（蛸、鮹、章魚、鱆、 英名 Octopus）は、軟体動物門 頭足綱 八腕形上目 タコ目に分類される動物の総称。 海洋性の軟体動物で、主に岩礁や砂地で活動する。多様な種が知られているが、一般的にタコといえばマダコを指す場合が多い。
生物的特徴
複数の吸盤がついた8本の触手を特徴とする。一般には足と呼ばれるが、学術書などでは腕と表現されることが多い（英語でも arm （腕）と呼ぶ）。Octopus という名前はギリシャ語の「8本足」に由来する。
無脊椎動物の中で最も高い知能を持っていて、色を見分けたり形を認識したりすることや、問題を学習し、解決することができる。身を守るためには、保護色に変色したり地形に合わせて体型を変えたりする。さらに、色や形を2年ほど記憶できることが知られているが、寿命は短い。
危険を感じると黒い墨を吐き、姿をくらます。この墨は、イカのそれと比べて粘性が低く、料理には適さないとされる。ただし、うま味はイカより多い。
ちなみに、柔軟な体のほとんどは筋肉であり、時には強力な力を発揮する。
オスは吸盤の大きさがメスに比べばらつきがあり、また、8本の足のうち1本の先端は生殖器になっていて、これをメスの体内に挿入することで受精する。
外敵に襲われた時、捉えられた足を切り放して逃げることがある。足は再生するが、時折2本に分かれて生えることもあり、8本以上の足を持つタコも存在する。極端なものでは日本で96本足のあるタコが捕獲されたことがあり、志摩マリンランドに標本として展示してある。
また、ストレスによって自分の足を食べることがあるが、このとき食べた足は再生しない。
一見頭に見える、丸く大きな部分は実は胴体であり、足の付け根部分が頭となる。すなわち、頭から足（腕）が生えていることになる（イカもそうだが、頭足綱の名の由来でもある）。
血液中にはヘモシアニンという緑色の色素が含まれているので、血液は青く見える。
分類
ヒゲダコ亜目（有触毛亜目） Cirrina
ヒゲダコ科 Cirroteuthidae
Grimpoteuthididae
Luteuthididae
メンダコ科 Opisthoteuthidae
ジュウモンジダコ科 Stauroteuthidae
マダコ亜目（無触毛亜目） Incirrina
カンテンダコ科 Alloposidae
クラゲダコ科 Amphitretidae
アオイガイ科 Argonautidae
フクロダコ科 Bolitaenidae
テナガヤワラダコ科 Idioctopodidae
マダコ科 Octopodidae
アミダコ科 Ocythoidae
ムラサキダコ科 Tremoctopodidae
スカシダコ科 Vitreledonellidae
漁業
漁法
木製の蛸箱
（北海道宗谷漁港）
蛸壺の並ぶ夕方の漁港（明石市二見漁港）狭い岩の隙間に潜り込む習性を利用した蛸壺、蛸箱漁業[1]は、タコ漁業独特のものである。 また、餌をつけない針金で引っ掛ける「から釣り漁法」 [2]も存在する。 空の蛸壺が浜辺に積まれている光景は、一部の地域では漁村景観の一つともなっている。また、イイダコは白色を好む傾向が強く、ラッキョウ等の白色の物体に針をつけ、それに抱きつくイイダコを釣る変形のルアー釣りも有名。
日本の陸揚げ漁港
第1種共同漁業権の対象魚種である。近年はアフリカからの輸入も増加している。
2002年度
第1位 - 松川浦漁港（福島県）
第2位 - 宗谷漁港（北海道）
第3位 - 落石漁港（北海道）
第4位 - 八戸漁港（青森県）
第5位 - 庶野漁港（北海道）
食材
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日本
世界のタコ消費量の約六割を日本が占める[要出典]。さらに世帯あたりのタコ消費は、神戸・大阪・奈良・京都・と、関西の主な都市が上位を占め、神戸市は東京の約1.5倍であるという[要出典]。
加熱調理されることが多く、多くの種は茹でると鮮紅色を呈する。料理では刺身、寿司、酢だこ、煮だこ、おでんの具材として食べる。日本ではたこ焼きやその原型とされる明石焼きの具材としても親しまれている。
築地市場に並べられたタコ低カロリーでありながらタンパク質に富み、タンパク質の中でもとりわけタウリンが豊富である。また亜鉛も多く含む。
夏場のものが特に美味とされる。関西地方には、半夏にタコを食べる習慣があるが、これはタウリンを補給して夏バテを防ぐためといわれる。
秋口にメスの体内にある卵は象牙色の袋に包まれており、タコの袋児（ふくろご）と呼ばれ、煮付けて食べる。また、産卵後の卵はその形状から海藤花（かいとうげ）と呼ばれ、塩付けにして利用する。
諸外国
例外的なメキシコ、地中海沿岸地域を除き、それ以外のキリスト教、ユダヤ教、イスラム教文化圏ではほとんど食べない。また、旧約聖書では食べることが禁じられている。 欧米では別名でデビルフィッシュ（悪魔の魚）と呼ばれ、グロテスクな扱いが強い。
一方、日本同様、韓国などでは日常的に食べられる人気の食材である。
文化
その形態、生態がきわめて特徴的でユーモラスでもあり、また茹でると真っ赤になるなどの性質から、よく漫画や映画、テレビでキャラクター化される（しばしば胴体に鉢巻を巻いた姿で描かれる）。同じ墨を吐く動物として、イカと対比されることが多い。
故事成語
土用の蛸は親にも食わすな
麦わらダコ（蛸）に祭りハモ
タコのつく言葉
蛸壺
蛸配当
蛸の吸出し
蛸足配線
蛸唐草（陶磁器の文様）
タコ部屋労働
タコになる（相撲用語で「天狗になる」と同義）
寺
蛸地蔵（浄土宗天性寺、大阪府岸和田市）
蛸阿弥陀如来（安楽寺、愛知県知多郡南知多町 日間賀島にある）
各地の言い伝え
明浜の蛸神社（愛媛県西予市明浜町）
クラーケン - 北欧神話に登場する海の怪物
タコを主人公にした作品
蛸の八ちゃん（田河水泡）
Hello! オズワルド(en:Oswald (TV series))
タコのロクちゃん(en:Squiddly Diddly)
パロディウス 〜タコは地球を救う〜
クレクレタコラ
ウミガメ（海亀）は、海に生息する大型のカメの総称。現生種は2科・6属・7種・1亜種が知られ、カメの分類の中でウミガメ上科 Chelonioidea を構成する。
特徴
熱帯・亜熱帯を中心に全世界の海洋に分布するが、南極海には分布しない。生活形態は種類によって異なり、ヒメウミガメやタイマイのように沿岸からあまり離れないものと、アカウミガメやオサガメのように外洋を長距離にわたって回遊するものとがいる。
四肢は上下に平たく、特に前脚は長大である。泳ぐ時は前脚を櫂のように使って水を掻き、後脚で舵をとる。海中を羽ばたくように泳ぐ姿は優雅にも見えるが、敵から逃げる際などはかなりの速度で泳ぐ。甲は上下に平たく、後方に向かってすぼむ水滴形、もしくはハート形をしている。甲の表面は大多数のカメと同様堅固な甲板に覆われるが、オサガメは甲板がない。
カメとしては大型で、小型種のヒメウミガメでも成体になれば甲長60cmを超える。最大種オサガメは甲長2mに達し、ウミガメ上科のみならず現生カメ類の最大種でもある。さらに北アメリカの中生代・白亜紀の地層からはアーケロン Archelon spp. という巨大なウミガメの化石が発見されている。
基本的に生涯を海中で過ごし、日光浴とメスの産卵以外は陸上に上がらない。しかし肺呼吸をする爬虫類なので、たまに海面に上がって息継ぎをする。採餌は海中で行い、海草、海綿、クラゲ、魚類、甲殻類などを食べる。食性は種類によって異なる。
産卵の際、メスは砂浜に上陸し、潮が満ちてこないほどの高台に穴を掘ってピンポン玉ほどの大きさの卵を一度に100個ほど産み落とす。産卵後、メスは後脚で砂をかけて卵を埋め、海へ戻る。砂の中に残された卵は2ヶ月ほどで孵化し、子ガメは海へ旅立つ。小さい子ガメはほとんどが魚類や海鳥などに捕食され、成長できるのはわずかである。また砂浜から海に向かう最中もカニ、フナムシ等に襲われる。
分類
ウィキスピーシーズにウミガメに関する情報があります。ウミガメ科 Cheloniidae
アカウミガメ亜科 Carettinae
アカウミガメ属 Caretta
アカウミガメ Caretta caretta (Loggerhead Sea Turtle)
ヒメウミガメ属 Lepidochelys
ヒメウミガメ（タイヘイヨウヒメウミガメ） Lepidochelys olivacea (Olive Ridley Turtle)
ケンプヒメウミガメ Lepidochelys kempi (Kemp's Ridley Turtle)
アオウミガメ亜科 Cheloniinae
アオウミガメ属 Chelonia
アオウミガメ Chelonia mydas (Green Sea Turtle)
クロウミガメ Chelonia mydas agassizii (Black Turtle) - アオウミガメの亜種として扱う
タイマイ属 Eretmochelys
タイマイ Eretmochelys imbricata (Hawksbill Sea Turtle)
ヒラタウミガメ属 Natator
ヒラタウミガメ Natator depressus (Flatback Turtle)
オサガメ科 Dermochelyidae
オサガメ属 Dermochelys
オサガメ Dermochelys coriacea (Leatherback Sea Turtle)
Protostegidae（絶滅）
Toxochelyidae（絶滅）
Thalassemyidae（絶滅）
ウミガメと日本人
日本は海に囲まれた地域であるため、ウミガメとの関わりは古くからある。日本の童話中にも浦島太郎の説話のように馴染みの深い生き物でもある。また、人気怪獣のモデル（ガメラ）などとしても映画などにて利用されている。
日本における食用としてのウミガメの利用は、小笠原諸島におけるアオウミガメが最も有名である。1876年より日本領土となった小笠原諸島では、産業振興のためにアオウミガメ漁業が当時の農商務省により奨励された。アオウミガメ漁業は現在も行われているが、漁獲量は当時に比べて急激に落ち込んでいる（養殖も試みられている）。
食用以外では、タイマイの甲羅（鼈甲）は宝飾用や工芸品の素材として珍重されている。しかし、タイマイは現在著しく個体数が減少しており、学術研究など特別な場合を除いて、本種を漁獲することは禁止されている。
ウミガメ産卵地
日本近海でこれまで記録があるウミガメは6種（ケンプヒメウミガメとヒラタウミガメを除く）、産卵の記録は3種のみである。
アカウミガメ - 福島県・石川県以南の本州・四国・九州・南西諸島。太平洋沿岸各地の大規模な砂浜で毎年産卵が確認されるが、日本海側は太平洋側に比べて少ない。
アオウミガメ - 南西諸島、小笠原諸島
タイマイ - 南西諸島各地で産卵の記録がある。
保護・繁殖
ウミガメは捕獲や生息環境の悪化などのために生息数が減少している。IUCN（国際自然保護連合）が作成した2006年度版レッドリストでは以下のように分類されている。括弧内は分類された年を表す。
絶滅寸前 (CR : Critically Endangered) 3種
タイヘイヨウタイマイ Eretmochelys imbricata （1996年）
ケンプヒメウミガメ Lepidochelys kempi （1996年）
オサガメ Dermochelys coriacea （2000年）
絶滅危機 (EN : Endangered) 3種
アカウミガメ Caretta caretta （1996年）
ヒメウミガメ（タイヘイヨウヒメウミガメ） Lepidochelys olivacea （1996年）
アオウミガメ Chelonia mydas （2004年）
