魚雷
パッシブ・ホーミング式の誘導魚雷Mk.24などの投入により、敵潜水艦へのより効果的な攻撃が可能となった。
第二次大戦での大西洋の戦いでは、最終的に連合軍は3500隻余りの商船を、ドイツ海軍は700隻余りのUボートを失った。
[編集] 現代の対潜作戦
高い対潜能力を持つ、P-3C オライオン
水上艦のASWでの主力となる、艦載哨戒ヘリSH-60 シーホーク第二次世界大戦後、性能が向上した現代の潜水艦は今でも水上艦艇にとって大きな脅威である。広い大海の海中を静かに進む潜水艦は位置の捕捉が困難で、原潜などは水中速力が水上艦艇より速いので、水上艦だけで潜水艦に対抗するのは効率が悪い。敵潜水艦の攻撃を目的とする対潜水艦作戦（Anti-Submarine warfare、ASW）には特別に設計された特殊な兵器、対潜兵器が必要であり、平時から敵潜水艦の音、つまり音紋を収集し、海洋調査により海面下の自然状況を把握しておく必要がある。
米海軍は世界中の海洋の海底深度、海水温、磁気、海流を調査し続けている。旧ソビエト連邦も冷戦時代は同様の努力を払っていたと考えられる。近年では中国海軍が精力的に太平洋方面の海洋データを集めている。アメリカ海軍が調査した大洋底の地磁気のデータからプレートテクトニクスの証拠が得られた。
広い海洋で敵潜水艦を探知するには航空機の機動性が必要であり、専用機材を搭載した対潜哨戒機や哨戒ヘリコプターが使用される。艦船では音響測定艦なども利用される。海底に張られたSOSUSアレイ（SOund SUrveillance System）のような聴音網をかつては使用された。当然、攻撃型潜水艦も敵潜水艦を追う。
対潜水艦作戦で使用される兵器
ソノブイ
普通は対潜哨戒機から投下される使い捨て式の無線聴音浮体。対潜哨戒機の胴体下にはソノブイ用の20個程の穴の格好をした投射機が設置されている。
ディッピングソナー
哨戒ヘリコプターなどから吊り下げて使用するソナー。LDの下に潜む潜水艦を探知するのに役立つ。探知距離は比較的短いが、ヘリコプターは潜水艦より速いので問題無い。使い捨てずに引き上げるだけなので保守も簡単で、使い捨てのソノブイよりも金が掛からない。
赤外線探査装置
潜水艦は熱源を持っており、上空からの熱源探査により、局部的な赤外線異常が見つかればそこに潜水艦が存在する可能性が疑われる。そこで、赤外線探知機によって潜水艦を探知出来る。一般に、大型の潜水艦の方が探知される可能性が高いとされる。ただし、実際には潜水艦を熱源探知する場合、潜水艦本体の熱源ではなく、潜水艦が浅深度航走をする際に海面に生じる航跡を熱源探知している。また、原子力潜水艦は原子炉の二次冷却水を排出するため、通常動力潜水艦と比べて、特に赤外線探査に脆弱であるとされている。
磁気探知装置（Magnetic Anomaly Detector、MAD）
SH-60Jに装備されるMAD潜水艦のように巨大な強磁性体の塊が海中に存在すると、地球の磁力線が潜水艦を中心に集束するため、磁力線の乱れが生じる。そのため、特定海域の通常の地磁気の状態を把握しておき、磁気異常が見られればそこに潜水艦が存在する可能性が疑われる。航空機からの磁気探知はディーゼル潜水艦で水深500mまで、原子力潜水艦で水深800mが限界であるといわれている。
魚雷、対潜ロケット、対潜爆弾
MK-46短魚雷、97式短魚雷などが多くの水上艦艇に装備され、対潜ヘリなどでも1〜2本程度は発射できる。アスロックなどの対潜ロケット。航空機から落とす150kg対潜爆弾など。
[編集] 乗組員の生活
この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。
戦時中のドイツや日本では、海軍の他の部隊と比べて潜水艦は上下関係が緩やかであったといわれる。士官・下士官が充てられる重役としては、艦長、先任（副艦長）、次席（副・副艦長）、機関長、水雷長、電信長、看護長などがある。艦長の階級は、戦時中の日本では少佐、ドイツでは大尉が普通であった。潜水艦には冷房装置が備えられているものの、多くは動力の冷却などに使われるため、室温が25度を下ることはなかった。敵艦に接近する場合は聴音されるのを防ぐため冷房装置を停止させたので、より高温になった。また、潜行中は水圧の関係からトイレも使用できなくなった。士官や下士官は通路の脇に設置されたベッドで就寝し、下級の兵士は魚雷の部屋の空いたスペースに雑魚寝した。
現代の米国海軍原子力潜水艦では、艦長と副長のみ個室が与えられる。艦長室を使用できるのは艦長のみであり、艦長より上級の士官・提督が乗り込む場合、上官は副長室にある予備のベッドを使用する。その他の乗組員は専用のベッドを与えられるが、さらに下級の乗組員は一つのベッドを3人3交代で使用しなければならない。 過酷な任務に就くため、食事は海軍の中でも最も充実していると言われる。
[編集] 脚注
^ 北林雄明「英潜水艦の戦歴」『世界の艦船454 1992年8月号』より。
[編集] 参考文献
ウィキメディア・コモンズには、潜水艦 に関連するマルチメディアがあります。第二次世界大戦
吉村昭『深海の使者』文芸春秋、1986年、ISBN 4-16-716901-0
カール・デーニッツ『10年と20日間―デーニッツ回想録』山中静三（訳）、光和堂、1986年、ISBN 4-87538-073-9
板倉光馬『どん亀艦長青春記』光人社、1995年、ISBN 4-7698-2075-5
橋本以行『伊58潜帰投せり』学習研究社、2001年、ISBN 4-05-901028-6
第二次世界大戦後
Sontag, Sherry, et.als, 1988, Blind man's bluff: The untold story of American submarine espionage, Public Affairs, ISBN 1891620088. ＝ 2000、『潜水艦諜報戦（上・下）』平賀 秀明（訳）、新潮社、 上巻ISBN 4102900128、下巻ISBN 4102900136
トム・クランシー『トム・クランシーの原潜解剖』平賀 秀明（訳）、新潮社、1996、ISBN 4102472053
潜水艦事故
Edwyn Gray、1996、Few Survived ; A History of Submarine Disasters, ロンドン Leo Cooper, 1996, ISBN 0-85052-499-7 — 1939年6月1日の英海軍潜水艦「シーティス」の事故を題材したノンフィクション、巻末に1774年-1985年の潜水艦事故の一覧表がある。
西村拓也『ドキュメント「原潜爆沈」 「クルスク」の10日間』小学館、2000、ISBN 4-09-404612-7
