鹿児島空港
鹿児島空港（かごしまくうこう）は、鹿児島県霧島市にある第二種空港。海上保安庁鹿児島航空基地（かごしまこうくうきち）を併設する。九州では福岡空港に次ぐ第2位の旅客乗降数を誇る。
概要
鹿児島県霧島市の通称・十三塚原にあり、鹿児島市街地に出るのには、約35分〜1時間を要する。鹿児島市街へは日中ほぼ10分おきにバスが運行されている。最終バスは21:15出発（時期のダイヤによる）とされているが、最終到着便の状況を考慮し、最終バスの出発を遅らせることがある。離島路線を抱えているので、第二種空港としては規模が大きい。日本エアコミューターが本社を構えている。
また、上記の理由からレンタカーの需要も高いため、トヨタレンタリースやニッポンレンタカー等たくさんのレンタカー営業所が鹿児島空港前の国道504号沿いに軒を連ねている。
歴史
1932年（昭和7年） 鹿児島市鴨池地区に、鹿児島市営水陸両用飛行場が建設。
第二次世界大戦中は、海軍鹿児島基地として使用。
1957年（昭和32年） 旧・鹿児島空港（通称・鴨池空港=鹿児島市鴨池新町付近）が第二種空港として開港。
1972年（昭和47年） 現在地に移転し、鹿児島空港開港。滑走路は、2500m。ローカル空港ながら国際空港機能をあわせもった初の空港。
1980年（昭和55年） 滑走路、3,000mに延伸、供用開始。
航空管制
CLR 121.8MHz
GND 121.7MHz
TWR 118.2MHz,126.2MHz,261.2MHz
DEP 119.4MHz
APP 119.4MHz,120.8MHz,126MHz,261.2MHz
TCA 120MHz,225.2MHz
ATIS 127.05MHz
航空保安無線施設
空港内設置
局名 識別信号 周波数
VOR DME
加治木 KGE 115.7MHz 1191MHz
空港外設置
局名 識別信号 周波数
NDB VOR DME TACAN
鹿児島 HK 390KHz
HKC 113.3MHz 1167MHz
国分 KBE 117.3MHz 1207MHz
保守は、大阪航空局鹿児島空港事務所航空管制技術官が担当
就航路線
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便。
国内線
日本航空 (JAL) - JALエクスプレスの機材・乗務員で運航する便あり
東京国際空港、大阪国際空港、神戸空港、奄美大島空港、徳之島空港
JALエクスプレス (JEX)
中部国際空港、大阪国際空港
日本エアコミューター JAC)
大阪国際空港、岡山空港、広島西飛行場、高松空港、松山空港、福岡空港、種子島空港、屋久島空港、奄美大島空港、喜界空港、徳之島空港（12月運航）、沖永良部空港、与論空港
全日本空輸 (ANA) - エアーニッポン、エアーネクストの機材・乗務員で運航する便あり
東京国際空港、中部国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、那覇空港、(夏期運行:新千歳空港)
スカイネットアジア航空 (SNJ)・全日本空輸 (ANA)
東京国際空港
オリエンタルエアブリッジ (NGK)
長崎空港
かつては小松空港、徳島空港、大分空港、仙台空港へも就航していた。
国際線
中国東方航空 (CES)
中国・上海浦東国際空港
大韓航空 (KAL)・日本航空 (JAL)
韓国・仁川国際空港
香港エクスプレス (HKE)
中国・香港国際空港
近辺の見どころ・宿泊
西郷公園
バレル・バレープラハ&GEN
かごしま空港ホテル
JR肥薩線嘉例川駅(北へ約3km)。創建以来の古い駅舎が残る。「温泉バス」が経由する。
目前に霧島山が見えるように、周囲には妙見温泉など温泉が多く、「温泉バス」が本数は多くないものの運行しており、一日500円で一箇所の温泉入浴券付で乗車する事ができる。
空港へのアクセス
バス
空港ターミナルビル
鹿児島市内を始め、県内および人吉市・宮崎市等近隣の各都市への直通バスが出ている。
鹿児島空港南BS
九州自動車道上に位置。長距離高速バスが発着する。一部の高速バスは空港ターミナルに直接乗り入れる便もある。
鉄道