情報不足 (DD : Data Deficient) 1種
ヒラタウミガメ Natator depressus （1996年）
ヒラタウミガメを除く全てのウミガメは、IUCNのレッドリストにおいて絶滅危惧種に指定されている。特に、オサガメ、タイマイ、ケンプヒメウミガメの3種は「絶滅寸前」 (CR : Critically Endangered) とされもっとも絶滅の危険が高くなっている(2006年現在)。また、ワシントン条約により、その多くについて国際取引が規制されている。
日本は北太平洋唯一のアカウミガメの産卵地であり、50年以上も前から市民活動によって産卵数のカウントが行われてきた。近年では、NPO法人日本ウミガメ協議会が提唱する統一標識を装着する活動が全国規模で行われている。また、海岸への自動車（特に大型4WD車）の乗り入れ禁止など、各地でウミガメの産卵地の保護が計られている。他にも漁業の網に絡まり窒息死をさせない研究や砂浜の減少を防ぐ研究、人による孵化直後の磁気コンパスの形成に与える悪影響の研究が期待されている。
名古屋港水族館などでは、ウミガメの人工的な繁殖に取り組むなどの様々な繁殖のための活動が行われている。
ナマコ（海鼠、英 sea cucumber、sea slug）は、棘皮動物門ナマコ綱に属する海生の動物の総称。世界に約1,500種、日本にはそのうち200種ほどが分布する[1]。一部に食用とされる種類がある。
概説
ナマコ綱は、棘皮動物門に属する動物の一群である。この門の他の群（ウニ、ヒトデ、クモヒトデ、ウミユリ）は体軸を基盤面に垂直にした体をもつのに対して、ナマコ類は体が前後に細長く、腹面と背面の区別がある。見かけ上は左右相称であるが、体の基本構造は棘皮動物に共通した五放射相称となっている。体表が刺や硬い殻ではなく、比較的柔軟な体壁に覆われることもナマコの特徴である。骨格の発達は悪く、細かな骨片として体壁に散らばっている。雌雄異体であるが、外観から区別することは困難である。
ナマコは無脊椎動物としては大きくなる方で、体長数十cmの種類はざらである。最大級のナマコであるクレナイオオイカリナマコは体長4.5m・直径10cmに達する[2]。日本周辺の海域にはシカクナマコ科のマナマコが特に多く、食用にされるナマコもほとんどの場合はこの種である。
分布と生活様式
キュビエ器官（白い糸状の組織）を放出するナマコ
分布
すべてが海産であり、淡水・汽水域には生息しない。潮間帯から深海まで分布範囲は海洋全域に及ぶ。大部分が底生で、潜行性のものも含む。深海に住むナマコには、ユメナマコなど浮遊性の種類も知られる。サンゴ礁の海底や深海底の一部では極めて大きな集団を形成することがある。
行動
基本的に不活発な動物で、海底をゆっくりと這っている。多くのナマコがデトリタス（海底に降り積もって堆積した有機物）を主な餌とし、触手でそれらを集めて食べる。食べ方は種によって異なり、海底表面のデトリタスを舐めとるように食べるものと、砂と共に口にかき集めるものがいる。水中に触手を広げ、海中を漂う有機物を集めるナマコもいる。
特殊な性質として、敵の攻撃を受けると内臓を放出するものがある。熱帯性のナマコの多くはキュビエ器官という白い糸状の組織を持っており、刺激を受けると肛門から吐出する。キュビエ器官は動物の体表にねばねばと張り付き、行動の邪魔をする。マナマコなどキュビエ器官を持たないナマコは、腸管を肛門や口から放出する。ナマコは他の棘皮動物同様に再生力が強く、吐き出した内臓は1〜3ヶ月ほどで再生される。
形態
外部形態
ナマコの外部形態（a - 触手、b – 肛門、c - 腹部の管足、d - 疣足）
水槽の壁を這うアデヤカキンコ。腹側に走行する3列の歩帯が明瞭である多くは細長い芋虫型で、腹と背の区別がある。前端に口、後端には肛門がある。ナマコの体表は主にコラーゲンから成る厚い体壁に覆われている。体壁は柔軟で、伸縮性に富む。表面はクチクラに覆われ、内側には環状筋と5列の縦走筋があり、これらを使って呼吸や運動を行う。体重の90%以上は水分である。深海の浮遊性ナマコは寒天質の体をしており、重量を減らすことで浮力を得ているとみられる。
ヒトデと違ってわかりづらいが、ナマコの体も棘皮動物に共通する五放射相称の構造となっている。ナマコの腹には中央とその両側に歩帯（管足が並ぶ）があり、背側には左右両端に歩帯（管足が変形した疣足が並ぶ）がある。すなわち、全身は放射状に並んだ5つの歩帯から構成されている。腹側の管足は移動に使われ、先端が吸盤となっている。無足目と隠足目のナマコは管足を持たず、蠕動運動によって移動する。板足目のナマコは多くが深海性で、一部には太く大きな管足を持つ種類がいる。
触手が発達した樹手目のナマコ、Cucumaria miniata口周辺には管足が変形した触手が輪状に配列し、餌の摂取や、種によっては移動にも使われる。触手は他の管足よりはるかに大きく、先端は種によってさまざまな形に枝分かれしている。触手は口に引っ込めることも可能で、本数は5の倍数であることがほとんどである。
ナマコは骨格を持たないが、体壁の内部に石灰質の骨片が無数に散らばっている。骨片は肉眼で確認できる大きさのものもあるが、大部分は顕微鏡サイズで、微小骨片(spicule)と言われる。骨片の形は穴の空いた平板型、車輪状、カギ型、錨型などさまざまで、分類上の形質としても使われる。
ナマコの体壁は真皮と筋肉から成り、水分の含有量が高い。体壁はその硬さを大きく変化させることができる。硬質ゴムのように硬くもなり、つかんだ指の間から流れそうなほど柔らかくなることもある。柔らかくなって岩の隙間にもぐりこみ、そこで硬くなって天敵や波に引き出されないようにするなど、ナマコはこの性質を防御に利用していると考えられている。
内部形態
星型の疣足が特徴のバイカナマコ（Thelenota ananas）
[編集] 消化器
ナマコは消化器として食道・胃（種によっては不明瞭）・小腸・大腸を持つ。口から肛門まで直線状あるいはS字型の単純な構造をとる種（マナマコなど）と、とぐろを巻いた複雑な構造をとる種（キンコなど）がある。食道の入り口の周囲には囲食道骨と呼ばれる10個の骨板が並ぶ。大腸は総排泄腔と肛門へ続き、肛門には肛歯と呼ばれる5本の歯がついている。
呼吸器
ナマコは肺を持たない。総排泄腔から体腔内に左右一対の樹状に分岐した管が伸び、ここに海水を出し入れすることで呼吸が行われる。この器官を呼吸樹(respiratory tree)という。なお、ナマコは皮膚呼吸も行っており、呼吸樹を失っても直ちに生命に危険が及ぶわけではない。板足目・無足目のナマコは呼吸樹を持たない。
楯手目のナマコの一部には、呼吸樹の基部に白い糸状の器官がつながっている。これはキュビエ器官と呼ばれる特殊な防御器官で、ナマコは敵に襲われるとキュビエ器官を肛門から放出する（行動を参照）。
循環器
ナマコには心臓がなく、明瞭な血管系は持たない。酸素の輸送など体内の循環系を司るのは、水管系ならびに血洞系と呼ばれるシステムである。水管系は環状水管と放射水管からなる。環状水管は食道の回りを取り巻き、5本の放射水管とポーリ嚢（袋状の組織で、機能は不明）につながっている。放射水管は体壁の中を走行し、管足に分岐する。管足や触手の基部には瓶嚢と呼ばれる袋があり、ここに水管内の液体を出し入れすることで管足の太さを調節している。水管の中を流れている液体の成分は、海水とほぼ同じである。
血洞系の構成は水管系とよく似ており、周口血洞環から伸びる5本の放射血洞からなる。放射血洞は多数の細い管を腸管に伸ばしていて、栄養吸収・輸送の役割を持つものとみられている。水管系・血洞系はそれぞれ体壁・腸管においてメインとなる循環システムであるが、全身への酸素・栄養供給は体腔内に満たされた体腔液が行っている。
神経系
神経系は食道周囲に環状に配置する周口神経環と、後方へ伸びた5本の放射神経からなる。目・耳・鼻などまとまった感覚器官は持っていない。外敵との接触や光の変化などについては、体壁に分布する皮膚神経叢によって感知される。
生殖器
生殖巣は体の前方にあり、精子や卵を放出するための生殖口は触手の後方付近に開く。繁殖期には、生殖巣は体腔のほとんどを占めるほど大きくなる。精巣と卵巣は色合いがわずかに異なるものの、肉眼で区別することは一般に難しい。
繁殖と発生
繁殖
ナマコには雄と雌の区別があり、多くの種は体外受精による繁殖を行う。日本周辺でのナマコの産卵期は3月中旬から8月下旬までの間で、この期間に1匹のマナマコが生む卵の数は2,000万個程度と見積もられている[3]。ナマコの生殖口は後頭部にあり、放精・放卵の際には体の前部を大きく持ち上げ、L字型の姿勢をとる。
発生
初期の幼生はウニなどのそれに似ているが、次第にやや縦長の体に複雑に折れ曲がりながら体を取り巻く繊毛帯を持つ幼生（アウリキュラリア幼生：ラテン語で耳たぶの意）となって、海中を漂う浮遊生活をする。次の段階では樽型のドリオラリア幼生（ラテン語で樽の意）となるが、この時期の終盤には海底に沈むことが多くなり、底性生活へと移行していく。その後ペンタクチュラ幼生を経て変態を行い、成体とほぼ同じ姿の稚ナマコとなる。マナマコの場合、卵から稚ナマコになるまではおよそ1ヶ月ほどである。
ある程度成長するまでは、親ナマコの体内で過ごすナマコもいる。首の周りに哺育嚢を持つPsolus koehieriや、体腔内で幼生をかくまうムラサキグミモドキなど30種余りが知られている[4]。南極海など寒冷な海に住むナマコにこのタイプが多く、幼生の生存率を高めるための適応と考えられている。
利用
食材としてのナマコ
ナマコを煮て作った料理
横浜の中国薬店で販売される干しナマコナマコ類は無脊椎動物の中では大きくなる方だが、攻撃手段を持たず、動きも遅いため捕獲が容易である。日本や中国では古来ナマコを食料として利用した長い歴史がある。日本で主に食用とされるマナマコは体色からアカ・アオ・クロの3種に分けられ、それぞれ地域によって価格差がある。
旬は初冬とされ、日本では酢の物として食べることが多い。腸などの内臓を塩辛にしたものはこのわたと呼ばれ、ウニ・からすみ（ボラの卵の塩漬け）と並んで日本三大珍味のひとつとされる。905年編纂の『延喜式』にも記述があり、ナマコの利用法としては1,000年以上の歴史を持つ[5]。
生食が中心の日本に対し、中国では乾燥させた干しナマコとして利用するのが一般的である。内臓を除いて煮た後に乾燥させたナマコを煎海鼠（いりこ）と言う。卵巣を干したものはこのこまたは口子（くちこ）と呼ばれる。
医薬品としての利用
ナマコは漢方薬として古くから滋養強壮薬、皮膚病薬として用いられてきた。中国語でナマコを指す「海参（ハイシェン）」は、その強壮作用から「海の人参（朝鮮人参）」との意味でつけられた名前である。朝鮮人参の主要薬効成分であるサポニン類は通常は植物の持つ成分であるが、ナマコやヒトデなど一部の棘皮動物にも含まれていることが明らかにされている。
ナマコが持つサポニンの一種・ホロスリン（英：Holothurin）は強い防カビ作用を持ち、白癬菌を原因とする水虫の治療薬「ホロクリンS」として実用化されている。ナマコのサポニンはキュビエ器官や卵巣に多く含まれ、この毒性を利用して魚を捕る小規模漁も行われている。
ナマコの文化的側面
日本人とナマコの関わりは古く、712年に編纂された日本最古の歴史書である『古事記』にその記述が見える。天孫降臨の際、アメノウズメ（猿女君の始祖）が魚たちを集め「神の御子に仕えるか」と問うたとき、ナマコだけが答えなかった。怒ったアメノウズメは小刀でナマコの口を裂いた、という内容が記されている。