ピーター・マース『海底からの生還 史上最大の潜水艦救出作戦』江畑謙介（訳）、2001、光文社 ISBN 4-334-96112-6 — 1939年5月23日の米海軍潜水艦スコーラスの事故を題材したノンフィクション、
[編集] 関連項目
潜水艦一覧
兵器
軍艦
Uボート
しんかい6500
潜水艦を扱った作品
しらね (JMSDF Shirane, DDH-143) は、海上自衛隊の護衛艦。しらね型護衛艦の1番艦。艦名は白根山に因む。
目次 [非表示]
1 艦歴
1.1 事故
2 脚注
3 外部リンク
[編集] 艦歴
しらねは石川島播磨重工業東京第1工場で1977年2月25日に起工し、1978年9月18日に進水、1980年3月17日に就役した。
現在は第1護衛隊群の直轄艦として所属し、母港は横須賀である。
[編集] 事故
2007年12月14日午後10時20分ごろ、横須賀基地に停泊中のしらねで火災が発生した。
火災発生当時、戦闘指揮所(CIC)が施錠され無人だったために初期消火が遅れたことが指摘されている。さらに内部構造の複雑さも相まって、鎮火までには約8時間を要し、内部のコンピューターや計器類が全損状態となった（消火に海水を使用したことが、電子機器の被害を拡大させたとの報道もある）。火災の他区画への延焼は防がれたが、消火活動による放水でCICの一つ下の区画に冠水被害が発生した。2008年3月現在、自力航行が不可能な状態で横須賀基地に係留されている。
当初はCICのレーダーのディスプレーが火災の火元とされていたが、自衛隊海上幕僚監部・事故調査委員会は、CICに無許可で持ち込まれた中国製の「保冷温庫」の過熱が出火原因との見方を固め、「私物」による出火が濃厚となった。
[1] [2] 防衛省は、指揮通信系統をすべて交換する必要が生じ、修理には2年程度、費用は200億円（最終的に300億円程度に膨らむとの見方もある）かかるとの暫定的な見積もりが出た為、早期「除籍」か、あるいは来年度退役予定の護衛艦「はるな」のCICの再用による修理（50億円程度）が検討されている。
平成20年3月21日現在の最新情報では、持ち込まれた保冷温庫が艦内の電圧に合わせて変圧されておらず、それが原因となって出火したと見られる。
また、修理には60億円ほどかかると防衛省から発表されたので、護衛艦「はるな」からのCIC移植による艦の延命措置の可能性はほぼ確実と見られる。 [3]
[編集] 脚注
^ 保冷温庫過熱が原因 護衛艦火災、防衛省調査 - 中日新聞
^ 防衛大臣記者会見の概要 平成20年2月19日 -防衛省
^ 保冷温庫から出火か、護衛艦しらね火災 - 時事通信社
[編集] 外部リンク
海上自衛隊:ギャラリー
しらね型護衛艦
しらね | くらま
前級：はるな型 次級：ひゅうが型
海上自衛隊艦艇一覧 | 海上自衛隊現有艦艇一覧
しらね型護衛艦（しらねがたごえいかん、JMSDF DDH SHIRANE class）は海上自衛隊が保有するヘリコプター搭載護衛艦。第4次防衛力整備計画（4次防）ではるな型護衛艦の発展型として建造された。こんごう型護衛艦が建造されるまで、海上自衛隊で最大の護衛艦であった。
目次 [非表示]
1 概要
1.1 命名の由来
2 幻のDLH
3 同型艦
3.1 DDH-143 しらね
3.2 DDH-144 くらま
4 登場作品
5 関連項目
6 外部リンク
[編集] 概要
本級の主要装備ははるな型護衛艦と同様、3機の哨戒ヘリコプターであり、1番艦「しらね」は就役当初HSS-2Aを搭載、後にHSS-2Bに改めた。2番艦「くらま」は当初からHSS-2Bを搭載したが、両艦とも後にSH-60Jに換装している。近い将来、SH-60Kにグレードアップするものと見られる。大型ヘリコプターを搭載する艦艇は珍しくないが、3機も搭載する駆逐艦は世界でも珍しく、本級は一種のヘリ空母もしくは、旧海軍の航空巡洋艦に肖って航空駆逐艦と言い換えることも可能である。ただしこれは搭載機数であり、3機同時に運用できるわけではない。
艦後部がヘリコプター格納庫及び発着甲板となっているため、主要兵装は砲も含め、艦前部に集中している。これは同様に航空機運用を意識した旧海軍艦艇の利根型重巡洋艦、航空巡洋艦「最上」、軽巡洋艦「大淀」と共通した配置である。すなわち、5インチ単装砲2基を背負い式に装備し、艦橋の直前にアスロック発射機を備えている。
はるな型は就役時、艦対空ミサイルを搭載していなかったのに対し、本級は就役時からシースパローミサイルを護衛艦として初搭載した。ミサイル護衛艦（DDG）以外で初めてミサイルを搭載した艦ということにもなる。このシースパロー発射機は、艦の後部・ヘリコプター格納庫上にある。
また「くらま」は就役時からファランクスCIWS（高性能20ミリ機関砲）やTASS（曳航式パッシブ・ソナー）を搭載した初めての護衛艦となった（「しらね」も後日装備）。さらに本級は戦術情報処理装置（TDPS;Tactical Data Processing System）やデータ・リンクシステムを装備、海上自衛隊初の本格的なシステム艦としても知られる。その他OPS-123次元レーダー、OQS-101ソナーなど、本級で初めて採用された新兵器は数多い。
就役後も衛星通信アンテナなど各種装備を逐次追加している。シースパロー発射機及びその射撃指揮装置も更新された。
[編集] 命名の由来
なお本型の艦名は、はるな型に続いて旧海軍の戦艦金剛を襲名し、「こんごう」「きりしま」となる予定だった。しかし当時の防衛庁長官であった金丸信が、自らの選挙区にある白根山から強引に命名させたといわれる。「こんごう」「きりしま」の採用はその後、こんごう型護衛艦によってようやく実現した。
[編集] 幻のDLH
本型は第4次防衛力整備計画原案の作成当時、基準排水量8,300トンのヘリコプター搭載大型護衛艦（DLH）として計画された。初期段階では基準排水量8,700トン、機関出力12万馬力でヘリコプター6機搭載、スタンダードミサイル装備の案が構想されていたという。
しかし経済的・政治的理由から縮小が図られ、最終的には8,000トン、10万馬力でスタンダードSAMを諦め、隻数も2隻から1隻に減らす案を検討。それでもオイルショックに起因する4次防縮小の流れには抗し切れず、結局はるな型の拡大改良型である本型に落ち着くこととなった。
このDLHは実質的に「ヘリコプター巡洋艦」と呼べるものであり、実現していれば旧ソ連海軍のモスクワ級、フランス海軍のジャンヌ・ダルク、イタリア海軍のヴィットリオ・ヴェネトなどと肩を並べる存在となっていたであろう。
[編集] 同型艦
[編集] DDH-143 しらね
