桜島フェリー
桜島フェリー（さくらじまフェリー）は、鹿児島県鹿児島市の鹿児島港（桜島フェリーターミナル）と桜島港との間を結ぶフェリー。鹿児島市船舶部が運営する。
概要
1914年（大正3年）、桜島の大噴火によって桜島住民は大きな被害を受け、災害復興や教育振興（通学）のために鹿児島市街地と桜島とを結ぶ定期航路を望む声が上がった。このため、当時の西桜島村（のちの桜島町、現・鹿児島市）が1930年（昭和5年）頃より準備を始め、1934年（昭和9年）11月19日より運航を開始した。開通時の運賃は片道10銭-15銭であった。その後、次第に便数を増やし、現在では昼間最短10分間隔、夜間60分間隔の24時間運航を行っており、約3.5kmの距離を約13分で結んでいる[1]。2004年において年間延べ550万人の乗客と164万台の車両を航送している。桜島の人口規模の割にこれだけの利用があるのは、桜島のみならず、鹿児島市内から大隅半島方面に行く際に大幅に時間を節約できるため。
桜島の噴火災害に備えて、桜島の各所にはフェリーが着岸できる場所が設けられており、災害発生時に住民の避難に利用できるよう準備が整えられている。平成5年8月豪雨の際は竜ヶ水地区に孤立した住民などの海からの救助に参加した。当時、竜ヶ水地区にはフェリーが着岸できる場所がなかったため、地元の小型漁船の協力を必要とした。
夏季は納涼観光船も運行する。また、貸し切りも可能（洋上結婚式が行われたこともある）。
年表
1930年8月 昭和丸（定員70名）進水。
1934年11月19日 運航を開始。
1939年10月 村営バスとの連絡を開始。
1941年 桜島丸（貨物自動車3台積載可能）進水。
1944年7月1日 岸壁の整備が完成し自動車の航送を開始。
1951年10月 ルース台風により2隻が被災。
1962年12月 1970年3月 水中翼船を運航。
1974年 10分間隔の運航を開始。
1978年 観光遊覧船（納涼船）の運航を開始。
1984年4月 24時間運航を開始。
1993年8月6日 平成5年8月豪雨の救助活動に参加。
2004年8月21日 長渕剛桜島コンサートの観客輸送のため普段より増便し、午前7時から夜8時までピストン運航を行った。朝6時から夜8時40分の間に鹿児島港から桜島へ渡る乗客は4万9千人にのぼり、ピーク時には待ち時間が1時間以上にもなった[2]。
2004年11月1日 桜島町が鹿児島市に編入合併したため、桜島町営から鹿児島市営となる。
2007年4月1日 ICカード式の鹿児島共通乗車カード「RapiCa」の利用が開始された（但し、いわさきグループのいわさきICカードは利用不可）。
就航フェリー
櫻島丸 - 1987年11月竣工、502トン、全長53m。
第五櫻島丸 - 1990年3月竣工、600トン、全長53m。
第十三櫻島丸 - 1992年2月竣工、731トン、全長53m。
第十五櫻島丸 - 1995年1月竣工、1,134トン、全長56.1m、愛称: チェリークイーン。
第十六櫻島丸 - 1999年1月竣工、997トン、全長54.2m、愛称: ドルフィンライナー。
第十八櫻島丸 - 2003年2月竣工、1,279トン、全長56.1m、愛称: プリンセスマリン、バリアフリー仕様。
参考文献
桜島町郷土誌編さん委員会編 『桜島町郷土誌』 横山金盛（桜島町長）、1988年。
脚注
^ ドライバーに対して客室への移動を求めるアナウンスがあるが、短い時間のため車中で休憩する人が多い。
^ 『南日本新聞』 2004年8月16日、22日、23日、24日
外部リンク
桜島フェリーWebサイト
[隠す]表・話・編・歴鹿児島市交通局・船舶部
市電系統 1系統 - 2系統
市電路線 第一期線 - 第二期線 - 唐湊線 - 谷山線 - 上町線（廃線） - 伊敷線（廃線）
市電車両（現有） 500形 - 600形 - 2100形 - 2110形 - 2120形 - 2130形 - 2140形 - 9500形 - 9700形 - 1000形（ユートラム） - 7000形（ユートラムII） - 20形（花電車）
市電車両（過去） 1形 - 18形 - 50形 - 100形 - 200形 - 210形 - 300形 - 400形 - 460形 - 700形 - 800形
事業一覧 鹿児島市電 - 鹿児島市営バス - 桜島フェリー - RapiCa