『古事記』には既に「海鼠」の表記が登場しているが、当時はこれで「コ」と呼んでいたとみられている[6]。「ナマコ」とは本来は調理をしていない（生の）「コ」を指す言葉であった。この名残が、前述の「このわた」（「コ」の腸）、「いりこ」（煎り「コ」）、「このこ」（「コ」の子）という語に残っている。平安時代中期の辞書である『和名類聚抄』には「老海鼠」「虎海鼠」などが掲載されている。『本朝食鑑』や『日本山海名産図会』など江戸時代の食材図鑑にもナマコは紹介されており、ナマコ食の歴史は長い[7]。夏目漱石の小説『吾輩は猫である』の中には、初めてナマコを食べた人物の胆力には敬服すべきだ、という一節もあり、食べ物としては意外な印象を与える場合も少なからずあったようである。
ナマコは和歌や俳句の題材にも選ばれ、俳句では冬の季語とされている。「生きながらひとつに凍る海鼠かな」（松尾芭蕉）、「安々と海鼠のごとき子を産めり」（夏目漱石）など、多くの文人・歌人たちにより様々な作品が残されている。
「塗り箸でナマコをはさむ（難しいことの例え）」「ナマコに藁（弱点のこと）」「ナマコの化けたよう（醜いものの例え）」など、ナマコに関することわざもいくつか知られている。
漁業
日本のナマコ漁獲量
水揚げされたナマコ日本のナマコ漁獲量は1980年代以降減少傾向にあったが、平成18年度には10,000トンと、1970年代後半の規模にまで回復した[8]。平成18年度の生産額は130億円余り[9]。主な漁法は小型底引き網で、このほかに潜水器や海人による小規模漁も行われている。乾燥ナマコは香港、中国などに輸出され、特に香港に輸出される農林水産物としては金額で1位である（約110億円、2006年）[10]。都道府県別漁獲量では北海道・青森・山口が特に多い[11]。
ナマコ漁の歴史
日本のナマコ漁は古代から行われており、733年に献上された『出雲国風土記』にはナマコの産地（現在の島根県松江市美保関町など）が紹介され、後年の『延喜式』にはイリコやこのわたが租税として納付されたことが記されている[12]。
江戸時代には、ナマコは中国（清）への主要な輸出品となった。干しナマコ・ふかひれ・干しアワビは特に多く輸出され、「俵物三品（ひょうもつさんぴん）」と呼ばれた[13]。ナマコを外貨獲得の手段として重要視していた幕府は、一般市場でのナマコ流通を禁止し、漁師に対しては増産を厳しく迫った[13]。幕府に対し取り立ての猶予を求める、各地の漁業者からの上申書も残されている[14]。
ナマコ養殖の試みは明治時代に始まり、稚ナマコの放流や人工漁礁の造成が各地で行われた。禁漁期間の設置や漁礁の改良を行うなどの努力により一定の成果が得られた地域は多く、大浦湾では昭和初期に増産の成功を記念して「海鼠増殖記念碑」が建てられた[14]。
分類
ナマコは管足・疣足および呼吸樹の有無、触手の形状や骨片の種類などに基づいて6目23科に分類される[15]。日本産ナマコの分類は、明治時代の動物学者である箕作佳吉（みつくり・かきち）と、彼の仕事を引き継いだ大島廣により完成された。
斑点状の疣足を持つナマコ（Isostichopus badionotus）
イカリナマコ科の1種（Synaptidae sp.）。無足目と隠足目のナマコは管足・疣足を持たない
深海の浮遊性ナマコ（Enypniastes sp.）樹手目 Dendrochirotida 北方系の種が多い。
キンコ科 Cucumariinae：キンコ・グミ
ジイガセキンコ科 Psolidae：ジイガセキンコ
グミモドキ科 Phyllophoridae：ハマキナマコ
スクレロダクティラ科 Sclerodactylidae：イシコ
Paracucumidae
Placothuniidae
楯手目 Aspidochirotida 食用種として重要なマナマコをはじめ、温帯・熱帯域の海岸付近に住むナマコの多くがこの目に含まれる。
クロナマコ科 Holothuriidae：クリイロナマコ・クロエリナマコ・フタスジナマコ・チズナマコ・ジャノメナマコ・クロナマコ・アカミシキリ・チビナマコ・イソナマコ・クロホシアカナマコ・フジナマコ・トラフナマコ・ニセクロナマコ・テツイロナマコ・イシナマコ・ハネジナマコ
シカクナマコ科 Stichopodidae：バイカナマコ・マナマコ・アカオニナマコ・シカクナマコ・タマナマコ
ミツマタナマコ科 Synallactidae：ゴマフソコナマコ
指手目 Dactylochirotida
Rhopalodinidae
Vaneyellidae
Ypsilothuriidae
板足目 Elasipodida 深海産ナマコを多く含む目。ユメナマコは箕作による命名。
カンテンナマコ科 Laetomogonidae：ヒメカンテンナマコ
クマナマコ科 Elpidiidae：センジュナマコ・ウシナマコ
クラゲナマコ科 Pelagothuriidae：ユメナマコ
エボシナマコ科 Psychropotidae：エボシナマコ・トキンナマコ
Deimatidae
隠足目 Molpadida
カウディナ科 Caudinidae：シロナマコ
Gephyrothuriidae
Molpadiidae
無足目 Apodida 大島廣が日本産の分類を完成させた目。ミツクリキクモンナマコ（Myriotrochus mitsukurii）は箕作佳吉への献名である。
イカリナマコ科 Synaptidae：オオイカリナマコ・クレナイオオイカリナマコ
クルマナマコ科 Chiridotidae：ムラサキクルマナマコ・イボカギナマコ
キクモンナマコ科 Myriotrochidae：ミツクリキクモンナマコ
参考文献
荒川好満 『なまこ読本』 緑書房 1990年 ISBN 4-89531-409-x
大島廣 『ナマコとウニ』 老鶴圃新書 1962年
鶴見俊輔 他編 『鶴見良行著作集9 ナマコ』 みすず書房 1999年 ISBN 4-622-03819-6
本川達雄、今岡亨、楚山いさむ 『ナマコガイドブック』 阪急コミュニケーションズ 2003年 ISBN 978-4-484-03410-2
耕耘機（こううんき、耕うん機、ティラー、英： Rotary tiller ）とは、田んぼや畑を耕すために用いられる農業機械の1つである。主にロータリーによる耕耘を目的としたものが多い。そのため、「ロータリー」という和製英語で呼ばれることも多い。「耘」に替え、あえて常用漢字の「運」を当てて、耕運機と表記される場合がある。また、畑等で様々な作業を行うために各種作業機の連結を前提としたものは管理機と呼ばれる。
概要
一般的には、エンジンを載せたフレームに耕耘のためのロータリーを連結し、人が後部からついて歩く形態の機械である。同じく内燃機関（エンジン）を動力とし、比較的大型で汎用的な目的で使われるトラクターと違い、耕耘機は専ら耕耘するための専用機であり、より車体が小さく、車重も軽くできている。
日本において普及が進んだのは戦後のことで、普及に伴い牛や馬に犂を引かせて田畑を耕す古来の方法は廃れてしまった。現在の耕耘機は、エンジンやロータリーの構造の改良によって、当初よりは相当コンパクトで高性能を有するようになっている。
しかし、1960年代以降、作業能率の優れたトラクターが本格的に導入されるようになり、耕耘作業の中心はトラクターへと移行した。現在では、もっぱら小区画の耕地あるいは中山間地の耕地で良く利用される。
なお、その構造上の特徴から、歩行型トラクターという名称で呼ばれることもあるが、本来のトラクターとは全く別の種類の農業機械に位置付けされる。
耕耘機の歴史
耕耘機の発明
耕耘機を発明したのはオーストラリアのアーサー・クリフォード・ハワード(Arthur Clifford Howard)といわれている。ハワードはニューサウスウェールズ州の父親の農場で蒸気トラクターを動力とした動力耕耘機の研究を行う中で、L字型の金具の回転により通常の犂と同様な土壌の耕起が可能であることを発見した。
1920年にハワードは内燃機関を内蔵した耕耘機の特許を取得し、1922年、シドニー郊外のノースミード(Northmead)にオーストラリア自動耕耘機製造会社(Austral Auto Cultivators Pty Ltd)を立ち上げる。この会社は後の1927年にハワード自動耕耘機会社(Howard Auto Cultivators)と名前を変えるが、世界的な需要に対しオーストラリアが地理的に不利であったことから、ハワードは1938年、イギリス・エセックス州イーストホーンドン(East Horndon)に新会社・ロータリーホー社(Rotary Hoes Ltd.)を設立した。この会社は世界中に支店を設立し、後にハワードロータベーター社(Howard Rotavator Co. Ltd.)としてグループ統括を行うこととなった。
なお、ハワードグループは1985年、デンマークのスリッジ・アグログループ(Thrige Agro Group)に買収され、2000年には同じデンマークのコンスキルドグループ(Kongskilde Industries)の一員となっている。
耕耘機の日本における普及経緯
近年の日本国内における耕耘機台数の推移耕耘機が日本で登場し普及していった経緯に関しては、次のように捉えられている。
1920年頃から導入され始めた耕耘機は、アメリカのビーマン、ユーチリータ、キンケード、スイスのシマー等の機種が当初多くを占め、現ヤンマーグループのセイレイ工業による国産初の耕耘機(1931年)もシマーをもとに設計されたといわれる。しかし、耕耘機の普及が本格化するのは戦後、アメリカからメリーティラー(英名： Merry Tiller)が導入されてからである。
1950年頃導入されたメリーティラーは、畜力用和犂をトラクター用に改良した双用和犂をアタッチメント（付属作業機）として耕耘作業用として、また簡易トレーラーをセットし運搬作業用としても爆発的な普及を見た。こうした作業機は1955年には約8万台の普及でしかなかったが、1967年には300万台以上普及し、日本の農業機械化の歴史のなかで最も急激な増加率を示した。これらの動力源は、低速の石油発動機から次第に中高速の石油発動機、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどに代わっていった。
現在、水田耕作用の安価な耕耘機は、主に中国（本土）や台湾、タイ、インドなどで製造され、海外への輸出も積極的に行われている。一方、日本国内のメーカーは生産の主力をトラクターに移し、耕耘機よりもトラクターの輸出に力を入れているのが現状である。
一方で近年、各農機メーカーより非常にコンパクトな耕耘機（前述のとおりこの種のカテゴリーは管理機と呼ばれるケースがほとんど）が発売されるようになった。こうした一連の耕耘機は、主に農業を趣味として楽しもうとする新たな購買層の掘り起こしを狙った感が強い。趣味の農業という意味で「ホビーファーム」と呼び区別しているメーカーもあり、能力不足が原因で本格的な耕耘作業には不向きなことが多いので、耕耘作業には、その用途に見合った仕様を選択することが大切である。
基本的な仕組み
一般的な構造
変速機操作部耕耘機本体の牽引部は、二輪駆動で移動するようになっており、後部に補助車輪と呼ばれる小さな車輪を備える。変速機構を備えており、耕耘作業だけでなく荷物の運搬といったトレーラー作業にも対応可能である。
複数のなた状の爪が高速で回転する、ロータリーと呼ばれる装置がヒッチで連結されており、これで田畑の表土を耕す。耕耘の深さは、後輪の高さを上下させることで調節する。十分な深さの耕耘を確保するため、本格的な耕耘機では軽い機体でもロータリー部を含めると200キロ前後の重量があり、300キロ前後までが標準的な機体重量となっている。高出力のエンジンを搭載する大型耕耘機では400キロ近くの重量を有するものさえ存在する。機体が軽いと、ロータリーが浮き上がってしまい、深く耕すことが困難になる。