建造：石播東京
起工：1977年2月25日
進水：1978年9月18日
竣工：1980年3月17日
所属：第1護衛隊群直轄艦
艦名の由来：白根山
横須賀の護衛艦隊第1護衛隊群の旗艦となる。観艦式では観閲艦になる。
[編集] DDH-144 くらま
建造：石播東京
起工：1978年2月17日
進水：1979年9月20日
竣工：1981年3月27日
所属：第2護衛隊群直轄艦
艦名の由来：鞍馬山
[編集] 登場作品
『ゴジラ×メカゴジラ』
『ゴジラ』（1984年）
『ソリトンの悪魔』
『新世紀エヴァンゲリオン』 - 国連艦隊として登場。
『沈黙の艦隊』− シーバットを護衛中にアメリカ海軍が発射したハープーンが護衛艦「くらま」に命中し撃沈される。
『異聞・ミッドウェー海戦』（豊田有恒短編集『異聞・ミッドウェー海戦-タイムパトロール極秘ファイル』所収、角川書店、1987年） - 演習中の新鋭護衛艦「くらま」が太平洋戦争のミッドウェイ海戦直前にタイムスリップする物語。
『大逆転！ミッドウェー海戦』（檜山良昭作品 『大逆転！』シリーズ小説)-リムパック(環太平洋合同演習)へ参加する為、ミッドウェー沖を航行中だった、護衛艦『しらね』含む8艦の海上自衛隊護衛艦隊が、アメリカのタイムトラベル実験に巻き込まれ、ミッドウェー海戦勃発直前の同沖にタイムスリップしてしまう物語。
『超空の大和』前の作品の逆でミッドウェー作戦の前の連合艦隊が柱島に登場する
『ニセコ要塞1986』（荒巻義雄）-「IBM艦隊」の一艦として『くらま』が登場する。他にも『はたかぜ』『しらゆき』も登場。
『マーズ』：ソノラマ文庫版に『しらね』が登場。護衛艦『あまぎり』とともに『こんごう』を護衛。
『ジパング』（アニメ）：第1話、横須賀港から出航する艦隊旗艦を、架空のしらね型3番艦「DDH145あおば」が務めている。
[編集] 関連項目
海上自衛隊艦艇一覧
海上自衛隊現有艦艇一覧
海上自衛隊の航空母艦建造構想
はるな型護衛艦
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しらね型護衛艦
しらね型護衛艦
しらね | くらま
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DDH ヘリコプター護衛艦: ひゅうが型 | しらね型 | はるな型
DDG ミサイル護衛艦: あたご型 | こんごう型 | はたかぜ型 | たちかぜ型 | あまつかぜ
DD 護衛艦: 5000トン型 | たかなみ型 | むらさめ型 | あさぎり型 | はつゆき型 | あきづき型 | はるかぜ型 | ありあけ型 | あさかぜ型
DDA 多目的護衛艦: たかつき型 | 初代むらさめ型
DDK 対潜護衛艦: みねぐも型 | やまぐも型 | あやなみ型
DE 護衛艦: あぶくま型 | ゆうばり型 | いしかり | ちくご型 | いすず型 | わかば | いかづち型 | あけぼの | あさひ型
PF 護衛艦: くす型
CH-47チヌーク（Chinook）は、アメリカのボーイング・バートル社で開発された、タンデムローター式の大型輸送ヘリコプターである。尚、愛称のチヌーク Chinookとは、北米先住民族のチヌーク族（チヌック族とも）からきている。
目次 [非表示]
1 概要
2 日本での運用
3 派生型
4 スペック
5 利用上の注意
6 登場作品
7 関連項目
8 外部リンク
[編集] 概要
アメリカ陸軍では、有事の際に空中機動作戦を実施するにあたり、地上からの火力支援のために155mm砲を運搬できる大型ヘリを必要としていた。バートルが1956年に開発を開始し、YHC-1Aを提案したが、エンジン出力などが要求を下回ったために採用を見送られた。そこで、エンジン出力を増強してキャビンを拡大、さらには最大12,700kgの貨物を機体下面のフックに吊り下げて移動することも可能としたYCH-47Aを開発、1961年9月21日に原型機が初飛行し、アメリカ陸軍は1962年にCH-47Aとして採用した。CH-47AはM198 155mm榴弾砲（en） と、砲の運用に必要な兵員と弾薬を丸ごと移動できる能力を持っていた。
1965年からのベトナム戦争で大量に投入され、機体の優秀さを世界に見せつけた。さまざまな改良を受け現在でもアメリカ陸軍、イギリス陸軍、イラン陸軍（革命前に輸出）、オーストラリア陸軍などで使用されている。イギリス空軍ではフォークランド戦争で、アメリカ軍も湾岸戦争で能力を再び発揮した。特に、イラク領内に侵攻した陸軍第18空挺軍団の活動にはCH-47が欠かせないものであった。
日本国内では阪神淡路大震災、中越大地震などの大規模災害の他にスマトラ島大津波の緊急援助で派遣された実績を持つ。
[編集] 日本での運用
日本ではKV-107IIが長く現役だった為、CH-47の導入は諸外国より遅く1986年（昭和61）からで、CH-47Dの日本向けCH-47Jを川崎重工業がライセンス生産し、陸上自衛隊と航空自衛隊が輸送機として採用した。航空自衛隊では20機以上が導入され、現在も少数ながら調達を続けている。航空救難団ヘリコプター空輸隊（三沢・入間・春日・那覇）に配備され、主にレーダーサイトへの物資補給に使われている。なお、後期型は機内燃料タンクが大型化された。
陸上自衛隊では1995年（平成7）まで34機を導入し、同年製の35号機からはCH-47JAの調達となった。JA型は大型燃料バルジを搭載して航続距離を1,037kmに伸ばし、GPSと気象レーダーを持つ川崎の改良型で、2005年（平成17）までに18機を導入した。これらは第12旅団、第1混成団、第1ヘリコプター団、西部方面ヘリコプター隊などに配備されている。
2008年3月29日に木更津駐屯地で行われた第1ヘリコプター団編成祝賀式にて、機体の両側面と後部ランプに12.7mm重機関銃M2を装備し、後部に自機防御装置を装備した、第1輸送ヘリコプター群の武装CH-47JA（キャリパーCH）が初登場した。
赤十字の車を降ろす陸自のCH-47J配備駐屯地 陸上自衛隊
霞ヶ浦駐屯地：航空学校 霞ヶ浦校
明野駐屯地：航空学校 教育支援飛行隊
木更津駐屯地：第1ヘリコプター団 第1輸送ヘリコプター群
相馬原駐屯地：第12師団 第12ヘリコプター隊 第2飛行隊
高遊原分屯地：西部方面航空隊 西部方面ヘリコプター隊 第3飛行隊
那覇駐屯地：第1混成団 第101飛行隊
配備基地 航空自衛隊
三沢基地：三沢ヘリコプター空輸隊
入間基地：入間ヘリコプター空輸隊
春日基地：春日ヘリコプター空輸隊
那覇基地：那覇ヘリコプター空輸隊
[編集] 派生型
イギリス空軍のチヌーク HC.2CH-47A：初期生産型