概要
1914年（大正3年）、桜島の大噴火によって桜島住民は大きな被害を受け、災害復興や教育振興（通学）のために鹿児島市街地と桜島とを結ぶ定期航路を望む声が上がった。このため、当時の西桜島村（のちの桜島町、現・鹿児島市）が1930年（昭和5年）頃より準備を始め、1934年（昭和9年）11月19日より運航を開始した。開通時の運賃は片道10銭-15銭であった。その後、次第に便数を増やし、現在では昼間最短10分間隔、夜間60分間隔の24時間運航を行っており、約3.5kmの距離を約13分で結んでいる[1]。2004年において年間延べ550万人の乗客と164万台の車両を航送している。桜島の人口規模の割にこれだけの利用があるのは、桜島のみならず、鹿児島市内から大隅半島方面に行く際に大幅に時間を節約できるため。
桜島の噴火災害に備えて、桜島の各所にはフェリーが着岸できる場所が設けられており、災害発生時に住民の避難に利用できるよう準備が整えられている。平成5年8月豪雨の際は竜ヶ水地区に孤立した住民などの海からの救助に参加した。当時、竜ヶ水地区にはフェリーが着岸できる場所がなかったため、地元の小型漁船の協力を必要とした。
夏季は納涼観光船も運行する。また、貸し切りも可能（洋上結婚式が行われたこともある）。
年表
1930年8月 昭和丸（定員70名）進水。
1934年11月19日 運航を開始。
1939年10月 村営バスとの連絡を開始。
1941年 桜島丸（貨物自動車3台積載可能）進水。
1944年7月1日 岸壁の整備が完成し自動車の航送を開始。
1951年10月 ルース台風により2隻が被災。
1962年12月 1970年3月 水中翼船を運航。
1974年 10分間隔の運航を開始。
1978年 観光遊覧船（納涼船）の運航を開始。
1984年4月 24時間運航を開始。
1993年8月6日 平成5年8月豪雨の救助活動に参加。
2004年8月21日 長渕剛桜島コンサートの観客輸送のため普段より増便し、午前7時から夜8時までピストン運航を行った。朝6時から夜8時40分の間に鹿児島港から桜島へ渡る乗客は4万9千人にのぼり、ピーク時には待ち時間が1時間以上にもなった[2]。
2004年11月1日 桜島町が鹿児島市に編入合併したため、桜島町営から鹿児島市営となる。
2007年4月1日 ICカード式の鹿児島共通乗車カード「RapiCa」の利用が開始された（但し、いわさきグループのいわさきICカードは利用不可）。
就航フェリー
櫻島丸 - 1987年11月竣工、502トン、全長53m。
第五櫻島丸 - 1990年3月竣工、600トン、全長53m。
第十三櫻島丸 - 1992年2月竣工、731トン、全長53m。
第十五櫻島丸 - 1995年1月竣工、1,134トン、全長56.1m、愛称: チェリークイーン。
第十六櫻島丸 - 1999年1月竣工、997トン、全長54.2m、愛称: ドルフィンライナー。
第十八櫻島丸 - 2003年2月竣工、1,279トン、全長56.1m、愛称: プリンセスマリン、バリアフリー仕様。
参考文献
桜島町郷土誌編さん委員会編 『桜島町郷土誌』 横山金盛（桜島町長）、1988年。
脚注
^ ドライバーに対して客室への移動を求めるアナウンスがあるが、短い時間のため車中で休憩する人が多い。
^ 『南日本新聞』 2004年8月16日、22日、23日、24日
外部リンク
桜島フェリーWebサイト
[隠す]表・話・編・歴鹿児島市交通局・船舶部
市電系統 1系統 - 2系統
市電路線 第一期線 - 第二期線 - 唐湊線 - 谷山線 - 上町線（廃線） - 伊敷線（廃線）
市電車両（現有） 500形 - 600形 - 2100形 - 2110形 - 2120形 - 2130形 - 2140形 - 9500形 - 9700形 - 1000形（ユートラム） - 7000形（ユートラムII） - 20形（花電車）
市電車両（過去） 1形 - 18形 - 50形 - 100形 - 200形 - 210形 - 300形 - 400形 - 460形 - 700形 - 800形
事業一覧 鹿児島市電 - 鹿児島市営バス - 桜島フェリー - RapiCa
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