耕耘機には、内燃機関であるディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンが搭載される。ディーゼルエンジンは本来構造的に丈夫で耐久性がある。低速域でも高出力が得られるため耕耘作業に向いており、農機メーカーの研究開発によって小型・軽量化が達成されたため、ガソリンエンジンよりも好んで用いられる傾向がある。
ロータリーの構造
ロータリー部ロータリーの回転部分は、泥の飛び跳ねあるいは運転者の巻き込み事故を防ぐ目的から、金属やビニール製のカバーで覆われている。
ロータリーの構造としては、次の種類がある。
センタードライブ方式
サイドドライブ方式
さらに、耕耘刃の回転方向による区別から次の仕様にわかれる。
ストレート仕様
クロス仕様
連結部（ヒッチ）
連結部（ヒッチ）耕耘機の連結部は、トラクターで広く採用されている三点ヒッチとは異なって、メーカー独自の規格を採用していることが多い。右図はその一例である。
メーカーよりアタッチメントが供給されている場合には、簡易トレーラー（荷台前部に簡単な座席の付いたリアカーのようなもの）をセットし、運搬作業用として利用することも可能となる。スピードが遅い（最高15km/h）こともあって、日本では軽トラックに運搬用の役目を譲り、2000年現在、最近あまり見かけることがなくなったが、中国やタイなど東南アジア諸国では今なお活躍している[1]。トレーラー作業を可能とするために、耕耘機の変速機構には、高速走行用ギヤが装備される。
バランス・ウエイト
フロント・ウエイト機体の重心位置を変更し、バランスを取るために、耕耘機の前部にはバランス・ウエイトが装着可能な仕様となっていることが多い。
タイヤシャフト部
タイヤ部分原動機によって直接駆動する2つの車輪は、シャフトに接続される。シャフトとタイヤは、フランジ（あるいはハブ）と呼ばれる部品を介して、それぞれの六角または丸状の切れ込みに合わせることで連結されている。車輪がずれないようにするため、割りピンを装着している。
シャフトの寸法（直径）は、メーカー毎でその規格が統一されていることが多い。標準仕様はゴム製のラグタイヤであるが、水田稲作における代掻作業ではこれを鉄車輪（鉄車）に交換することで対応する。
PTO外部シャフト
メーカー仕様によっては、PTO（パワーテイクオフ）シャフトを付属し、脱穀機や籾すり機など他の農業機械用の動力を容易に取り出し可能としているものもある。
耕耘機を用いる作業
耕耘機を活用すれば、耕耘作業以外にも様々な農作業を行うことが可能である。耕耘機には、オプションで多くのアタッチメントが用意されているのが通例である。
耕耘作業 ‥ 耕耘機本来の機能。
代掻作業 ‥ 水田稲作における代掻作業
管理作業 ‥ 畦立て・中耕作業・除草作業など、畑の様々な管理作業
取扱い時の注意点
農業作業において、耕耘機（もちろん管理機も）による事故はトラクターに次いで発生件数が多い。したがって、安全に作業を行うためにはその取扱いに十分注意を払う必要がある。
耕耘作業は前進で行うのが基本である。後退（バック）操作をすると、ロータリー部分が容易に浮き上がるため、思わぬ負傷事故につながる危険がある。
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、耕耘機 に関連するマルチメディアがあります。農業機械
トラクター
トラクター（tractor、ラテン語trahere「引く」に由来）は、それ自体で推進できないものを牽引したり、しばしば動力を供給したりする装置である。 トラクターとは被牽引車を引っ張る牽引車の事を指す。
農業用トラクター
トラクターという言葉は「農業用トラクター」の意味で用いられるのが最も一般的である。農業用トラクターは耕起、および各種の作業用の農業機械、またはトレーラーを引くために使用される。
ここでは主に、いわゆる乗用型トラクターについて述べる。歩行型トラクターについては耕耘機を参照のこと。
農業用トラクターの構造
一般的な農業用トラクターの基本構造
古典的な列収穫トラクター（row crop tractor）
履帯トラクター古典的な農業用トラクターは、車両中央の運転席シートの下、わずかに後ろにある軸に二つの非常に大きな駆動輪を備え、運転席の前にエンジンが配置されており、エンジン・ルームの下に二つの操舵輪を備えた、単純な屋根無しの乗り物である。
現在使用されている農業用トラクターの大部分は、空気タイヤを装着したホイールトラクターと呼ばれるタイプのものである。ホイールトラクターには後輪のみを駆動させる二輪駆動のものと、全ての車輪が駆動する四輪駆動のものがある。
また、接地圧を低くして重牽引作業時や不整地走行時の性能を高めるために無限軌道を装備した履帯トラクター(クローラートラクター)、折衷的にホイールトラクターの後輪のみを無限軌道に置き換えた半履帯トラクター(セミクローラートラクター)と呼ばれるタイプのトラクターもある。
現在の農業用トラクターは、使用する作業や経営規模に応じて、約10〜500馬力のものが世界では一般的に用いられている。
時速40km程度までの速度を出すことができるものが一般的であるが、大型のトラクターの中には、JCB Fastracのように、時速80km以上で走行できるものもある。日本では、農耕用小型特殊自動車に属する場合は時速35kmが最高速度と道路運送車両法で定められている[1]。
トラクターで行なわれるほとんどの作業には低速度が要求される。しかし公道上を移動する場合、低速度で走行するトラクターは、しばしば後方に長い車列や渋滞を引き起こすことがある。そのため、オランダなどの国では路上で「農業用トラクター禁止」を意味する道路標識を使用している。
また、現在のトラクターは、転倒や転落の際に運転者を保護する安全フレーム(ROPS・ロプスとも呼ばれる)を備えているものがほとんどである。これは、不整地での作業が多いトラクターにおいては特に重要な装備である。
現在日本国内で新車で発売されているトラクターには全て、農業機械安全装備基準に基づき、シートの左右から立ち上がったフレームが備え付けられている。キャブを備えたトラクターについては、キャブのフレームの一部が安全フレームとなる。
安全フレームが備えられる以前は、トラクターが転倒や転落した場合、多くの農業者が下敷きになり犠牲になった。特に、古典的な列収穫トラクターは、狭い間隔で配置された小径の二つの前車輪を備えた「三輪車」設計のために、転倒しやすく非常に危険だった。多くの農業者が、傾斜地での操作の際、転倒・転落によって死傷している。
安全フレームの義務付けを1960年代に最初に行ったのはニュージーランドで、現在ではほとんどのトラクターに標準装備されるようになった。
農業用トラクターのペダル構成
床には、通常4つのフット・ペダルがある。
一番左側のペダルはクラッチである。ギアチェンジもしくは停止の際にはクラッチペダルを踏み、トランスミッションを解放する。
右側のペダルのうちの二つはブレーキである。左のブレーキペダルは左後方の車輪を止め、右のブレーキペダルは右後方の車輪を止める。この独立した左/右旋回ブレーキを使用することにより、作業中きつく曲がることが必要な場合にトラクターの舵取りを増大する。しかし、ほ場を移動するため一般道を走行するなど速度が出ているときに使用すると、急に向きが変わり危険であるため、作業以外の走行時は左右のペダルを連結して使用する。分離したブレーキペダルは、泥か柔軟なダート（soft dirt）の中でトラクションの損失により空転するタイヤを制御するためにも使用される。運転者は、トラクターを停止させるために両方のペダルをともに踏む。
差動装置（デファレンシャル）の働きによって通常は片方の車輪にしか駆動力が伝達されないが、深い泥濘地からの脱出や急坂を移動するためスリップしては危険なとき、あるいはプラウ作業などで直進性が保てないときには、両方の車軸を機械的に直結する「デフロック機構」があり、ペダルやレバーにより作動させ安定した走行が出来るが、通常の走行時に作動するとハンドルを操作しても方向が変わらず危険であるため、ペダルやレバーは通常の運転姿勢では操作しにくい場所にあることが多い。
最も右側にあるペダルは、アクセル(スロットル)ペダルであるが、自動車のものと異なり、手で扱うレバー(手動スロットル)からも操作することができる。このレバーは動きがわざと重くなっており、エンジンの回転数を一定に保つ事ができる。ペダルによるスロットル操作でのトラクターの速度調節は自動車と同様に簡単である。イギリスでは道路を走行する場合、スピードをコントロールするためにフット・ペダルを使用することが義務付けられている。
PTO
トラクターに接続されたPTOシャフト
（黄色の部分）トラクターはベーラ（baler）あるいはモーア（mower）のような作業機（アタッチメント）にエンジンの動力を転送するPTOと呼ばれる機構を持っている。日本においては、農業の中心は稲作であるため、ロータリーと呼ばれる回転軸に、耕運用の爪を多数備え付けた物が主流である。ロータリーの利点として、耕運後の土の状態が平らになり、代掻きなどの作業が行いやすいという点が上げられる。また、日本においては畑作でもロータリーが広く使われており、世界でも珍しい状態となっている。
PTOには、シャフトやベルトで伝達する機械式と油圧ポンプと耐圧ホースを用いる油圧式がある。 初期のトラクターは、プーリーとベルトを使用し、固定機器に動力を供給するのみであったが、すぐに、走行中に自車及びトレーラーや作業機に動力を供給できるように改良された。
さらに、大型トラクターでは、PTO発電機により、電力を供給できる物もある。
牽引装置
ドローバーや三点ヒッチによって、作業機をトラクターの後部へ装着することができる。
三点ヒッチに付けられた機器は通常、トラクターに完全に支えられるような形になり、運転席の操作ハンドルによって油圧で上下させることが可能である。
日本では、コンピューターとセンサーにより、本体の姿勢とは独立して作業機を水平に保持できる機構（自動水平）や、ロータリーによる耕耘の深さを一定にする機構（自動深耕）を備えたトラクターが一般的になっている。
農業用トラクターの歴史
農業用トラクターの登場と発展
アベリングの蒸気式トラクター
フォードソン・トラクターF型
初期の内燃機関式トラクターは、その外見の特徴に蒸気式トラクターとかなりの共通点を持っている。写真は1920年インターナショナル・ハーベスター社製のガソリンエンジン式トラクター。畜力に代わる農業用の機械動力として欧米では19世紀初頭から据え置き式の蒸気エンジンが一般に発売されていたが、1850年頃までにボイラーが高圧化されていき、移動可能なサイズであっても充分な出力を得られるようなものが造られるようになった。
その蒸気エンジンに減速機と車輪をつける形で1859年にイギリスのトーマス・アベリング(Thomas Aveling)が開発した蒸気式トラクターがトラクターの元祖である。しかし、蒸気式トラクターはボイラーが爆発しやすく、操縦者が駆動用ベルトに巻き込まれたりする可能性があるなど、安全なものではなかった。
最初の内燃機関式トラクターは、1892年、アメリカのジョン・フローリッチ(John Froelich)が開発した。このトラクターは16馬力のガソリンエンジンを備え、前進と後退が可能だった。しかしフローリッチのトラクターは全く売れず、内燃機関式トラクターが最初に商業的な成功を収めるのは、1911年のツインシティ・トラクションエンジン社によるトラクターの発売を待つことになる。