CH-47B：後部ローター、エンジン、胴体を改良した、改良型
CH-47C：エンジン強化型
CH-47D：C型以前に大幅な改良を施した型
CH-47F：D型の改良型。液晶コックピットを採用。ローターを改装。最新型。
CH-47J：D型の日本向け仕様
CH-47JA：J型の燃料タンクを拡大し、航続距離を伸ばしたタイプ。日本国内開発。
CH-47J LR：CH-47JAの航空自衛隊バージョン。後部脚に油圧による姿勢制御機能を持つ。日本国内開発。
CH-147：C型のカナダ空軍仕様
ACH-47A：ベトナム戦争時に提案された、CH-47を武装してガンシップにしたタイプ。愛称（非公認）は「ガンズ・ア・ゴーゴー」。ガンシップとしての性能は目を見張ったが、輸送機としてCH-47が一機でも欲しかったためにその後の開発はなかった。また、墜落事故が起きたため運用は中止された。
MH-47E：D型に特殊作戦用の改造を施したタイプ
MH-47G：F型に特殊作戦用の改造を施したタイプ
HH-47：空軍の戦闘救難捜索ヘリ。
[編集] スペック
CH-47の三面図乗員：2名 (操縦士、副操縦士)
就役： 1963年
全長：30.1 m (胴体長15.54m)
胴体幅：3.87m
全高：5.7 m (18 ft 8 in)
回転翼直径：18.3 m (60 ft 0 in)
空虚重量：10,185 kg (22,450 lb)
満載重量：12,100 kg (26,680 lb)
最大離陸重量：22,680 kg (50,000 lb)
積載能力：兵員30名、または担架24と衛生兵2名。
貨物室：900x230x200cm
動力：ライカミング T55-L-714 ターボシャフトエンジン × 2
出力：3,750 hp (2,800 kW) × 2
最大速度：295 km/h (183 mph)
巡航速度：260-270 km/h (165 mph)
航続距離：2,060 km (1,280 miles)
上昇限度：2,590 m (8,500 ft)
上昇率：605 m/min (1,980 ft/min)
[編集] 利用上の注意
本機はその搭載能力の高さから、災害派遣にも使われることの多い機種であり、消防・医療従事者なども接する可能性があるため記載する。
本機のローターは斜めに（前方に傾いて）設置されており、平面に着陸した場合前方ローターの前半分は成人の胸〜首の位置にまで低くなる。従って、前方ローターの回転範囲内には絶対に立ち入ってはならない。
[編集] 登場作品
『大怪獣空中戦 ガメラ対ギャオス』 - 富士山に現れたガメラの調査に科学者を乗せて出発したが､｢緑色の光｣を目撃後､ギャオスの超音波メスで撃墜される｡
『ゴジラvsメカゴジラ』- 国連Gフォース仕様のCH-47が登場。ベビーゴジラを空輸したが､途中でラドンに撃墜される｡
『ガメラ 大怪獣空中決戦』 - 陸上自衛隊所属機が大挙して富士山に集結。
『ガメラ2 レギオン襲来』 - 陸自所属機が仙台市の避難民を霞目飛行場から収容。
『戦国自衛隊1549』 - 映画版の主人公の回想で、CH-47JAが登場。
『宣戦布告』
『日本沈没（2006年版）』 - 避難民輸送などで登場。
『機動警察パトレイバー』 - 初期OVAに登場。又、その後の劇場版（『機動警察パトレイバー 2 the Movie』他）にはCH-47〈改〉が登場。
『沈黙の艦隊』-浮きドック｢サザンクロス｣からの乗員脱出に使用した。
『太陽の黙示録』
『続・戦国自衛隊』
『ポケットモンスター ミュウツー!我ハココニ在リ』 - ロケット団の輸送ヘリとして登場。
『ポケットモンスター アドバンスジェネレーション』 - アクア団の輸送ヘリとして登場。
『メダロット』 - ロボロボ団が隊員輸送に使用した。
『ガングリフォン I・II』 - プレイヤー機であるHIGH-MACSへ弾薬を補給するための輸送ヘリとして登場する。
『バイオハザードシリーズ』 -『アウトブレイク FILE2』等の作品に登場する。
『マリと子犬の物語』
[編集] 関連項目
ウィキメディア・コモンズには、CH-47 (航空機) に関連するマルチメディアがあります。V-107
輸送機
陸上自衛隊の装備品一覧
航空自衛隊の装備品一覧
UH-60 ブラックホーク (UH-60 Black Hawk：黒鷹の意) は、シコルスキー・エアクラフト社製の中程度積載能力を持つ多目的または強襲用ヘリコプターであり、20ヶ国以上で使用されている。民間型として武装を省略したS-70も販売されている。
目次 [非表示]
1 開発経緯
2 機体
3 実戦
4 派生型
4.1 SH-60 シーホーク
4.2 HH-60 / MH-60
4.3 HH-60H レスキューホーク / HH-60J ジェイホーク
4.4 VH-60N プレジデントホーク
5 採用国
5.1 日本
5.1.1 航空自衛隊
5.1.2 海上自衛隊
5.1.3 陸上自衛隊
5.2 中国
5.3 韓国
6 スペック (UH-60J)
7 登場作品
8 関連項目
9 外部リンク
10 参考資料
[編集] 開発経緯
UH-60 ブラックホークは1972年にアメリカ陸軍が提示したUTTAS（汎用戦術輸送機システム）構想により、傑作であるUH-1 イロコイの後継機として開発された。基本設計においては、戦略輸送機C-5 ギャラクシーに搭載が可能であるよう、10tトラックと同じ容積、重量であることが求められている。またキャビン容積としては完全武装の歩兵1個分隊約10名が搭乗可能なスペースを要求されていた。
3つのプロトタイプが試作され、初飛行は1974年10月に行われ、競争相手だったボーイング・バートル社の設計よりも評価された。耐衝撃性も調達要件として出されていた。採用前のテスト飛行で墜落事故も起こしたが、死者は無く、メインローターの修理のみで飛行可能であったという。暗視装置や夜間航法装置を装備した形で、ブラックホークの製造が決定し、1979年にUH-60Bがアメリカ軍で使用され始めた[1]。
[編集] 機体
ブラックホークのエンジン
写真はGE製T700-GE-701Cを石川島播磨重工業（現・IHI）にてライセンス生産したT700IHI-401Cブラックホークは航空騎兵隊（空挺部隊）、電子戦、MEDEVAC(医療救急)などの幅広い任務で活動することができる。エアフォースワンならぬマリーンワンとしてアメリカ大統領を運ぶことさえある。空からの強襲作戦では1分隊11名とその装備か、M102やその後継であるM119などの105mm榴弾砲と砲弾30発と6人の操作要員を、同時に運搬することもできる。2,600ポンド（1,170キログラム）の積荷、ヘリで吊り下げる形であれば9,000ポンド（4,050キログラム、例えばハンヴィーなど）の積荷を運ぶこともできる。