九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線
嘉例川駅より車で約7分、バス(霧島行き)で約10分。嘉例川バス停から徒歩約5分。
ただし、肥薩線はアクセス路線となってはおらず、本数も少ないので注意が必要である。
道路
九州自動車道溝辺鹿児島空港インターチェンジ
国道504号
鹿児島県道56号隼人加治木線
旧・鹿児島空港
旧・鹿児島空港は、1932年に鹿児島市営水陸両用飛行場として建設された。第二次世界大戦中には、海軍鹿児島基地として使用された。特別攻撃隊の基点としては知覧と都城が著名であるが、本飛行場も使用された。
1957年には鹿児島市の中心にほど近い鴨池地区に、鹿児島空港（通称・鴨池空港）が第二種空港として開港した。1972年に空港が現在地に移転したため、旧空港は廃止となった。
旧空港の跡地は日本住宅公団により鴨池ニュータウンとして開発され、1996年には県庁や県警本部がこの一角に移転した。また、旧空港ビルはスーパーマーケット、旧格納庫は南国交通鹿児島営業所の車庫として利用されているが、旧格納庫は2008年10月以降に取り壊される予定。
その他
空港温泉足湯 おやっとさあ（2006年10月22日撮影）2006年度の主な路線の旅客数[1]
東京（羽田）：225万6732人
大阪（伊丹）：97万6414人
神戸：18万5184人
関西：9万5776人
中部：47万6808人
福岡：24万8614人
屋久島：16万5140人
奄美大島：30万0182人
徳之島：13万3937人
那覇：21万1401人
東京線が最も大きなシェアを持ち、大阪線・中部線・奄美大島線・福岡線・那覇線と続く。ワイドボディ機は、幹線を除くと東京線や大阪線に導入されたケースが多い。またそうした背景から多数メモリアルフライトの舞台ともなり、東亜国内航空・エアバスA300のファーストフライト（1981年3月1日）、日本航空・マクドネル・ダグラスMD-11のファーストフライト（1994年4月1日）、全日本空輸・トライスターのラストフライト（1995年11月30日）、同ボーイング747-SRのラストフライト（2006年3月10日）と、実に4度も羽田〜鹿児島線がワイドボディ機に関するメモリアルフライトの舞台となった。
空港内には離島路線を担う日本エアコミューターの本社がある。同空港を拠点に奄美、沖永良部、与論などの薩南諸島への路線を展開している。その主力であった唯一の国産旅客機YS-11の国内ラストフライトの舞台ともなった（2006年9月30日JAC3806便 沖永良部発鹿児島行）。
海上保安庁鹿児島航空基地を併設する。
空港施設内に鹿児島空港内簡易郵便局が設置されている。
到着ロビー（1階）を出ると出入り口（2）と出入り口（3）の間に空港温泉足湯 おやっとさあ（お疲れ様の意）が設置されている。
以前はエア・ナウル（現アワー航空）のナウル線（グアム経由）や日本航空の香港線も運航されていた。とくにエア・ナウル線は、撤退した理由がパイロット不足というものであった。ちなみにエア・ナウルのチケットは、オセアニア方面へと向かう旅行者向けに、島伝いへ飛んでいく知る人ぞ知る格安航空券として売られていた（ナウル自体へ向かう観光客は非常に少なかった）。
2002年4月から2006年4月までのほぼ4年間、格安航空会社のスカイマークエアラインズ（現スカイマーク)によって羽田空港便が就航していた。この4年間という期間は、創業当時から現在まで一貫して運航している東京―福岡線に次ぐ期間の長さであったが、路線の集約化のため撤退した。しかし、路線開設にあたり地元から出資させた上に搭乗率が比較的高い(平均で60%弱。しかし資金面で大手より劣るスカイマークからすれば採算性が悪いと判断)にも関わらず、機材の回転数を上げて収益を増やしたい(当時スカイマークは赤字が50億円と、大変な経営不振にあった。現在は黒字に転換している)という理由であったことから、地元経済界からは激しい批判を受けた。岩崎産業が訴訟を提起するなど、同社が撤退した3路線の中でも最も激しい批判を行ったのが鹿児島であった。
現在地は第二次世界大戦中に海軍航空隊・国分第二基地として、沖縄方面への特攻出撃などにも使用されていた場所である。滑走路34方向に空港公園があり、戦時中の滑走路の破片が展示されている。