イギリスにおいても、1897年にホーンズビー・アークロイド(Hornsby-Ackroyd)がオイル燃焼式トラクターの特許を取得し、売り出した。イギリスで最初に商業的に成功したのは、1902年にダニエル・アルボーン(Daniel Albone)が開発した3輪式イヴェル・トラクターである。また1908年にはサンダーソンズが4輪式トラクターを発売し、一躍アメリカ以外では最大の製造会社になった。
内燃機関式トラクターの普及はなかなか進まなかったが、1910年代後半になると状況は一変する。流れ作業による大量生産を生かしフォードが1917年に発売したフォードソン・トラクターF型(Fordson Tractor model F)が、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博したのだ。このフォードソン・トラクターF型は従来のトラクターと異なり、フレームを廃してエンジンブロックに他の機器を取り付けるという、現在のトラクターの構造とほぼ一致した構造をもっている。
フォードソン・トラクターはアメリカ、イギリス、アイルランド、ロシアで生産され、1923年にはアメリカ国内のトラクター市場で77%のシェアを得るに至った。また、他の国のメーカーからも同様のトラクターが多数発売され、その結果、1920年代には内燃機関式のトラクターがトラクターの標準となった。
また1925年〜1927年にはPTO軸が取り付けられるようになり、1930年代には空気タイヤ、ディーゼルエンジン、三点ヒッチ、油圧によるドラフトコントロールの採用と、ほぼ現在のような形となった。
なお、履帯トラクターについては、アメリカのホルト(現・キャタピラー)が1904年に蒸気式のものを、1906年にガソリン式のものを開発している。
日本における農業用トラクターの歴史
近年の日本国内における農業用トラクター台数の推移1915年、北海道斜里町の農場にアメリカ・ホルト製履帯トラクターが導入されたのが日本初のトラクターといわれている。しかし、日本におけるトラクターの歴史は長らく歩行型トラクターがほとんどを占め、乗用型トラクターは戦後まで特殊な農牧場で細々と用いられるだけにすぎなかった。
乗用型トラクターは、戦後、急速な歩行型トラクターの普及の後を追う形で普及していった。1950年、農林省が3台のファーモール製の乗用型トラクターを輸入し、各地の農業試験場で試験を行ったのを皮切りに、1952年にはフォードソン、ランツ等の乗用型トラクターや、農業用トラクターとしても使用できる農業用ジープが輸入開始されている。
導入初期の輸入乗用型トラクターは10〜20馬力級の小型が多かったが、1953年の農業機械化促進法施行にあわせ、次第に大きなものに変わっていった。また、1958年にはコマツWD50形、翌1959年にはシバウラS17形、クボタT-15形など国産の乗用型トラクタも現れている。
1960年代以降は乗用型トラクターの普及が進み、1970年代には、当初の歩行型トラクターを利用した部分的機械化体系から、乗用型トラクターを中心とした一貫的機械化体系への進展が見られている。1974年に337万台というピークを迎えた歩行型トラクターがその後やや減少に移るのに対し、乗用型トラクタの総数は1961年の7000台から、その10年後の1971年には26万7200台、1977年には83万2200台と大幅な増加を見せている[2]。そして、当初の共同所有から次第に戸別所有へと所有の形態も変化していった。
近年の動向
近年における日本国内の動向として、農業基盤整備事業等による圃場の大規模化にあわせ大型化が進行したことがあげられる。100馬力強のトラクターも現在では珍しくなく、特に北海道では、200馬力級のトラクターが一部農家で導入される等、高馬力化に拍車がかかっている。
また、近年の宇宙技術の進展により、GPS装置が農業分野でも用いられはじめ、トラクターに強力なオンボードコンピュータが補助装置として組み込まれている場合も多々見られるようになった。
この技術を発展させ、企業規模の大規模農場において無人のトラクターが有人のトラクターと協調して耕作を行うような自動化を実現させるために、現在複数の企業および公的研究機関において研究が進められている。
土木工事用トラクター
ブルドーザー
ホイールローダー
スキッドステアローダー(ボブキャット)
一般的なバックホウローダー。バックホウは（写真の）左側に、バケット/ブレードは右側にある。農業用トラクターにドーザーブレード、ショベル、バックホウ、リッパーなどのアタッチメントを取り付ける形から、一部の建設機械は発展した。
ブルドーザーは、前部にブレード、後部にウインチ、リッパー等が取り付けられた履帯トラクターである。
ブルドーザーは時間の流れとともに、本来のブルドーザーから新しい作業をこなすことができるよう改良が加えられていった。 一例として、土砂や岩などをすくい上げてトラックに積み込むことができるよう、ドーザーブレードを取り外して大容積のショベルおよび油圧アームに置き換えたローダートラクターがある。
土木工事用トラクターのなかで、足回りにタイヤを用いているものをホイール型トラクタといい、ホイールローダー、ホイールドーザー、バックホウローダーなどがある。 ホイールローダーは通常、ショベル/バケットと呼ばれる土砂や岩を持ち上げるための容器のついた油圧駆動の腕を有する。それ以外のアタッチメントとして、パレットフォークやグラップルがある。 ホイールローダーの大半はアーティキュレート構造と呼ばれる、中折れ式の構造で作られており、車体の中間部分を油圧で折り曲げることで操舵をする。
建設機械に対する要求として、より狭く、限られた範囲で作業可能にすることがあげられる。 公式にはスキッドステアローダーと呼ばれ、もともとの製造者にちなんでボブキャット(Bobcat)と呼ばれる小さな車輪の付いたローダーがある。
スキッドステアローダーは、トラクタータイプの建設機械の中で最も小さいクラスであり、小規模な土木工事や畜産分野などで使用されている。
スキッドステアローターの特徴は、ハンドルを回す(ステア)と左右の車輪が反対方向に動き、スリップ(スキッド)することによって車輌全体の向きを変える。
バックホウローダー
土木工事用トラクターのバリエーションとして、バックホウローダーがある。 その名のとおり、車体前部にローダーが、後部にバックホウが取り付けられている。 ローダーとバックホウが永久に取り付けられる場合には、トラクターと呼ばれることはほとんどなく、一般的に牽引や動力供給を行うこともない。
バックホウが取り付けられる場合、通常、バックホウを制御できるように座席が後方に回転するようになっている。 取り外しが可能なバックホウアタッチメントを装備する場合、アタッチメント上に本来の運転席とは別にバックホウの操作にのみ使われるもう一つの運転席を持っている場合も多い。
バックホウローダーは欧米では非常に一般的で、建設、小規模な解体、ちょっとした建築資材の輸送、建築機械への動力供給、掘削、アスファルトや舗装道路の解体など、様々な作業に使用されている。
バックホウローダーに装着されるショベルのなかには、より速く効率的に積載物を空にすることができるように、底が開閉式になっているものがある。
底が開閉式になっているショベルは、土砂をならしたり削り取ったりすることにも使用される。このため、マルチパーパス(多目的)ショベルなどと呼ばれる。ショベルを他の装置と交換できるようになっている場合も多い。
他の建設機械と比べ、比較的小さなボディであり小回りもきくため、欧米の都市開発プロジェクト等においては非常に多く目にすることができる。
その他のトラクター
ロードトラクター（日野プロフィア）
トーイングトラクター
スペースシャトル運搬用のトラクター
旧ソ連軍のガントラクター(T-20コムソモーレツ)
トラクターと呼ばれる他の車両
ロードトラクター
大きなエンジンといくつかの車軸を備えた丈夫な乗り物。トレーラーヘッドといわれることもある。このトラクターは、貨物輸送のための長いトレーラーを、長距離にわたって牽引するように設計されている（牽引自動車およびセミトレーラを参照）。イギリスでは、しばしば"artic cab"と呼ばれる。
トーイングトラクター
空港・飛行場などで、航空機や、航空機に積載する荷物を積載するバルクカート、コンテナドーリーなどを牽引するための特殊車両。
また、NASAなどの宇宙関係機関は、ロケットやスペースシャトルのような打ち上げ式の機体を格納庫から発射台に運ぶために非常に大きな台車を使用しているが、この台車もトラクターと呼ばれる。
機関車トラクター（エンジン）
機械、発電装置、操縦部、各種装置によって構成される鉄道車両の牽引部分。
ガントラクター
野砲や榴弾砲、対戦車砲、高射砲など様々な重量・種類の牽引式火砲を牽引するための特殊車両。
航空機用語におけるトラクター
航空機では、機体や翼の前にプロペラを持つ構成をトラクター構成、または牽引式構成 (tractor configuration) と呼ぶ。 反対に、後部にプロペラがある場合にはプッシャー構成、または推進式構成 (pusher configuration) と呼ばれる。
コンピュータ用語におけるトラクター
コンピュータ用語では、トラクターとはプリンターの紙送りを行う部分を指す。 これは通常、紙の両端に空けられているパンチ穴とかみ合うギア、あるいは表面にゴムなど摩擦力の高い素材を用いたベルトやホイールの形状をしている。印字ヘッドに紙を押し込むプッシュトラクターと、印刷した後の部分を引き出すプルトラクターがある。通常はプッシュトラクターが標準搭載されており、紙送り精度を高めるためのオプション品としてプルトラクターが用意されている。
SF用語におけるトラクター
周りの物体を引力などの力で引き寄せ、念力のように操る光線を、SF分野ではトラクタービームと称する。スターウオーズ、レンズマンシリーズ、スタートレック、タイムクライシス4等、数多くの作品に登場した。
その他のトラクター
中国のカードゲームに拖拉機(Tuō Lā Jī、トラクター)というものがある。
また、イギリスのロックバンド"Tractors"、アメリカのカントリー・ミュージックバンド"The Tractors"、イギリスの映画制作プロダクション"Tractor Films"など、芸能活動の分野でトラクターに関連した名称を付ける例もみられる。
日本では、1979年の小林旭のヒット曲『赤いトラクター』が有名である。
関連記事
ウィキメディア・コモンズには、トラクター に関連するカテゴリがあります。ヤンマー農機
ヤンマーの子会社。ちなみに1972年に米国ジョンディアと業務提携を結んでおり2008年現在ジョンディアトラクターの輸入元でもある。
井関農機
クボタ
三菱農機
IHIシバウラ（IHIグループ）
ニューホランド（CNHグローバルグループ）
ケースIH(同上)
建設機械
特種用途自動車
刈払機（かりはらいき）とは、草や小径木を刈払うための機械のこと。草刈機とも呼ばれることがあるが、この場合は草刈りに力点を置いているので、刈払機とは全く同義ではない。草刈り専用機では、山林の下草刈りを行うほどの能力がない。
構造は動力部、シャフト、回転鋸からなり、操作者は、シャフトに固定されたハンドルを操作して刈払いを行う。引用写真の右手部分の黒い部品がスロットルになっており、これを調節することでエンジン回転数・トルク（刃の回転数）を調節する。
動力