またESSSを裝着することにより追加される左右2箇所ずつのハードポイントにAGM-114対戦車ミサイル4連装ランチャー、2.75インチ(約70mm)19連装ロケット弾ポッド、ガンポッド、増槽などを搭載することもできる。このためAH-64 アパッチの開発費が高騰した際にはこれを代わりに利用することも検討された。またブラックホークはGPSなどの最新の航空電子機器を装備している。
[編集] 実戦
イラクでの訓練の様子（2007年6月）初陣は1983年のグレナダ侵攻であったが、暗視装置は配備が間に合わなかった[1]。その後の実戦には湾岸戦争、モガディシュの戦闘、アフガニスタン戦争、イラク戦争など、近年のアメリカが関与した戦争・戦闘にはほとんど参加しているが、運用方法から極低空を低速で飛行することが多く、個人携行対空ミサイルや小火器からの対空砲火などの餌食になりやすい。そのため、これらの戦闘によって数多くの機体と兵士を失い、少しでも被害を抑えるため先に降りた兵はブラックホークの安全を確保し、後続の展開を保護するという教訓にもなった。
モガディシュの戦闘は映画『ブラックホーク・ダウン』において描かれており、ブラックホーク運用方法の一部が映像で確認できる。
[編集] 派生型
汎用ヘリコプターであるS-70は、数多くの派生型も生産されている。それぞれのバージョンによって製造費用も異なり、例えばUH-60L ブラックホークは590万ドルだが、空軍のMH-60G ペイヴホークは1020万ドルの費用がかかる。民間向けにはS-70の名称で販売されている。
[編集] SH-60 シーホーク
アメリカ海軍では、1983年に水上戦闘艦搭載用のSH-60B シーホークを、1988年に空母艦載用のSH-60Fを受け取った。SH-60はUH-60の対潜哨戒機バージョンであり、レーダーなどの哨戒機器と対潜兵器を搭載できる。詳細は項目を参照。
[編集] HH-60 / MH-60
HH-60シリーズは、遭難した航空隊員や戦争中に孤立した人間を救助することを主な目的として、UH-60を改造したものである。
空軍は当初、UH-60の燃料搭載量を増やしたHH-60D ナイトホークを運用していたが、1982年にはこれを大幅に改良したHH-60G ペイヴホークを採用した。600ポンド（270キログラム）の運搬能力がある250フィート（75メートル）のケーブルをもった救助用の巻き上げ機や、脱着可能な空中給油装置が装備されている。武装はサイドワインダーもしくはスティンガーといった空対空ミサイルの搭載も可能となっている。
同系の機体として、陸軍が特殊部隊の強襲作戦に用いるMH-60シリーズも存在する。こちらはMH-60G ペイヴホークの他、高価な電子装備を搭載したMH-60K ブラックホークや、UH-60Lの設計を反映させたMH-60L ブラックホークが存在する。特にMH-60Lはモガディシュの戦闘に投入されたことで知られる。
[編集] HH-60H レスキューホーク / HH-60J ジェイホーク
HH-60J Jayhawkアメリカ海軍では、遭難した艦載機パイロットなどを救助したり、Navy SEALsの作戦を支援したりするため、HH-60H レスキューホークと呼ばれる機体を運用している。また、沿岸警備隊でも救難や密輸取締りなどを目的として1992年にHH-60J ジェイホークを導入した。これらは空軍向けのHH-60と同じような装備を持つ一方、艦上運用を前提としているため、胴体構造はSH-60シリーズをベースとしている。
なおアメリカ海軍ではHH-60Hの後継としてMH-60Sへの切り替えを進めているが、こちらはむしろ陸軍向けのUH-60Lに似た機体となっている。
[編集] VH-60N プレジデントホーク
アメリカ海兵隊が運用する政府専用ヘリコプターとして、VH-60N プレジデントホークが存在する。ホワイトハウスでよく見られるVH-3Dや、その後継機であるVH-71に比べ、輸送機への搭載が比較的容易であることを利用して外遊に用いられる。その分キャビンが非常に狭く、要人用としては乗り心地が劣るとして不評である。
[編集] 採用国
S-70シリーズは、アメリカ軍での使用が最も有名だが、他にも日本の自衛隊、アルゼンチン、オーストラリア、バーレーン、ブルネイ、中国、コロンビア、エジプト、イスラエル、マレーシア、メキシコ、モロッコ、フィリピン、サウジアラビア、韓国、台湾、トルコの軍隊でも使われている。
[編集] 日本
現在、アメリカ本国以外では最大のカスタマーである日本の自衛隊では、日本独自の改良を施した機体を三菱重工業がライセンス生産して運用している。日本の自衛隊向けの機種は末尾に"J"が付与されるものが多いが、HH-60J ジェイホークは全く無関係である。
[編集] 航空自衛隊
航空自衛隊のUH-60J
航空自衛隊のUH-60J
低視認（ロービジ）塗装として洋上迷彩が施されているUH-60J 救難ヘリコプター：1990年（平成2）航空救難団へ配備開始、31機導入（平成18年現在も調達中）、40機取得予定。
V-107の後継として、アメリカ陸軍のUH-60Aをベースに改良し、赤外線暗視装置、航法気象レーダー、機体側面にバブルウインドウ(半球状に膨らんだ形の窓)を装備している。全備重量9,900kg。
U-125Aと組んで運用。長らく救難用に白と黄色の塗装であったが、2005年（平成17）生産分からダークブルーの洋上迷彩塗装に更新中である。チャフ/フレア・ディスペンサーを装備してある機体もある。空中受油機能を追加すると共に自衛用の7.62mm機関銃の装備も検討されている。海上自衛隊のUH-60Jと異なり、艦上への着艦はパイロットの訓練項目にないため、事実上護衛艦や巡視船への着艦能力を有していない。
配備基地
千歳基地：千歳救難隊
秋田分屯基地：秋田救難隊
松島基地：松島救難隊
百里基地：百里救難隊
小松基地：小松救難隊
浜松基地：浜松救難隊
芦屋基地：芦屋救難隊
新田原基地：新田原救難隊
那覇基地：那覇救難隊
小牧基地：救難教育隊
[編集] 海上自衛隊
海上自衛隊のUH-60JUH-60J 救難ヘリコプター：1990年（平成2）配備開始、19機導入（平成18年現在も調達中）。
S-61の後継として導入。空自の機体とほぼ同じだが、海自独自の装備がある為に全備重量が10,000kgに増えた。増槽のパイロンはHH-60用に変更されている。航空自衛隊と異なり、有事の際のコンバットレスキューの概念はないため、迷彩は施されず、白と赤の明瞭塗装である。