概要
鹿児島県霧島市の通称・十三塚原にあり、鹿児島市街地に出るのには、約35分〜1時間を要する。鹿児島市街へは日中ほぼ10分おきにバスが運行されている。最終バスは21:15出発（時期のダイヤによる）とされているが、最終到着便の状況を考慮し、最終バスの出発を遅らせることがある。離島路線を抱えているので、第二種空港としては規模が大きい。日本エアコミューターが本社を構えている。
また、上記の理由からレンタカーの需要も高いため、トヨタレンタリースやニッポンレンタカー等たくさんのレンタカー営業所が鹿児島空港前の国道504号沿いに軒を連ねている。
歴史
1932年（昭和7年） 鹿児島市鴨池地区に、鹿児島市営水陸両用飛行場が建設。
第二次世界大戦中は、海軍鹿児島基地として使用。
1957年（昭和32年） 旧・鹿児島空港（通称・鴨池空港=鹿児島市鴨池新町付近）が第二種空港として開港。
1972年（昭和47年） 現在地に移転し、鹿児島空港開港。滑走路は、2500m。ローカル空港ながら国際空港機能をあわせもった初の空港。
1980年（昭和55年） 滑走路、3,000mに延伸、供用開始。
航空管制
CLR 121.8MHz
GND 121.7MHz
TWR 118.2MHz,126.2MHz,261.2MHz
DEP 119.4MHz
APP 119.4MHz,120.8MHz,126MHz,261.2MHz
TCA 120MHz,225.2MHz
ATIS 127.05MHz
航空保安無線施設
空港内設置
局名 識別信号 周波数
VOR DME
加治木 KGE 115.7MHz 1191MHz
空港外設置
局名 識別信号 周波数
NDB VOR DME TACAN
鹿児島 HK 390KHz
HKC 113.3MHz 1167MHz
国分 KBE 117.3MHz 1207MHz
保守は、大阪航空局鹿児島空港事務所航空管制技術官が担当
就航路線
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便。
国内線
日本航空 (JAL) - JALエクスプレスの機材・乗務員で運航する便あり
東京国際空港、大阪国際空港、神戸空港、奄美大島空港、徳之島空港
JALエクスプレス (JEX)
中部国際空港、大阪国際空港
日本エアコミューター JAC)
大阪国際空港、岡山空港、広島西飛行場、高松空港、松山空港、福岡空港、種子島空港、屋久島空港、奄美大島空港、喜界空港、徳之島空港（12月運航）、沖永良部空港、与論空港
全日本空輸 (ANA) - エアーニッポン、エアーネクストの機材・乗務員で運航する便あり
東京国際空港、中部国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、那覇空港、(夏期運行:新千歳空港)
スカイネットアジア航空 (SNJ)・全日本空輸 (ANA)
東京国際空港
オリエンタルエアブリッジ (NGK)
長崎空港
かつては小松空港、徳島空港、大分空港、仙台空港へも就航していた。
国際線
中国東方航空 (CES)
中国・上海浦東国際空港
大韓航空 (KAL)・日本航空 (JAL)
韓国・仁川国際空港
香港エクスプレス (HKE)
中国・香港国際空港
近辺の見どころ・宿泊
西郷公園
バレル・バレープラハ&GEN
かごしま空港ホテル
JR肥薩線嘉例川駅(北へ約3km)。創建以来の古い駅舎が残る。「温泉バス」が経由する。
目前に霧島山が見えるように、周囲には妙見温泉など温泉が多く、「温泉バス」が本数は多くないものの運行しており、一日500円で一箇所の温泉入浴券付で乗車する事ができる。
空港へのアクセス
バス
空港ターミナルビル
鹿児島市内を始め、県内および人吉市・宮崎市等近隣の各都市への直通バスが出ている。
鹿児島空港南BS
九州自動車道上に位置。長距離高速バスが発着する。一部の高速バスは空港ターミナルに直接乗り入れる便もある。
鉄道
九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線
嘉例川駅より車で約7分、バス(霧島行き)で約10分。嘉例川バス停から徒歩約5分。