家庭の小作業には電動モーターが、水田の畦や道路脇などの草刈りには小型エンジンを動力とした刈払機が用いられる。エンジンの場合、重量を軽減し、始動性を確保するために、長らく2ストロークエンジンが用いられてきたが、近年では自然環境への観点から、発生する排気ガスの環境への負荷が2ストロークエンジンよりも少ない4ストロークエンジンのもの（特にホンダやマキタ沼津、新ダイワ工業）も増加している。また、マキタはリチウムイオン電池を電源とした電動草刈機（同社は電気式を「草刈機」、エンジン式を「刈払機」と呼んでいる）を発売している。
また、ごく一部ではエンジン刈払機にリチウムイオン電池を用いたセルスターターが搭載されているものも存在する（ゼノアの一部のエンジン刈払機）。
構造による区分
刈払機の外見的構造から見た区分：
背負式刈払機 - 背中部分にエンジンを背負う。
両手ハンドル式刈払機 - 写真のようなハンドルが付いた機種。平地での雑草刈り。
片手ハンドル式刈払機 - コンパクトな小さめのハンドルが付いた機種。傾斜地・山地などでの雑草刈り。
背負い式以外は、ハンドルを着脱する事で好みのハンドルのものに変えることができる。
回転鋸（歯）
ナイロン製の芝刈り用の歯から、1cmを超える灌木用の超硬度合金を埋め込んだ回転歯まで、用途や対象別に多岐にわたる。 主な種類としては、以下の回転歯がある。
ナイロンカッター - 芝草用。鞭で「ひっぱたく」原理で、草を刈っていく。誤って人体に接触したときの安全性は高いが、長期使用による部品の摩耗が原因で重傷事故が起こった例もあり、一定の注意は必要である。
4枚刃 - 草刈り用。
8枚刃 - 草刈り用。
チップソー - 草刈り・山林の下刈り・小枝の切断。先端部に合金チップが埋め込まれている。
丸のこ刃 - 草刈り・山林の下刈り・小枝・潅木の切断。一定時間ごとに磨り減った刃をやすりで研ぐ必要がある。
取り扱い上の注意点
回転歯が非常に高速で回転するため、刈払い作業には細心の注意を要する。農業機械による負傷事故のうち、刈払機による作業中の事故が、比較的多く発生している。
安全のためには、（回転歯が作業者から見て左回転の場合）左へ振るときに草を刈り、右へ戻すときには刈らないようにする必要がある。これは、高速回転している歯の右側が固い草や木の茎に接触し、回転力により歯が押し戻されて作業者に接触する事故（キックバック事故）を避けるためである。
作業の際は、本来であれば刃の手元側に、シャフトを介して防護カバーを装着し作業をする事が法律で義務付けられているが、刈った雑草類がシャフトとカバーの間に挟まって、取り除く手間が増え作業効率が落ちる事を厭うあまり、実際にはこの防護カバーを外したままで刈払い作業を行なう者が後を絶たず、事故の発生要因のひとつとなっている。
実際の使用の際は、肩紐で本体を吊った状態で作業を行なうのが鉄則である。前述のキックバック事故を抑制するには肩から吊っただけでは不足で、最低でも肩と腰の２本のベルトで身体に固定する必要がある。 また、歯に跳ね上げられた砂利等が眼に当たると失明する危険もあり、前述の保護カバーを正しく装着したうえで、飛来物用の保護眼鏡等を使用しなければならない。 さらに、長時間作業の場合は特に、防振手袋、耳栓等も使用した方がよい。
関連項目
刈払機取扱作業者
チェーンソー（chainsaw, chain saw）とは、外歯をチェーン状にして、動力により回転させることで、道具を前後に引くことなく対象物を切ることができる、自動式の鋸。日本語で鎖鋸（くさりのこ）という。動力は電動モーター、ないしはエンジンが用いられる。林業では、重量面の制約から、現代の機種の多くが2ストロークガソリンエンジンを搭載している。
概要
エンジンの始動はリコイルスタータを引くこと（オートバイのキックスタート方式と同じ）で行い、イングニッションスイッチをオフにすることでエンジンが停止する。電動式の物の場合は、スイッチの入・切で動作の開始と終了を行なうが現在は刈払機以外無く、スタータを引くことでコイルが巻かれ、マイコンによる制御でスイッチ一つで始動する蓄圧式スタートは存在する。
日本では太平洋戦争後から普及し、林業の作業現場では欠かすことのできない機械となった。ただしこの時代のものはほとんどがアメリカなどからの輸入品であり（ポーラン・マッカラーなど）、本体の重量もエンジン式のものの場合、日本人の体格にとっては相当ごついものであったため、取り扱いは困難なものであっただろうことが予想される。
山林内では徒歩移動が基本となることから、伐木の際には伐採する樹の大きさや伐採現場までの携帯性を考慮し、チェーンを巻き付ける『ガイドバー』と呼ばれる鉄板部分の長さ（チェーンの回転する長さと関連がある）を決定し、適切な長さの物を用いることが大切である。
また、チェーンはつねにガイドバーと接触した状態で回転するため、動作する際に摩擦を軽減するための潤滑油＝チェーンオイルが必須である。この潤滑油は使い捨てで、チェーンが回転することでオイルタンクから吸い出される形でチェーンに絡みつく。使用された潤滑油は、切削した木（おがくず）などと混じる形で、外部に廃棄される。このオイルには一般的に鉱物性由来のものと植物性由来のものがある。
ほかに、チェーンソーの刃はその形式によっても違うが、一般的には断面が円形で棒状の丸やすりを使って研ぐことで、新品同様の切れ味を回復させる事ができる。この研ぎ方の巧拙により、刃の切れ味・しいては作業効率が大幅に違ってくる（例：丸太の切削時間に差が出る）。このチェーン刃は製造の際に高い技術力が求められる。
最近では彫刻用としてカービングバーという形状のものが登場し、木を切り倒す、切断するという用途から、削る、削り取るという用途も広がった。また、災害救助用などの鋼材を切断するためのものも開発され実用化された。
労働安全上の対策
1960年代後半、チェーンソーの過度な使用による白蝋病が問題となり、労働安全衛生法により振動加速度が29.4m/s2（3g）以下とすることが決められた。もっとも現在の機種では、グリップ・ハンドル部分とエンジン部分との間に、振動を緩和するゴム素材が挟み込まれているものがほとんどである。
チェーンソーでの作業時間も、1日あたりで最大2時間までという制限が法律で設けられている。
また、上記の写真では素手でチェーンソーを握り扱っているが、一般的にはこのような使い方は厳禁である。実際の使用に際しては、『作業用ヘルメット』『チェーンソー用防振手袋』『防護めがね（ゴーグル）』（おがくずの飛散対策）『上下長袖の作業服』（回転刃が触れた際の怪我の防止など）『チェーンソー用チャップス』（作業中に誤って作業者が転倒したり、あるいは勢い余った際にチェーン刃で脚を切ったりしないため）『イヤープロテクター』『林業用安全靴』などの着用が望ましい。
安全対策としては、『キックバック』（反動）という現象が一番の対策となる。キックバックはチェーンの先端上部90度位の部分を切断木材に当てた際、作業者側にチェーンソーが物凄い勢いで戻る現象である。これにより、回転する刃が作業者の身体（特に脚）に触れ、大怪我をするケースが多い。なお、キックバックでの怪我の防止のためには、チャップス（前垂れ）などを着用するとよい。
キックバックなどの事態を想定して、現代のチェーンソーの本体にはチェーンブレーキという安全機構が付いている。法的にこれがない場合、本業には使うことが出来ない。これが無い場合、作業者は死に至る致命傷を負う場合もある。チェーンブレーキを完備しているメーカーとそうでないメーカーでは重量、サイズも変わるが購入する場合、チェーンストッパーを完備しているチェーンソーを購入すべきである。参考までに、ドイツのスチール社、スウェーデンのハスクバーナ社のものは完備している。日本のメーカーのものでも最近は付いているものが多くなっている。
また、右手でグリップ・左手でハンドルを構えて使う現在の様式のチェーンソーは、右の手のひらでグリップ部分の突起を押し込み、さらに人差し指でトリガー様のスロットルを引くことで、はじめてエンジンを動作させる事ができるようになっている。一種の「フェールセーフ」機構である。
他にもチェーンソーを使う場合は、危険なので自分の目線以上の高さの物（枝など）を切ろうとしてはならない。
日本国内で労働としてチェーンソーを用いる場合には、安全講習等を受け、チェーンソー取扱資格者証を取得する必要がある。（→チェーンソー作業者）
歴史
その起源に関しては諸説あるが、最初のチェーンソーはおそらく1830年ごろにドイツの整形外科学者ベルナルト・ハイネ（Bernard Heine）によって作られた。この器具「osteotome」は傾いた小さな刃のついたチェーンの環を持っていた。チェーンは、鎖歯車のクランクを回すことによって、ガイド部の周囲を移動される仕組みだった。
現代のチェーンソーへの重要な寄与者は、ジョゼフ・ビューフォード・コックス（Joseph Buford Cox）とアンドレアス・シュティール（Andreas Stihl）の二人である。後者は1926年にチェーンソーの特許を取り、1929年にはガソリンエンジンで動くチェーンソーを大量生産する企業を設立した。世界初のガソリン動力チェーンソーを開発したのはドルマー（Dolmar）社の創立者エミール・ラープ（Emil Lerp）であり（1927年）、彼も大量生産を行なった。北アメリカのマッカラー（McCulloch）工業機器社もチェーンソーの製造を開始した。初期のモデルは重く、長く、二人で扱うように作られた道具であった。あまりに重いため、それらはドラッグソー（dragsaws）のように車輪を備えていることもあった。車輪つきの発電機から電線で動力を供給されるものもあった。
第二次大戦中にはアメリカ陸軍が前線へチェーンソーを投入。相変わらず両端を2人で抱える大型のものであったが、終戦後、日本を含めて各国でコピーが進み国産化への動きが活発になり、世界的に普及するきっかけとなった。1960年代になるとアルミニウム冶金技術とエンジン設計の進歩が、チェーンソーを一人で運べるほど軽くした。1970年代には前述の防振対策が進み、さらに一般に浸透する下地が造られている。2000年代に登場した最軽量のモデルは2.2kgしかなく、枝打ちなどに用いる手斧やノコギリの代替品としても用いられるようになった。しかしスキッダーとチェーンソー作業者の大部分が起重機に取って代わられた地域もある。
チェーンソーは、林業の分野においてはほとんど完全に、普通の手動鋸に取って代わった。サイズも多様化し、小は電動のものから大は「木こり用」鋸まで幅広い。軍事工学会ではチェーンソーを使う訓練を行なっている。
最近では、災害救助用チェーンソーや、チェーンソーアート（チェーンソーカービングとも呼ばれている）などの彫刻用チェーンソーも普及されている。
メディア
その甲高くうるさいエンジン音や（動力源が2ストロークエンジンなので、小排気量のオートバイのような音がする）、勢いよく回転する刃といった、一種の『凶悪な外観』からの連想からか、殺人や拷問に使われる道具としてホラー映画（スプラッター映画）の中では、割とポピュラーな存在である。有名な作品として『死霊のはらわた』『悪魔のいけにえ』『テキサス・チェーンソー』などがある。
（よく混同されるが、「13日の金曜日」に登場するジェイソンは、チェーンソーを使わない。彼の用いる凶器は主に鉈であり、動力付きの工具を用いたのは、エンジン付き芝刈り機だけである。）