海自ヘリではあるが、ローターの折り畳み機構と着艦拘束装置が装備されていない。このため、艦上では格納庫に入庫できず、露天係止のまま運用される。ひゅうが型護衛艦、おおすみ型輸送艦に搭載されれば、有力な災害援助ツールとして期待されている。
哨戒ヘリSH-60Kと異なり、捜索用電子機器の操作ならびにホイスト降下を行う降下救助員が搭乗するほか、本格的な医療任務を受け持つ機上救護員も乗務するため、さらに高度なレスキューオペレーションが可能である。
なお、海自ではUH-60Jの他、哨戒機SH-60Jも103機採用し、続いてSH-60Kを50機程度導入しているが、詳細は当該項目を参照。
配備基地
大村航空基地：第72航空隊
徳島航空基地：第72航空隊徳島航空分遣隊
鹿屋航空基地：第72航空隊鹿屋航空分遣隊
館山航空基地：第73航空隊
大湊航空基地：第73航空隊大湊航空分遣隊
硫黄島航空基地：第73航空隊硫黄島航空分遣隊
[編集] 陸上自衛隊
陸上自衛隊のUH-60JA
ローター前方の突起物はワイヤーカッターUH-60JA 多用途ヘリコプター：1997年（平成9）配備開始、25機導入（平成18年現在も調達中）。
アメリカ陸軍のUH-60L多用途ヘリをベースに改良した。航空輸送を始めとする各種任務に使用されることから、J型の赤外線暗視装置、航法気象レーダーに加えて、赤外線排出抑制装置やワイヤー・カッター(進路を妨げる電線やトラップワイヤー等を切断する)、チャフ/フレア・ディスペンサーを追加装備し、燃料容量を増加して航続距離を1,295kmに延長している。
装備や燃料は増えたが、全備重量は9,000kgと削減されている。当初、現在使用中UH-1J後継機として置き換える計画だったが、UH-60が大変高価なためにUH-1と混用する計画に変更した。またアメリカ陸軍同様に、対戦車ミサイル・ランチャー、ロケット弾ポッド、ガンポッド等を装備する計画だったが、予算の関係で見送られ増槽装備のみに止まる。状況に応じて12.7mm重機関銃M2をドアガンとして据え付けている他、第12ヘリコプター隊では照準眼鏡を装着した5.56mm機関銃MINIMIも窓側に据え付けている。
第1混成団や西部方面普通科連隊を那覇駐屯地から先島諸島・尖閣諸島へ機動展開させることが可能になり、日本の防空識別圏のほぼ全てをヘリでカバーできるようになった。
配備駐屯地
北宇都宮駐屯地：第12旅団 第12ヘリコプター隊 第1飛行隊
霞ヶ浦駐屯地：航空学校 霞ヶ浦校
立川駐屯地：東部方面航空隊 東部方面ヘリコプター隊
木更津駐屯地：第1ヘリコプター団 第102飛行隊
明野駐屯地：航空学校
滝ヶ原駐屯地：航空学校 教育支援飛行隊
那覇駐屯地：第1混成団 第101飛行隊
[編集] 中国
米中国交回復後、アメリカから中国に各種兵器が輸出されたがS-70もその1つである。中国軍がアメリカに対して行った汎用ヘリコプターの調達要求に応じたのは、アメリカの2大ヘリコプターメーカーであるベル・エアクラフト社とシコルスキー・エアクラフト社であった。ベル社はベル204（ベルUH-1汎用ヘリコプターの民間型）を、シコルスキー社はS-70を提示し最終的にシコルスキー社が勝者となった。
1984年7月に中国はシコルスキー社とS-70の輸出に関する協議を行い、24機を１機あたり700万ドルで調達することで合意した。最初の4機の引渡しは1984年11月に実施され1985年12月までに全機の納入が完了、1987年に陸軍航空隊（1986年創設）に配備された。
中国向けのS-70C-2はGE社製CT7-2C ターボシャフトエンジン（1,625hp）、もしくは出力強化型のCT7-2D(T700-GE-701Aの民用版、1,723hp) を2基搭載している。最大離陸重量は9,185kg、航続距離は583km、最大3,630kg（4,072kg説も）の積荷を機外吊り下げ式で輸送することが可能。定員は正副パイロットと12名の搭乗員だが、緊急時には19名が搭乗できる。S-70C-2が突出しているのがその高地性能である。S-70C-2の導入まで中国軍は海抜3,000mを超える高原地帯で運用可能なヘリコプターを保有していなかった。シコルスキー社と中国軍は共同でS-70C-2の高地運用の研究を行い、最終的には海抜5,200mでの運用を可能とした。この高地でのヘリ運用ノウハウはアメリカにとっても貴重な経験となり、シコルスキーにはまたとない宣伝実績となった。高地での運用を可能とするためにエンジンは原型のUH-60AのT700-GE-700（1,560hp）よりも出力の高いCT7-2D（1,723hp）に変更、トランスミッションはより能力の高いSH-60と同じものにされ、航法装置も米軍の標準装備に換えてLTN3100VLF航法装置システムを採用した。中国軍ではS-70C-2の運用実績に満足しさらなる追加発注を検討しており、シコルスキー社でもS-70C-2の中国向け輸出は100機に達するものと推測していた。
しかし1989年6月4日の第二次天安門事件が状況を一変させることになった。アメリカは中国への制裁措置を発動し、軍事分野での支援を全て停止した。これによってS-70C-2の追加輸出はもちろん、各種部品の調達も停止することになってしまった。S-70C-2の追加調達が不可能になった中国は関係の改善したロシアからMi-17を購入することになり、その中には高地運用型のMi-17V-5も含まれていた。Mi-17V-5の導入で高地運用型ヘリコプターの不足を埋めることは出来たが、運用・維持コストではS-70C-2はMi-17に対して優位に立っており、高原での防腐食対策ではMi-17より遥かに優れていると陸軍航空隊では評価している。
部品調達の困難や機体の老朽化にもかかわらず、現在も10数機のS-70C-2が陸軍航空隊で引き続き運用されている。このことは中国軍がS-70C-2を極めて高く評価していることの表れであるともいえる。なおS-70C-2を空輸するための専用輸送機としてY-8を改造したY-8Aが開発されている。
[編集] 韓国
韓国は、UH-60Lを基にしたUH-60Pを陸軍と海軍で運用している。UH-60AのエンジンをGE社T700-700（1,622hp）から T700-701C（1,800hp）へ変更、トランスミッションも強化、排気管には赤外線抑制装置を装備、主ローター・ブレードは複合材製になり、翼弦を16％拡大し先端に20゜の下反角を付け、ペイロード、速度、操縦性などを改善している。エンジンの出力強化に伴い機体構造が強化されたため、機外吊り下げ能力は4,000kgまで増加している。
陸軍には、大韓航空とシコルスキー社との共同生産契約による81機など、合計138機のUH-60Pが配備された。