ただし、肥薩線はアクセス路線となってはおらず、本数も少ないので注意が必要である。
道路
九州自動車道溝辺鹿児島空港インターチェンジ
国道504号
鹿児島県道56号隼人加治木線
旧・鹿児島空港
旧・鹿児島空港は、1932年に鹿児島市営水陸両用飛行場として建設された。第二次世界大戦中には、海軍鹿児島基地として使用された。特別攻撃隊の基点としては知覧と都城が著名であるが、本飛行場も使用された。
1957年には鹿児島市の中心にほど近い鴨池地区に、鹿児島空港（通称・鴨池空港）が第二種空港として開港した。1972年に空港が現在地に移転したため、旧空港は廃止となった。
旧空港の跡地は日本住宅公団により鴨池ニュータウンとして開発され、1996年には県庁や県警本部がこの一角に移転した。また、旧空港ビルはスーパーマーケット、旧格納庫は南国交通鹿児島営業所の車庫として利用されているが、旧格納庫は2008年10月以降に取り壊される予定。
その他
空港温泉足湯 おやっとさあ（2006年10月22日撮影）2006年度の主な路線の旅客数[1]
東京（羽田）：225万6732人
大阪（伊丹）：97万6414人
神戸：18万5184人
関西：9万5776人
中部：47万6808人
福岡：24万8614人
屋久島：16万5140人
奄美大島：30万0182人
徳之島：13万3937人
那覇：21万1401人
東京線が最も大きなシェアを持ち、大阪線・中部線・奄美大島線・福岡線・那覇線と続く。ワイドボディ機は、幹線を除くと東京線や大阪線に導入されたケースが多い。またそうした背景から多数メモリアルフライトの舞台ともなり、東亜国内航空・エアバスA300のファーストフライト（1981年3月1日）、日本航空・マクドネル・ダグラスMD-11のファーストフライト（1994年4月1日）、全日本空輸・トライスターのラストフライト（1995年11月30日）、同ボーイング747-SRのラストフライト（2006年3月10日）と、実に4度も羽田〜鹿児島線がワイドボディ機に関するメモリアルフライトの舞台となった。
空港内には離島路線を担う日本エアコミューターの本社がある。同空港を拠点に奄美、沖永良部、与論などの薩南諸島への路線を展開している。その主力であった唯一の国産旅客機YS-11の国内ラストフライトの舞台ともなった（2006年9月30日JAC3806便 沖永良部発鹿児島行）。
海上保安庁鹿児島航空基地を併設する。
空港施設内に鹿児島空港内簡易郵便局が設置されている。
到着ロビー（1階）を出ると出入り口（2）と出入り口（3）の間に空港温泉足湯 おやっとさあ（お疲れ様の意）が設置されている。
以前はエア・ナウル（現アワー航空）のナウル線（グアム経由）や日本航空の香港線も運航されていた。とくにエア・ナウル線は、撤退した理由がパイロット不足というものであった。ちなみにエア・ナウルのチケットは、オセアニア方面へと向かう旅行者向けに、島伝いへ飛んでいく知る人ぞ知る格安航空券として売られていた（ナウル自体へ向かう観光客は非常に少なかった）。
2002年4月から2006年4月までのほぼ4年間、格安航空会社のスカイマークエアラインズ（現スカイマーク)によって羽田空港便が就航していた。この4年間という期間は、創業当時から現在まで一貫して運航している東京―福岡線に次ぐ期間の長さであったが、路線の集約化のため撤退した。しかし、路線開設にあたり地元から出資させた上に搭乗率が比較的高い(平均で60%弱。しかし資金面で大手より劣るスカイマークからすれば採算性が悪いと判断)にも関わらず、機材の回転数を上げて収益を増やしたい(当時スカイマークは赤字が50億円と、大変な経営不振にあった。現在は黒字に転換している)という理由であったことから、地元経済界からは激しい批判を受けた。岩崎産業が訴訟を提起するなど、同社が撤退した3路線の中でも最も激しい批判を行ったのが鹿児島であった。
現在地は第二次世界大戦中に海軍航空隊・国分第二基地として、沖縄方面への特攻出撃などにも使用されていた場所である。滑走路34方向に空港公園があり、戦時中の滑走路の破片が展示されている。
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