また、コンピュータゲームでは『魔界塔士Sa・Ga』のおかげで当時の子供たちに圧倒的な印象を残した（最後のボスを一撃で殺せる威力もさることながら、その時のテキスト「かみはバラバラになった」も衝撃であった）。今では人気ホラーゲーム『バイオハザード』シリーズの『バイオハザード4』の中でチェーンソーを使用する敵がおり、この敵の攻撃を受けるとどんなに体力が残っていても即死してしまう。カプコンのXBOX360用ゲーム、『デッドライジング』では中ボスとして登場するアダム・マッキンタイヤーが小型のチェーンソーを両手で持って振り回して攻撃するほか、主人公のフランク・ウェストもモール内の店でチェーンソーを使ってゾンビを攻撃できる（中ボスのアダムを倒すことで小型のものが入手でき、普通のチェーンソーよりも使いやすい）。
（もっとも現実のチェーンソーで、実際に映画のように人間が切れるものなのかどうかという点に関しては、疑問の余地がかなり残る。そもそもチェーンソーの切削原理は、「かんなで木を薄く削る」動作を複数の小さな刃で連続して行なうようなものであるため、チェーンソーを一般的なのこぎりと同列に考えるのは無理がある。）
小説
桜坂洋「さいたまチェーンソー少女」 - 短編小説（『SFマガジン』2004年9月号）。
滝本竜彦「ネガティブハッピー・チェーンソーエッヂ」 - 小説、ライトノベル
映画での武器
『仮面ライダー THE NEXT』「チェーンソーリザード」
『スカーフェイス 』「チェーンソーを使った拷問シーンがある」
『XX（エクスクロス） 魔境伝説』「鈴木亜美扮する主人公の一人がチェーンソーを手に敵と戦う。」
漫画内での武器
チェーンソーを武器として使うキャラ
『BLACK LAGOON』「"掃除屋"ソーヤー」
『UMA大戦 ククルとナギ』「ヤーヤ・トーカーズ」
『.hack//G.U』 「"死の恐怖"ハセヲ」（ただし、カテゴリ上は「大剣」という剣の一種として扱われている）
『怪物王女』「姫（リリアーヌ）」
『ソウルイーター』「ギリコ」
『機甲戦記ドラグナー』「ミン（スタークダイン）」
『電脳戦機バーチャロン フォース』「VOX『ジェーン』」
『OVERMANキングゲイナー』「主人公機『キングゲイナー』がチェーンソーと銃が合体した武器“チェーンガン”を扱う」
『黒執事』「グレル・サトクリフ」
『勇者王ガオガイガーFINAL』「ピーヴァータ」
その他
ジャグリングのパフォーマンスでボールの他にクラブ、松明、刀剣、斧を投げるパフォーマーがいるが、更にチェーンソーを投げる者もいる。当然、危険度は非常に高い。
関連項目
ロータリーエンジン
刈払機
鋸
刃物
国家資格
チェーンソー作業者
登場作品
魔界塔士Sa・Ga
サイレントヒルシリーズ（1、2、4登場）
グランド・セフト・オートシリーズ（バイスシティ以降登場）
バイオハザード4（敵が使用）
ポスタル2
ザ・ハウス・オブ・ザ・デッド（ボス等が使用）
ワイルドアームズ ザ フォースデトネイター（敵が使用）
DOOM
マンハント
マンハント2
ハーベスター（またはハーベスタ）は、主に米や麦の調製作業で用いられる農業機械の1つである。米の場合、刈り取った稲から藁を取り除いて籾に仕上げる工程で使用される。通常は収穫機を指すが、日本国内においては主に米や麦の調製作業で用いられる農業機械の1つである。米の場合、刈り取った稲から藁を取り除いて籾に仕上げる工程で使用される脱穀機にエンジンと自走できるための移動用クローラを取り付けたものである。 東南アジア等にも輸出されており、その場合の名称は動力脱穀機（ Power Thresher パワースレッシャー）となっている。
日本では、ハーベスターとコンバインは用語上明確に区別される。
構造と経緯
ハーベスターは、脱穀機と移動可能な台車が一体化された機械と見なすことができる。ハーベスターが開発されるまでは、脱穀作業において脱穀機とそれを駆動するための動力源として発動機または耕耘機（歩行型トラクター）を圃場まで持って行き原動機である発動機や耕耘機から平ベルトで作業機である脱穀機に動力を供給して脱穀作業を行っていたが、作業の簡略化から移動可能な台車が一体化された機械としてハーベスターが開発された。自走自脱機とも呼ばれ、その機械本体に内蔵されたガソリンまたは軽油で稼働する発動機（エンジン）を動力源する。乗用型と歩行型がある。
歴史的には、脱穀機の発展的な開発がハーベスターの登場につながっている。ハーベスターが普及するとともに、移動が困難な脱穀機の利用は廃れた。さらに昭和40年代後半には刈り取りと脱穀の同時作業が出来るコンバインが発明されるに至って、ハーベスターの利用は減少している。
しかしながら、ハーベスターはコンバインに比較して機械本体がコンパクトに設計できるため、大型機械の導入が困難な中山間地域では依然として根強い需要があったが、軽トラックに積載可能ハーベスターと同程度の機械幅の小型コンバインの普及で需要が激減している。
株式会社クボタ（Kubota Corporation）は、大手の産業機械（農業機械[1]、建設機械等）、建材、鉄管メーカー。
かつてはコンピュータ（スーパーコンピュータ、ワークステーション）やエレクトロニクス機器、プレハブ住宅事業も手がけていたことがあったが、撤退した。このうちプレハブ住宅は三洋電機に譲渡し、「三洋ホームズ」に改称した。
スローガン
「水と土と空と、人のために。」と「社会の底力。」
事務所所在地
本社：大阪市浪速区敷津東1-2-47
東京本社：東京都中央区日本橋室町3-1-3
沿革
1890年 - 久保田権四郎が鋳物メーカー「大出鋳造所」として創業。
1897年 - 「大出鋳造所」を「久保田鉄工所」に改称。
1953年 - 「久保田鉄工株式会社」に社名変更。
1957年 - 住宅建材の製造販売を開始。
1960年 - 国産初の畑作用乗用トラクター「T15」を開発・商品化。1962年には水田用乗用トラクター「L15R」も開発・商品化される。
1990年 - 創業100周年に伴い「株式会社クボタ」に社名変更。同時にブランドロゴを刷新。
1997年 - 農耕用乗用トラクターとしてハーフトラクター[2]「パワクロ」を30年ほど前に設定していた井関農機に引き続き商品化。以後、同社の最小クラス〜最大クラスのトラクターに幅広く設定される。
2005年 - 過去に操業していた神崎工場[3]などで、アスベストを使った生産が行われていた影響で元従業員や工場周辺住民の健康被害が発覚。
2008年 自脱形最強108PSコンバインダイナマックスを発表。4月KLシリーズのリコールを発表。
ネットワーク
支社：全国6ヶ所
支店：全国6ヶ所
営業所：全国8ヶ所
製造拠点
阪神工場（尼崎市）
阪神工場・新淀川分工場（大阪市西淀川区）
京葉工場（船橋市・市川市）
鹿島工場（神栖市）
堺製造所・ビニルパイプ工場・大浜工場・堺臨海工場（堺市堺区）
滋賀工場（湖南市）
小田原工場（小田原市）
恩加島工場（大阪市大正区）
宇都宮工場（宇都宮市）
筑波工場（つくばみらい市）
枚方製造所（枚方市）
竜ケ崎工場（龍ヶ崎市）
久宝寺事業センター（八尾市）
グループ会社
エフケー産業株式会社（船橋市）
株式会社大嶽シェルコ（大阪市大正区）
株式会社管総研（大阪市浪速区）
株式会社クボタアグリ九州（福岡市東区）
株式会社クボタアグリ西日本（尼崎市）
株式会社クボタアグリ東日本（さいたま市桜区）
クボタエイトサービス株式会社（大阪市浪速区）
クボタエンジン販売サービス株式会社（大阪市浪速区）
クボタカラートロニック株式会社（さいたま市桜区）
クボタ環境サービス株式会社（台東区）
クボタ機械サービス株式会社（堺市堺区）
クボタ機械設計株式会社（堺市堺区）
クボタ機工株式会社（枚方市）
株式会社クボタ教育センター（尼崎市）
クボタ空調株式会社（台東区）
株式会社クボタクレジット（大阪市浪速区）
株式会社クボタ計装（台東区）
株式会社クボタ経理センター（大阪市浪速区）
株式会社クボタ建機九州（熊本市）
株式会社クボタ建機西日本（伊丹市）
株式会社クボタ建機東日本（さいたま市桜区）
株式会社クボタ建機北海道（北広島市）
株式会社クボタ工建（大阪市浪速区）
クボタコンプス株式会社（尼崎市）
クボタ浄化槽システム株式会社（大阪市浪速区）
クボタシーアイ株式会社（大阪市浪速区）
クボタシステム開発株式会社（大阪市浪速区）
クボタシステム制御株式会社（枚方市）
株式会社クボタスタッフ（大阪市浪速区）
クボタ精機株式会社（堺市美原区）
クボタ総合保険サービス株式会社（大阪市浪速区）
クボタソリッドテクノロジー株式会社（中央区）
クボタ農業施設株式会社（中央区）
株式会社クボタパイプテック（尼崎市）
クボタバルブメンテナンス株式会社（枚方市）
クボタベンディングサービス株式会社（龍ヶ崎市）
クボタマシナリートレーディング株式会社（大阪市浪速区）
クボタ松下電工外装株式会社（大阪市中央区）
クボタメゾン株式会社（大阪市浪速区）
クボタメンブレン株式会社（八尾市）
クボタリテックス株式会社（八尾市）
クボタワークス株式会社（大阪市浪速区）
株式会社クボテック（中央区）
クボタメゾン株式会社（大阪市浪速区）
株式会社ケーピーエス（福岡市博多区）
ケービーエスクボタ株式会社（大阪市浪速区）
札幌大成機工株式会社（札幌市白石区）
株式会社トップスウォーター（中央区）
株式会社鳥羽テクノメタル（伊勢市）
日本プラスチック工業株式会社（小牧市）
フモト産業株式会社（大阪市浪速区）
平和管財株式会社（中央区）
[編集] 関連項目
建材
鉄管
建設機械
油圧ショベル
ホイールローダー
農業機械
トラクター
耕耘機
コンバイン
クボタスピアーズ
クボタ・GH系エンジン
[編集] 提供番組（過去に提供してたのも含む）
野生の王国 - 毎日放送発日本教育テレビ（現テレビ朝日）系列時代に住友グループと共同の提供番組。
太陽にほえろ!（日本テレビ系全国ネット）
刑事貴族（日本テレビ系全国ネット）
怪傑熟女!心配ご無用（TBS系全国ネット）
クボタ民謡お国めぐり - AKT制作で、AKT/ATV/TVI/OX/YTS/FCTのブロックネットで放送されている唯一の1社提供番組。
サンデープロジェクト - テレビ朝日系列全国ネット（朝日放送と共同制作）。アスベスト問題以降提供クレジットを外して農業機械を中心に流していたが2006年9月10日放送分で企業CMが復活した。農業機械CMと不定期で交互に放送されていたが、2007年3月25日放送分を最後に降板。
ザ!世界仰天ニュース - 日本テレビ系全国ネット。水曜21時放送。2007年4月4日の「ドラマスペシャル」より提供開始。
旅の香り - テレビ朝日系列全国ネット
スーパーJチャンネル - テレビ朝日のみのスポンサー（土曜日）。2007年3月で降板。
徹子の部屋（テレビ朝日系列全国ネット）
産経新聞ニュース - ラジオ大阪、土曜正午のニュースの元スポンサー（現在は降板してノンスポンサーに）
感涙!時空タイムス - テレビ大阪発テレビ東京系全国ネットほかで2006年10月23日より2007年3月まで月曜日20:00〜20:54放送の番組スポンサー
ウィークエンドスペシャル 松任谷由実のオールナイトニッポン - ニッポン放送発全国ネット ほか
2007年11月現在メインは「ザ!世界仰天ニュース」でテレビ朝日など他局にはスポット枠でCMを送出している（日曜深夜など）。
脚注
^ 農業機械メーカーとしては2007年現在、最大手のメーカーである。
^ 前輪・ホイール式 / 後輪・クローラー式、いわゆるセミクローラー式（ヤンマーには設定なし（フルクローラーのみ）井関農機はセミクロ）三菱はハフクロ）とも呼ばれる。
^ 現在の本社阪神事務所、兵庫県尼崎市。
ヤンマー株式会社（通称YANMAR(ヤンマー)）は大阪府大阪市北区茶屋町に本社を構える発動機（エンジン。産業用を含む）ならびに農機、建機、小型船舶の製造販売会社である。