海軍も予算の制約のためSH-60 シーホークが導入出来なかったため、UH-60Pを救難や兵員輸送に使用している。そのため、防錆処理がされていない、ローターの折畳み機構がないなどの問題がある。
[編集] スペック (UH-60J)
UH-60A 三面図乗員：5名（最低2名）
全長：15.65 m
ローターを含む全長：19.76 m
全幅：5.43 m
ローターを含む全幅：16.36 m
全高：5.13 m
ローター直径：16.36 m
全備重量：約10,100 kg
最大離陸重量：11,113 kg
最高速度 143 kt（約265 km／時）
巡航速度 127 kt（約235 km／時）
戦闘行動半径：約680 km
航続距離 約1,295 km
最大航続距離：約2,220 km
実用上昇限度：約4,000 m
上昇率：3.6 m/s
エンジン：IHI製 T700-IHI-401C ターボシャフトエンジン × 2
（GE製 T700-GE-401Cをライセンス生産）
連続最大出力 1,662shp × 2
武装
固定武装：無し
ドアに12.7mm重機関銃M2を装備可能・両側面の窓にM240 7.62mm機関銃を装備可能
[編集] 登場作品
『ブラックホーク・ダウン』（2001年 アメリカ合衆国 リドリー・スコット監督 ジョシュ・ハートネット主演） - 2機のMH-60Lが撃墜されたソマリアにおける戦闘、「モガディシュの戦闘」の様子を描く作品。
『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』 - 自衛隊では無いが、日本国防衛軍の陸軍仕様のH60型が登場。
『ULTRAMAN』 - 航空自衛隊のUH-60Jが登場。
アニメ『よみがえる空 -RESCUE WINGS-』を始めとする『レスキューウイングス』シリーズには、航空自衛隊のUH-60Jが登場。
『ARIEL』 - SCEBAI所属機の「おめでたナイトホーク」（恐らくHH-60D）が頻繁に登場する。
金田一少年の事件簿 - 雪夜叉伝説殺人事件でUH-60Jと思われる機体が登場する。
日本沈没-(2006)-ラストシーンにて航空自衛隊のUH-60Jが登場。ハイパーレスキュー隊員が救難員として救助活動を行った。
死都日本-巨大な吸気濾過装置を装備し『FH-60』として登場。
図書館戦争-UH-60JAが登場。図書隊が1機のみ保有している。
[編集] 関連項目
ウィキメディア・コモンズには、UH-60 ブラックホーク に関連するマルチメディアがあります。航空機 - ヘリコプター
航空機メーカーの一覧 - シコルスキー・エアクラフト
日本製航空機の一覧
航空救難団
救難員
降下救助員
V-107はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング・バートル社が製造した双ローター方式のヘリコプター。
目次 [非表示]
1 概要
1.1 日本での運用
2 スペック
3 派生型
4 登場作品
4.1 映画
4.2 その他
5 関連項目
6 外部リンク
[編集] 概要
バートル社が製作した、同社唯一の実用ヘリコプターであった。バートルはパイアセッキ・ヘリコプターの流れを汲む会社で、設立間もない1956年に大型輸送機の開発に取り組んだ。機体はターボシャフトエンジン双発、タンデムローターのヘリコプターで、エンジンを胴体後方の上部に取り付け、客室の騒音軽減と面積拡大をはかり、貨物の積み込みを簡易にする為、機体後部に傾斜板式の扉をとり付けた。また、客室は完全密閉できるように処理し、水上でも安全に運用できるようにした。
バートルモデル107（V-107）と名づけられた原型機は1958年4月に初飛行し、この巨大ヘリコプターに目をつけていたアメリカ陸軍によって、7月に研究用YHC-1A（後にYHC-1C）として少数が購入されたが、エンジン出力が小さかった為に採用されなかった。
CH-46に乗り込む海兵隊員陸軍の不評によって注文は全く無く、そこでエンジンをゼネラル･エレクトリックのT-58-110-1に転換して出力を強化したモデル107IIを発表して、1960年10月25日に初飛行した。すると、アメリカ海兵隊が1961年に強襲揚陸作戦用ヘリコプター HRB-1「シーナイト」（Sea Knight）として採用したことにより、軍民両用の機体として注目されるようになった。その後、アメリカ軍の航空機呼称が変更され、CH-46「シーナイト」に統合された。
バートルは1960年にボーイング社に吸収されて、同社のヘリコプター部門（ボーイング･バートル、後に完全吸収）となるが、V-107の生産は続けられ、カナダやスウェーデンなどへ輸出された。また、この機体の特徴はすぐ後に生産された弟分のCH-47によく受け継がれている。
[編集] 日本での運用
日本では川崎重工業が1962年（昭和37）5月にノックダウン生産1号機を進空させ、1965年（昭和40)には生産販売ライセンスを取得した。各自衛隊でV-107として採用された他、警視庁や民間向けに販売し、日本政府による「武器輸出三原則」が発表されるまで海外への輸出も行った。 自衛隊向けの機体は「しらさぎ」との愛称が付与されたが「バートル」と呼ばれることが多い。
陸上自衛隊
日本で最も多くのV-107 ユーザーとなった陸上自衛隊は、1966年（昭和41）4月5日から1972年（昭和47）にかけて川崎KV-107II-4を41機購入し、同年からはエンジンを石川島播磨のCT58-IHI-140（1,400shp）に換装したKV-107IIA-4を1981年（昭和56）11月12日まで18機購入、上陸・輸送ヘリコプターとして使用した。
陸自の機体はキャビンの床面を補強しローラーコンベアを設置し、電動ウィンチを使って重機材を後部扉から引き込み搭載できるようになっている。また胴体下面には4.5トン対応のカーゴスリングを装備し、重量物の運搬を可能としている。胴体両側には80ガロンの増槽を装備しているが、沖縄県の第101飛行隊に配備された機体は、海自や空自と同様に500ガロンのスポンソンタンクを装備し、一部では機首に気象レーダーを取り付ける工事を行った。また陸自では、民間向けの旅客型に準じた仕様で、胴体側面に角窓が並ぶVIP仕様機のKV-107II-4Aも1機購入している。
陸自の機体は日本航空123便墜落事故にも出動し、生き残った乗客を救出する姿がテレビなどで報道され、有名になった。後継機としてCH-47J/JAが導入されると減数し、KV-107II-4Aは1996年（平成8）4月に退役、KV-107II-4/IIA-4も2002年（平成14）3月25日に全機が退役した。
航空自衛隊