創始者は滋賀県出身の山岡孫吉。クボタや井関農機（ヰセキ）と違い非上場である。同じ大阪に本社を置く近畿車輛、ダイゾー、ダイハツ工業、サノヤス・ヒシノ明昌と並ぶ在阪重工業会社の一つ。マスコットキャラクターは、ヤン坊とマー坊で、同社イメージ・CMソング「ヤン坊・マー坊の歌」や、日中の夕方や夜に地方で放送される天気予報番組「ヤン坊マー坊天気予報」（冠番組）のタイトルにも冠している[1]。
Jリーグのセレッソ大阪の母体企業である。
主要製品
乗用自脱式コンバイン「カルテット CA315」（3条刈。2007年現在絶版）主にディーゼルエンジンを得意とする[2]企業で、汎用を含む産業用・農業機械用・小型漁船用等のエンジンを製作している。最近では農業機械向けのディーゼルエンジンとして機械式ガバナの代わりに電子制御式ガバナを採用し、ボタンひとつで2つのエンジン特性を選択する事が可能で、高効率・省燃費で且つ環境性・低エミッション性に優れる「エコディーゼル」シリーズが有名。1996年に「エコディーゼル」が同社のトラクター「RS」シリーズ[3]、「AF」シリーズ[4][5][6]、「US」シリーズ[7]の一部に先行搭載された。[8]「エコディーゼル」は後に同社の一部のコンバイン[9]や乗用型10条植田植機「GP10」[10]にも搭載される。
トラクター（エコトラ「AF800」シリーズ。2007年現在絶版）農業機械
ヰセキ同様、新機種開発時に農業機械としてはかなり革新的な技術を導入する事が多い[11]。
トラクター、コンバイン、田植機[12]などの農業機械はヤンマー農機が販売し、クボタや前述のヰセキと並び大手農業機械メーカーのトップブランドの一つである。2007年現在IHIシバウラおよび米国ジョンディア社[13]と業務提携中である。[14][15]なお農業機械の製造に関しては、ヤンマーグループの構成企業の1つであるセイレイ工業株式会社が主に行っている。ただし、トラクタについては、同じくヤンマー農機製造も製造を受け持っている。
建設機械
建設機械の分野では、小型油圧ショベルや小型ホイルローダーなどを得意とする。
舶用機関
漁船、商船の主機関及び補機（発電機、ポンプ）の原動機用ディーゼル機関について、文字通り小型から大型まで幅広く生産、販売している。練習船海王丸の主機関には、Z280−SN形が採用されている。
航海カヌー「ホクレア」の伴走船カマ・ヘレに搭載された6LP-DTP型ディーゼルエンジンその他機械
近年は、産業用の自家用発動発電機や小型〜中型の除雪機[16]なども製作している。
近年は船体も販売している。[17]
余談ではあるが、かつてヤンマーはロータリーエンジンのチェーンソーや船外機を開発し、その開発直後に販売した事がある[18]。
歩み
社名の由来
社名の由来は、もともと豊作のシンボルであるトンボの名前で販売する予定であったが、すでに商標が静岡県の醤油メーカーにとられていたため、トンボの大将オニヤンマに変更したものである。創業者の姓の「山岡」に発音が近かったのも決め手となった。
沿革
1912年 山岡孫吉によって、「山岡発動機工作所」として創業する。
1931年 「株式会社山岡発動機工作所」設立。
1936年 「山岡内燃機株式会社」設立。
1940年 「山岡内燃機株式会社」が「株式会社山岡発動機工作所」を合併する。
1952年 社名を「ヤンマーディーゼル株式会社」に変更する。
1961年 「ヤンマー農機株式会社」を設立。同年、「セイレイ工業株式会社」と業務提携。
1968年 エンジン業界としては初のデミング賞を受賞。
1972年 「ヤンマー造船株式会社」と「ヤンマー産業株式会社」を設立。またヤンマー農機が米国ジョンディア社と業務提携。
1991年 ヤンマー農機が「石川島芝浦機械株式会社」（現・IHIシバウラ）と業務提携。
2002年 社名を「ヤンマー株式会社」に変更する。
2005年 シンボルマーク（ブランドロゴマーク）を刷新。
提供番組
ヤン坊マー坊天気予報（現在の筆頭提供番組）
ヤンマー提供FTVニュース(福島テレビ)
ヤンマーファミリーアワー（TBS）
飛べ!孫悟空
ザ・チャンス!
CM出演者
フランキー堺 1976年〜1980年にコンバイン（のちの「カルテット」シリーズ）のCMに出演。
伴淳三郎 前述のフランキー堺とコンバインのCMで共演した。
浅茅陽子 1977年〜1979年に田植機「いちばん苗」シリーズのCMに出演。
小林旭 1977年〜1982年にトラクター「YMシリーズ」のCMに出演。自身の歌うCMソング『赤いトラクター』がヒットし、大きなイメージアップの原動力となった。また小林は同社の農機具のCM以外にもほぼ同年代に同社の建設機械および船舶のCMにも出演していた。ちなみに小林が1977年当時、同社のトラクターのCMに出演している時、ライバルのクボタのトラクターのCMには橋幸夫が、ヰセキのトラクターのCMには加山雄三がそれぞれ起用されていた。
石田えり 1989年〜1990年にトラクター「スーパーフォルテ＆USシリーズ 友情を大切にしようね」篇のCMに出演。1980年代末期〜1990年代初頭に象徴される農業機械のCMらしくないライトな感覚のCMが印象的だった。
中島啓江 1990年代中期に乗用田植機「高速ニューすこやか」シリーズのCMに出演。
舞の海秀平 1999年〜2001年に丸ハンドル（FDS：Fulltime Drive System）コンバイン「GCシリーズ」のCMに出演。その後スモールクラスのトラクター「Ke（ケー）シリーズ」のCMにも出演した。
関連会社
事業会社系列
株式会社神崎高級工機製作所
ヤンマー農機株式会社
ヤンマーヘリサービス株式会社
ヤンマー建機株式会社
ヤンマー舶用システム株式会社
ヤンマーエンジニアリング株式会社
ヤンマーエネルギーシステム株式会社
関連項目
同族経営
りそな銀行 - 主要取引銀行で「大輪会」にも参加
セレッソ大阪（旧・ヤンマーディーゼルサッカー部）
IHIシバウラ（旧・石川島芝浦機械） - 「シバウラ」ブランドでおなじみ。
神崎高級工機製作所
ヤマハ発動機
松崎しげる - 1998年に「速耕エコトラ」のCMイメージソングを担当。
BS朝日 - BSデジタル放送のBS独立データ放送755chでヤン坊マー坊天気予報を配信
ホクレア - 2006年、専属伴走船カマ・ヘレにエンジンを無償供与。
釣りバカ日誌 (映画) - 劇中に登場する漁船の一部を供給。
機械遺産 - 1933年に製造および販売された同社初の汎用小型水冷横型ディーゼルエンジン（発動機）「HB型」が2007年に機械遺産に認定された。
脚注・注釈
^ なお、ヤンマーの無人精米所にも古くから設置している所では「ヤン坊マー坊精米所」という名称が付けられている。
^ 特に産業用や農業機械用のディーゼルエンジンとしては非常に高い技術力を持つ。
^ 最低地上高を標準機よりある程度高くとった稲作農家向けの小型トラクターでIHIシバウラ（当時シバウラ）との業務提携直後にシバウラと共同開発された機種でシバウラ側の技術が随所に盛り込まれていた。2001年に製造および販売終了。
^ 同社のトラクターの基幹シリーズで2007年現在絶版。後継は2002年に販売が開始された「EF」シリーズおよび2006年に販売が開始された「EG」シリーズ。2007年8月現在、既存の「EF」シリーズ（「EF100」シリーズ、「EF300V/VJ」シリーズ、「EF800」シリーズ）も併売されているが将来的には「EG」シリーズに統一される見込み。
^ ただし「EF300(標準スピード・26馬力〜38馬力)/300J(ハイスピード・28馬力〜42馬力)」シリーズ（2007年8月現在「EF300V(標準スピード・26馬力〜38馬力)/300VJ(ハイスピード・28馬力〜42馬力)」シリーズ）以上の上位シリーズからエコディーゼルが標準で搭載される。
^ なお「EF200（20馬力〜30馬力）」シリーズ（2007年9月以降「EG200（20馬力〜30馬力）」シリーズに変更。2007年8月現在従来の「EF200」シリーズは絶版となった）および「EF100（16馬力〜22馬力）」シリーズといった下位シリーズには「エコトラジャスティ」のブランド名が付くものの、こちらはエコディーゼルは非搭載。
^ 2001年発売の「US300（24馬力〜34馬力）」シリーズ以降からは「エコディーゼル」が標準で搭載。2007年8月現在「US」シリーズのラインアップは中〜大規模農家向けの「US（小型仕様標準スピード・26馬力〜36馬力/小型仕様ハイスピード・30馬力〜36馬力）」シリーズ、大規模農家および酪農経営者向けの「US PRO（40馬力〜60馬力）」シリーズが存在する。
^ 2007年現在「エコディーゼル」が搭載されたトラクターには冠名として一部の中型以下のホイールトラクターおよび一部のフルクローラトラクターには「エコトラ」のブランド名が付き、一部の大型のホイールトラクターには「エコトラプレミアム」のブランド名が付く。
^ 当初のブランド名は「エココンバイン」シリーズだったが後に「アスリート」シリーズに改名。2007年現在では「アスリートプロ」シリーズ以上の上位シリーズから「エコディーゼル」が搭載される。なお「アスリートジャスティ」シリーズ以下の下位シリーズには「エコディーゼル」が搭載されない。
^ 1999年発売。「エコディーゼル」は基本的に直噴式燃焼室を用いたディーゼルエンジンが採用されるが例外として田植機用に限り、唯一過流室式燃焼室を用いたディーゼルエンジンが採用されていた。2005年に製造および販売終了（現在10条はヰセキのOEM）。
^ 例として、前述の「エコディーゼル」の他に丸ハンドル（コンバイン用に限り一部航空機風のハンドルも存在する）を用いたクローラ機構「FDS(Fulltime Drive System)」（2007年現在一部のコンバイン、フルクローラー式トラクター、フルクローラー式乗用管理機に採用）や「HMT(Hydraulic Mechanical Transmission)」と呼ばれる油圧式＋機械式による電子制御無段変速トランスミッション（2007年現在一部の乗用田植機、大型トラクター）など。
^ 1993年に乗用型の田植機（乗用6条植）で世界初の小型空冷単気筒ディーゼルエンジンを搭載した。
^ ヤンマー農機は1972年に米国ジョンディア社と業務提携を結んでおり2007年現在も米国ジョンディア社の大型トラクター（ただし日本国内専売機種の「JD1520（ヤンマー「エコトラUS PRO US501」OEM機種）」と「JD1620（ヤンマー「エコトラUS PRO US601」OEM機種）」は除く。この2機種に限り日本国内で製造されている）および自走式大型フォーレージハーベスタ（汎用コンバインの一種）等の農業機械の輸入販売を行っている。
^ かつてはシバウラ自身も自社開発のオリジナルのトラクターや管理機などを製造、販売していたが1991年に前述のとおり業務提携。その後シバウラブランドとしては段階的に農業機械の分野から撤退する。
^ 2007年現在IHIシバウラはヤンマー農機のトラクターの委託製造を一部担当している（主に20馬力以上40馬力以下の小型トラクターが中心）。
^ ヤンマーらしく、一部の小型の除雪機に小型の空冷・単気筒ディーゼルエンジンを搭載している。
^ ごく最近ではヤマハ発動機と共同でフィッシングボート「FZ30」（2006年4月発売）を開発している。
^ 1970年代初頭に開発、そして販売してみたものの、当時購入したユーザーからは「振動は少ないものの、2サイクルエンジンのチェーンソーより力が弱く、トルクが細くて粘り強くない」という意見が多かったため短期間で販売打ち切りになったというエピソードがあった。その後、このロータリーエンジンはヤマハの試作型オートバイ「RZ201」に搭載されるものの、丁度第1次オイルショックと重なり製品化に至らなかった。