陸自に続くユーザーである航空自衛隊では、S-62J、H-19C救難ヘリコプターの後継として1967年（昭和42）からKV-107II-5を17機導入し、18号機からはエンジン強化型のKV-107IIA-5に切り替えられ、1990年（平成2）までに計52機が納入された。1991年（平成3）からUH-60Jの導入が始まったことから減数に転じ、引退が迫っている。通常は黄色を基調とした救難塗装をしている。
海上自衛隊
海上自衛隊では機雷掃海ヘリコプターとしてKV-107II-3を1963年（昭和38）から9機を導入した。1984年（昭和59）から1994年（平成6）にかけて後継MH-53E シードラゴンが11機導入されたことにより順次退役し、1988年（昭和63）に全機が用途廃止となった。
陸上自衛隊のKV-107IIA-4(#51804号機)
かかみがはら航空宇宙科学博物館の屋外展示機
航空自衛隊のKV-107IIA-5(#849号機)
丘珠駐屯地に展示されている迷彩塗装の機体
[編集] スペック
CH-46の三面図ローター込み全長：25.40m
胴体全長：13.66m
胴体幅：2.21m
全高：5.09m
ローター直径：15.24m（3枚ブレード）
キャビン長さ：7.37m
キャビン幅：1.83m
キャビン高さ：1.83m
自重：5,251kg
運用重量：4,868kg
最大離陸重量：8,618kg
全備重量：9,700kg
最大速度：254km/h （外部搭載なし 270km/h）
巡航速度：241km/h
実用上昇限度：5,180m
地面効果内ホバリング限界：3,350m
航続距離：396km（増槽使用：1,100km）
燃料容量：510gal（機内 350gal+増槽80gal×2）
エンジン：ゼネラル・エレクトリック製 CT58-140-1 ターボシャフト×2（出力1,400hp×2）
(川崎製） IHI製 CT58-IHI-101-1 ターボシャフト×2（出力1,250shp/19,500rpm×2）
武装：固定武装なし。機内に自衛・制圧用小火器の搭載は可能。
収容人数：乗員 3＋乗客25
初飛行：1958年4月22日（モデル107原型機）
[編集] 派生型
軍用型を採用した国（赤）と民間型を採用した国（臙脂色）
訓練に参加するアメリカ海兵隊のCH-46Eモデル107：原型機の社内呼称
YHC-1A：モデル107のアメリカ陸軍向け研究機。
モデル107II：Ｔ58エンジンを搭載した出力強化型。
HRB-1：モデル107IIの海兵隊向け。
HKP-4：モデル107IIのスウェーデン向け。
CH-46A：旧称 HRB-1
CH-46D：CH-46Aのエンジン出力を強化した機体。
CH-46E：エンジンの出力強化と機体の近代化改修を施したもの。
CH-46F：46Dに電子機器を追加装備した機体。
UH-46A：CH-46Aのアメリカ海軍向け汎用輸送型。
UH-46D：CH-46Dの海軍向けの汎用輸送型。
CH-113：CH-46Aのカナダ向け。愛称は「ラブラドール」。
CH-113A：CH-113の改良型。愛称は「ボワヤジュール」。
川崎重工業製品
KV-107II-1：基本モデル（CT58-110-1エンジン）
KV-107II-2：操縦士2＋客室乗務員1＋客席35席の旅客機型（CT58-110-1）
KV-107IIA-2：KV-107/II-2の改良型
KV-107II-3：海上自衛隊向け機雷対策型。愛称は「しらさぎ」（CT58-110-1）
KV-107II-4：陸上自衛隊向け強襲上陸/貨物輸送型（CT58-IHI-110-1）
KV-107II-4A：陸上自衛隊 VIP仕様（CT58-IHI-110-1）
KV-107II-5：航空自衛隊の捜索救難型。スウェーデンにも輸出。（CT58-IHI-110-1）
KV-107II-7：6〜11席の要人輸送型、タイにもVIP仕様で輸出。（CT58-110-1）
KV-107II-16：スウェーデン向け（GNOME H1200）
KV-107IIA-2：民間向けのエンジン転換（CT58-140-1）
KV-107IIA-3A：海上自衛隊向けのエンジン転換（T58-IHI-10-M1）
KV-107IIA-4：陸上自衛隊向けのエンジン転換（CT58-IHI-140-1）
KV-107IIA-4A：陸上自衛隊向けの長距離型（CT58-IHI-140-1）
KV-107IIA-5：航空自衛隊向けのエンジン転換（CT58-IHI-140-1）
KV-107IIA-17：警視庁向けの長距離型（CT58-140-1）
KV-107IIA-SM-1：サウジアラビア向けの消防仕様（CT58-IHI-140-1M1）
KV-107IIA-SM-2：サウジアラビア向けの病院・救難捜索機 （CT58-IHI-140-1M1）
KV-107IIA-SM-3：サウジアラビア向けのVIP仕様（CT58-IHI-140-1M1）
KV-107IIA-SM-4：サウジアラビア向けの救急仕様：（CT58-IHI-140-1M1）
[編集] 登場作品
[編集] 映画
ゴジラシリーズ
『キングコング対ゴジラ』 - 米軍所属機が氷山から出現したゴジラを発見したほか、陸上自衛隊所属機がキングコングの移送に活躍。
『モスラ対ゴジラ』 - 帯電ネットを空輸してゴジラに投下。
『ゴジラ対ヘドラ』 - 酸素爆弾を搭載してヘドラを攻撃したが、地上側の誘導作戦の邪魔になった上、逆に撃墜される（この際、地上の指揮官は「バカ野郎」と言い放っている）。
『ゴジラ』（1984年） - 伊豆大島三原山火口の超音波発信施設の建設で物資を空輸。
『ゴジラvsビオランテ』 - 黒木ら自衛隊幕僚を若狭の作戦本部に空輸。
『世界大戦争』 - 連邦国陣営の空中指揮機として登場。38度線で同盟国側砲台攻撃を指揮したが、同盟国陣営の迎撃で撃墜された。
『妖星ゴラス』 - 米軍機が南極での物資輸送に登場。
『BEST GUY』 - 航空自衛隊の捜索救難機として登場。
[編集] その他
『ウルトラQ』 - 第5話「ペギラが来た!」に登場する砕氷船「たか丸」の飛行甲板に搭載されている。
『戦国自衛隊』 - 原作では戦国時代にタイムスリップした自衛隊唯一の航空戦力として活躍(映画版ではS-61に変更されている)。
『続・戦国自衛隊』 - アメリカ海兵隊のヘリコプターとして登場。
『よみがえる空 -RESCUE WINGS-』
『コール オブ デューティー4 モダン・ウォーフェア』 - アメリカ海兵隊のヘリコプターとして登場。
[編集] 関連項目
ウィキメディア・コモンズには、V-107 に関連するマルチメディアがあります。CH-47 チヌーク
ヘリコプターの一覧